非常榮幸可以邀請(qǐng)陳偉雄來(lái)《粵愛(ài)車》出品，他是我的師傅，是真正的前輩級(jí)車評(píng)人，期待往后的節(jié)目更精彩！

從1992年開(kāi)始，做了超過(guò) 30年的車評(píng)人，你或許會(huì)在《人車志》、《汽車與你》里見(jiàn)過(guò)我...回望漫漫長(zhǎng)路，卻像是一場(chǎng)夢(mèng)。

我的試車夢(mèng)應(yīng)從那年開(kāi)始，我本來(lái)是一個(gè)樂(lè)評(píng)人（今天樂(lè)評(píng)人大概已都沒(méi)存在價(jià)值了），出版了一本橫跨流行至古典的集大成音樂(lè)雜志，名《top純音樂(lè)》，但因市場(chǎng)變化，?？恕?br>

同集團(tuán)的另一本雜志，美國(guó)Car And Driver的香港版《人車志》主編梁國(guó)健，竟看上了我的編輯創(chuàng)意，邀我轉(zhuǎn)到《人車志》任職，我問(wèn)他：”我可以在你的雜志繼續(xù)寫樂(lè)評(píng)嗎？”于是，我便以樂(lè)評(píng)人的身份成為一個(gè)汽車編輯。

在不斷推頭中成為車評(píng)人

做一個(gè)汽車編輯，至少也要有一個(gè)駕駛證吧？那我爆一個(gè)秘密給大家，《人車志》第一、二代的主編在入職時(shí)都沒(méi)有駕駛證的。我入職時(shí)也是一個(gè)不懂開(kāi)車的人。那么，在沒(méi)有駕駛證的情況下，如何能寫車評(píng)呢？這個(gè)故事，我有機(jī)會(huì)再告訴大家。

入職后，我和另一位都是沒(méi)有駕駛證的編輯，便一齊去學(xué)車考證。我一生都記著，拿到駕駛證的第二天，便和他租了一部萬(wàn)事得（即馬自達(dá)）323去練習(xí)，我們興奮得連續(xù)24小時(shí)不停地開(kāi)，很記得當(dāng)我開(kāi)到新界一個(gè)大回旋處時(shí)，因?yàn)閷W(xué)車時(shí)沒(méi)遇過(guò)，竟然轉(zhuǎn)錯(cuò)方向，差點(diǎn)要迎頭撞到反向車。

練車的第二天梁主編便帶著我們?nèi)サ礁蹗u南區(qū)練習(xí)”掟彎”（這個(gè)字不知怎用書(shū)面語(yǔ)表達(dá)，但掟這個(gè)動(dòng)作實(shí)在很傳神，有機(jī)會(huì)再和大家說(shuō)說(shuō)香港車評(píng)用語(yǔ)和內(nèi)地的分別），他不斷地叫：”急煞，入彎，盡油，出彎?！蔽覀儽愀恼f(shuō)話時(shí)機(jī)和節(jié)奏去做，就是那時(shí)候，我們初嘗所謂的”操控樂(lè)趣”。

取了車牌三個(gè)月，我便被派去試新車了，當(dāng)時(shí)我試的是英國(guó)Rover 800，一款前置引擎前輪帶動(dòng)的行政房車，我在石澳道上用”急剎，入彎，盡油，出彎”的操控節(jié)奏去”掟彎”，但車子卻不斷地推頭，推頭，推頭。這是我一生難忘的”初試啼聲”試車經(jīng)驗(yàn)了。

我的車評(píng)人生涯就在不斷推頭的初試中開(kāi)展，中間經(jīng)歷過(guò)不同媒體的主編經(jīng)驗(yàn)，但都離不開(kāi)汽車圈子，特別是我從00年代全身投入到內(nèi)地的車媒發(fā)展之中，見(jiàn)證了內(nèi)地汽車市場(chǎng)和文化的迅速發(fā)展，成為全球最大的汽車市場(chǎng)，似乎，汽車圈是一個(gè)魔圈，永不能脫離了。?

坐在試過(guò)的上千款不同車型和上百萬(wàn)字的車評(píng)稿所搭建出來(lái)的工作椅上，眼看新老同行騎著視頻平臺(tái)，快速地擦身而過(guò)，還隱隱然聽(tīng)到一陣陣的嘲笑。那我還固執(zhí)地坐在原位做甚？何不信步崖邊，遙望彼岸落日，閑話三十年車壇夢(mèng)，再擲筆崖下。

不知還有幾多活在抖音與嗶哩嗶哩之間的朋友，仍有興趣細(xì)嚼文字，看看我這個(gè)沒(méi)落車評(píng)人如何解夢(mèng)？

AI車評(píng)人

AI聊天機(jī)器人成為近期熱話，它連大學(xué)論文也可以寫出高分來(lái)，甚至有人預(yù)言AI聊天機(jī)器人將代替作家、編劇，甚至是新聞報(bào)導(dǎo)員，那么，AI聊天機(jī)器人也可以做車評(píng)人嗎？我就以香港近期最熱賣的新能源車特斯拉Model Y作例子，叫AI聊天機(jī)器人：”寫出Tesla Model Y的車評(píng)?！? ? ? ? ?
它秒間便寫出以下的車評(píng)：“特斯拉 Model Y 是一款備受關(guān)注的全新電動(dòng)SUV車型，以下是一些關(guān)于它的車評(píng)：外觀設(shè)計(jì)：特斯拉 Model Y 的外觀設(shè)計(jì)與 Model 3 類似，采用了簡(jiǎn)約的風(fēng)格，線條流暢，整體感覺(jué)非常時(shí)尚。車身尺寸較大，車頭和車尾都設(shè)計(jì)得十分精致，整體感覺(jué)非常兼容性強(qiáng)。??

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駕駛體驗(yàn)：特斯拉 Model Y 搭載的電動(dòng)系統(tǒng)在加速和動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色，加速非常平順，同時(shí)也能夠提供足夠的馬力。車輛底盤的懸掛系統(tǒng)也能夠很好地吸收路面上的顛簸，行駛非常舒適。此外，Model Y 配備了特斯拉自主研發(fā)的 Autopilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以提供更加智能的駕駛體驗(yàn)。? ?續(xù)航里程：特斯拉 Model Y 搭載的電池容量較大，續(xù)航里程可以達(dá)到 500 公里以上，這是一款非常實(shí)用的電動(dòng)車型，可以滿足消費(fèi)者的日常出行需求。

內(nèi)部空間：特斯拉 Model Y 的內(nèi)部空間非常寬敞，后排座椅可以放倒，可以提供更大的載物空間，非常適合家庭使用。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉 Model Y 是一款非常優(yōu)秀的電動(dòng)SUV車型，具有較高的性能、續(xù)航里程和智能化駕駛系統(tǒng)等多種優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也能夠提供寬敞舒適的內(nèi)部空間和現(xiàn)代時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)。它的出現(xiàn)將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展?！?/p>

精明與叛道的車評(píng)風(fēng)格

如果，我將AI 的改寫一下，已可寫成一篇似模似樣的Model Y車評(píng)了，但這樣的車評(píng)好看嗎？這讓我想起在九十年代，香港兩本領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)的汽車雜志，《車主》雜志和《人車志》，車評(píng)風(fēng)格上的分別?！盾囍鳌返能囋u(píng)著重導(dǎo)購(gòu)和市場(chǎng)分析，而《人車志》則很表現(xiàn)個(gè)人風(fēng)格，很任性地將自己的喜惡和主觀感受融入客觀的車評(píng)中，往往是游戲文章、無(wú)規(guī)無(wú)距。換句話說(shuō)，看《車主》令你變成精明消費(fèi)者，選中適合使用的車；看《人車志》讓你浸沉在玩車的樂(lè)趣中，對(duì)車產(chǎn)生更強(qiáng)烈的欲望。如果你對(duì)車是精打細(xì)算的人，那你會(huì)是《車主》的忠實(shí)讀者，如果你對(duì)玩車義無(wú)反顧的話，你可能更有興趣看《人車志》。? ??

曾經(jīng)作為《人車志》的主編，我一直帶著”玩車不恭”的心態(tài)去做我的車評(píng)人，而且對(duì)車的感覺(jué)和看法都很離經(jīng)叛道，例如，我在《人車志》的車評(píng)中，會(huì)說(shuō)平治R129的SL悶得像吹著夏日晚風(fēng)令人懨懨欲睡，我更喜歡開(kāi)著萬(wàn)事得MX-5 (NA)去兜風(fēng)，感覺(jué)就如秋風(fēng)送爽。

今天，我們利用AI寫車評(píng)，似乎只會(huì)得出像《車主》這種套路的車評(píng)風(fēng)格，而不會(huì)得出《人車志》想要的風(fēng)格來(lái)，可能像我這種人所寫的離經(jīng)叛道式的車評(píng)連AI也不屑一顧，又或者AI根本學(xué)不了這種主觀式的車評(píng)？

我的玩車不恭為害人間

在本世紀(jì)00年代，我竟然將這種”玩車不恭”車書(shū)風(fēng)格，帶進(jìn)內(nèi)地車壇，這不知是功德還是作孽，我成為《汽車與你》的”隱形主編”（作為海外總監(jiān)但負(fù)責(zé)整本書(shū)的編輯和制作），卻影響了一些當(dāng)年很想成為車評(píng)人的小伙子（包括了今天在《大家車言論》成為全國(guó)網(wǎng)紅的老朋友）。

今天還有人記得《汽車與你》這本算是有幾高地位的全國(guó)性汽車類雜志嗎？小鵬、阿聰和Alex都曾經(jīng)是《汽車與你》的編輯，和我共事過(guò)一段歲月?！镀嚺c你》在90年代后期由香港《車主》主理，但當(dāng)年內(nèi)地的汽車市場(chǎng)都未太成熟，亦沒(méi)有很多實(shí)地試車的安排，所以，它都不似得《車主》走導(dǎo)購(gòu)風(fēng)格，而是注重資訊性，特別是國(guó)外的新車資訊。到了00年代，《汽車與你》換了投資者，但繼續(xù)是中港合作形式出版，當(dāng)年幸得朱翁（投資者之一）賞識(shí)，邀請(qǐng)我主理新面貌的《汽車與你》。我這個(gè)”玩車不恭”的汽車編輯，只懂做《人車志》這類很有個(gè)人風(fēng)格的車書(shū)，而不懂《車主》套路，那我只能按我個(gè)人認(rèn)為好的方法，放進(jìn)《汽車與你》了。

我覺(jué)得一本汽車雜志的靈魂是汽車測(cè)試，但當(dāng)時(shí)內(nèi)地的車書(shū)都好像今天所說(shuō)的”內(nèi)容農(nóng)場(chǎng)”，大部份篇幅都是將各式各樣的汽車資訊集合成書(shū)，這不會(huì)令一本車書(shū)自成一家的，所以，我要在《汽車與你》大量投入自己編輯做的汽車評(píng)測(cè)文章，而最重要的一步，不是我自己去試所有的車，而是培養(yǎng)一班高質(zhì)素的試車編輯出來(lái)。我和主管內(nèi)地編輯部的蕭恩（也是投資者之一）溝通和分享了很多試車的方法和經(jīng)驗(yàn)，亦鼓勵(lì)他成為國(guó)內(nèi)試車編輯的第一等人物，在這個(gè)時(shí)候，我們發(fā)掘了顏宇鵬，他修讀汽車?？?，對(duì)車的認(rèn)識(shí)透切，好學(xué)而聰明，他當(dāng)然很愛(ài)汽車也很想成為車評(píng)人，于是蕭恩和我都給予他各種機(jī)會(huì)去做汽車測(cè)試，小鵬確是一等人才，我沒(méi)有將自己的風(fēng)格強(qiáng)硬灌輸給他，讓他自己找尋自己的風(fēng)格和方法，當(dāng)然不負(fù)眾望，他很快成為極出色的試車編輯。如果大家有機(jī)會(huì)看他在《汽車與你》與你的車評(píng)，可能會(huì)發(fā)掘到他今天的風(fēng)格是源于當(dāng)年在《汽車與你》鍛煉出來(lái)的成果，小鵬在《汽車與你》不出三、四年，已可自成一家，轉(zhuǎn)到深圳的另一本全國(guó)雜志《汽車導(dǎo)報(bào)》成為主編。

小鵬之后，《汽車與你》又來(lái)了一個(gè)奇材，我覺(jué)得他愛(ài)車的程度比小鵬尤甚，充滿了對(duì)車的情懷，今天他成為車媒界講”情懷車”全國(guó)第一等人物，也是源于他那股愛(ài)車的熱切情感，那就是今天《大家車言論》的臺(tái)柱之一，袁啟聰。

阿聰入職后，很想去試車，盡快成為試車編輯，蕭Sir也走來(lái)問(wèn)我意見(jiàn)，但我卻對(duì)蕭Sir說(shuō)，讓阿聰多寫幾則外國(guó)新車資訊再算吧。

為什么我和蕭Sir都不想阿聰這么快做試車呢？今篇的文字到此也太長(zhǎng)了，想知道的，便給我一個(gè)贊和關(guān)注，最好就是留言鼓勵(lì)，希望我在下一篇《人人都是車評(píng)人》，將這個(gè)答案告訴大家吧。??

• 陳偉雄度過(guò)的汽車歲月：

1987-1991: 法國(guó)《LUI》中文版編輯、《top純音樂(lè)》執(zhí)行編輯（創(chuàng)刊團(tuán)隊(duì)）

1991-1994: 《Car And Driver》香港版執(zhí)行編輯

1996-1998: 《Car And Driver》香港版總編輯

2001-2015: 《汽車與你》海外總監(jiān)兼做主編工作

2015-2020: 《車主》編輯

另外，擁有攝影工作室，主要拍攝汽車、人物、產(chǎn)品宣傳制作。