作者 —— 咖加用戶：新孖煩嘅Pancras魏鵬瀚

雖然雪鐵龍凡爾賽熱度和以往相比（不管是消極的還是積極的）已經(jīng)褪去很多，但其實我一直以來都非常好奇像凡爾賽這樣的車具體開起來到底是一種什么樣的感覺，原來也聽到各位媒體對這款車評價，有吹上天的，也有客觀公正指出優(yōu)缺點的。而且之前一直想試駕這款車，要不就是沒時間，要不就是沒試駕車...，因此，我個人的試駕依舊會圍繞原來試駕時的點展開來說一下這款車總體表現(xiàn)如何，與此同時，這篇帖子還要解決這個問題，雪鐵龍官方給過凡爾賽這兩個宣傳：“不定義，自發(fā)光”，“不止于轎車”，那這款車的表現(xiàn)真的能夠達到嗎？

首先說結(jié)論：凡爾賽的表現(xiàn)是絕對達不到這兩個官方宣傳表達的。所以我們就從以下幾個方面來說一下凡爾賽的總體產(chǎn)品力。

外觀

凡爾賽這款車外觀總體來說我還是比較滿意的，滿意之處其實就是總體看上去比較獨特，尤其是總體的線條的設計，轎車里面又有一點旅行車的味道，旅行車里面又有一些越野車的味道，而且車頭（尤其是格柵）以及尾燈部分的設計還是一定程度能夠眼前一亮的，比較有靈動感，這一點我還是非常喜歡的。

好了，凡爾賽這款車褒獎的地方就在這里結(jié)束，接下來的幾個維度就大部分是缺點、硬傷了。

內(nèi)飾以及人機工程學

首先來說一下整體內(nèi)飾設計，如果408X沒有出的話，總體的內(nèi)飾風格我覺得也還是可以的，就比如說整體顏色搭配（展車），還有一些地方的設計感覺上有DS的影子。但是現(xiàn)在新的408X已經(jīng)上市很長一段時間，408X內(nèi)飾設計感，尤其是在視覺沖擊這個層面要比凡爾賽強很多，讓人感覺非常eye-catching。所以內(nèi)飾整體的風格設計總體來看我覺得不能夠給到好評了。

前排座椅部分給中評。雖然座椅整體柔軟度和包裹性也還OK，但有一個非常值得注意的點就是這輛車前排坐墊膝點比較高，整個人就要往更靠前的方向去坐，這一點不是特別滿意。方向盤握感這些方面沒有什么問題。與此同時，不管是展車還是試駕車，中控車機系統(tǒng)難用無比，菜單邏輯極其混亂。就是一種怎么弄都弄不出個所以然來，要找一個功能要適應一系列迷惑操作這種，而且菜單里面很多指令看上去就不像中文的表達習慣，這一點給絕對差評。但這個車總體做工是比較一般的，裝配總體來看比較粗糙，用料也不是非常好。另外還有一個裝配上的問題提出明確批評：凡爾賽調(diào)節(jié)方向盤推桿的位置一被拉下之后，再將其鎖死推回的過程中，展車是怎么推都推不回去，然而試駕車上用相同的辦法很快、很輕松的就能夠推回去，這一點提出明確批評！

后排給差評，這個車后排唯一的優(yōu)點就是頭部空間還算比較充裕，除此以外，靠背角度比較陡，而且坐墊整體也比較短，座椅硬度方面也很一般，只有一點點的下陷感，腿部空間也并不是很大，只是一般的A級車下游水準，更別說和雅閣、邁騰這些B級車相比了。后排還有一個更恐怖的點就是前扣式頭枕，不僅僅是前扣式頭枕，而且硬度賊硬，像是靠在一塊板子上，舒適性可以說是幾乎不存在了。另外一個問題，其實很多人都提過就是凡爾賽這款車下車時，尤其是前排下車之后會蹭褲腿，我可以告訴大家，這個現(xiàn)象不僅僅存在于前排，后排下車一樣蹭褲腿。

后備箱空間對于一個A級車來講也夠用了，而且還比較寬裕，尤其是縱向的空間，還算是比較深的。沒有什么特別大的問題，這一點就直接過了。

駕駛性

絕對差評

首先，試駕車是2023款1.6T“耀不凡”版本，搭載1.6T引擎（175馬力）+8AT愛信變速箱，實際的日常駕駛表現(xiàn)可以用崩潰來形容，日常駕駛無論是在各個速域的加減速，只要有換擋的情況，這個車的變速箱就一定出現(xiàn)頓挫（尤其是在2、3檔），那這個車是不是變速箱響應很快？也并不是，在駕駛途中突然將油門踩到底時，要等個2-3秒動力才會真正輸出，而且換擋的時候會有非常明顯且很粗暴的闖動，可以說讓人非常不悅，運動模式之下這種闖動只會加重，而且響應也沒有怎么變快，就算是用換擋撥片，撥下之后也是需要等個2秒左右動力才能夠輸出，絕對動力其實總體來講也很一般，根本就不像是一個170多匹馬力的車，體感上百公里加速可能也要9.5左右。

剎車腳感也不能給好評，首先是指動力輸出不夠均勻，初段真的可以說是虛到不行，基本上沒有什么剎車力度，將制動踏板逐漸踩下到一個點時，制動力又會出現(xiàn)突然的增長，就完全不在預期里面，另外這輛車剎車點頭的現(xiàn)象也非常的嚴重，可以說是我開過所有車當中點頭最嚴重的車，比很多SUV還要夸張，而且在剎車過程中會很明顯且直接感受到變速箱的頓挫，而且車身多余的動作也比較多，這一點是非常不滿意的。

轉(zhuǎn)向手感給差評，凡爾賽轉(zhuǎn)向好的點是低速的時候非常輕盈，倒車入庫等等這些停車操作時候還比較輕松，但是速度一旦起來以后，基本上沒有什么增益可言，不管是隨速還是隨角度方面，增益都不怎么強，而且回正的時候沒啥阻尼感，開高速或者是高速過一些彎道的時候不能夠給人很強的信心，沒有什么中心感，也就是開著這個車上高速轉(zhuǎn)向、變線都會讓人覺得提心吊膽。

日常操控給差評，首先這個車的日常操控讓我想到了這個食物。

沒錯，這車操控就像果凍一般。試駕的時候銷售一直都在說這個車操控即使沒有408X那么強，但也在同級別（她口中的同級別指的是B級車）也是領先的，而且就開始各種吹什么懸掛支撐很牛的亂七八糟的都來了。很負責任地告訴大家，這輛車日常操控爛得一塌糊涂。首先就是變道的時候車身跟隨性差，車頭過去了車尾還沒過去，每次尤其是一些稍急一點點的變線都會覺得我自己和這個車在較勁，更恐怖的是這個車車身回擺極其明顯，而且就算是簡單的變線，這個車也是晃個不停，而且就是圍繞著一個點晃這種情況，急加速情況下抬頭也很明顯，反正日常想把這個車開又快又穩(wěn)，可以說是很困難的！??！

底盤濾震、隔音靜謐性

雙維度差評

首先在濾震維度方面，小震動維度吸收做得不好，不管是低速還是高速，車內(nèi)成員都能夠非常清晰地感受到震動的存在，在高速路的一些減速帶上還會有一些些生硬，大震動處理方面也很一般，主要的問題就是前后橋都有非常明顯地顫動，而且是多次顫動，這樣的顫動再加上總體的懸掛標定，可以說真的就是遇坑，尤其是一些不規(guī)則分布的坑就晃個不停，所以這個維度給差評。隔音靜謐性依然給差評，主要的問題就是低速時候胎噪非常大，尤其是在過一些路面狀況很一般的路面時，那種低頻胎噪怎么都躲不了，很惱人，高速時候的風噪總體也還說得過去，但更不好的一點就是，這輛車只要急加速，引擎轟鳴聲真的非常吵，這輛車上不存在什么聲浪很悅耳的說法，而且不僅吵，還伴隨著非常明顯的共振（4000-5000轉(zhuǎn)時尤為明顯），所以這一點肯定是不能夠給出好評的。

總結(jié)：凡爾賽可以說是我在2023年開的產(chǎn)品力最差的車了（沒有之一），我們可以再回想一下那兩個宣傳語，緊接著再結(jié)合一下實際產(chǎn)品表現(xiàn)就可以看出，不止于轎車這個說法簡直就是扯淡，這個車可以說完美避開了一個好的轎車所應有的全部要求（素養(yǎng)），而且“不定義，自發(fā)光”這個說法也就更扯淡了，連一個轎車都做不好，還想不定義？還想自發(fā)光？我看是廠家根本搞不清楚這個車確確實實的定位，瞎弄了一個產(chǎn)品力在當下如此下游的車型罷了。而且我很負責任地告訴大家，這個車并不能算B級車，看上去雖然像是有了B級車的尺寸，但是乘坐空間（尤其是腿部空間）是不及非常多的市面上的B級車，甚至還不如一些A+級車。如果總體表現(xiàn)在前幾年來寫，我可能在某些方面對比下來能夠勉強給個中評，但很不幸的是，在2023年如此內(nèi)卷汽車市場中，很多同級別對手真的都是拼了命地卷，大家表現(xiàn)幾乎都能好評，需要用一些刁鉆角度才能評出個所以然的情況下，凡爾賽這個表現(xiàn)的差評理所應當了。結(jié)合現(xiàn)在市場價格行情，優(yōu)惠幅度（貴陽）也就一兩萬，有舊車置換還要再優(yōu)惠幾千塊錢，可以說毫無任何購買理由（除非你真的特別特別喜歡這樣很小眾外觀），否則請去看看其他同價位產(chǎn)品。