分享完銳界L的靜態(tài)和動態(tài)體驗，我們可以進(jìn)一步通過和同級競品的對比，更直觀、客觀地去了解銳界L，主要分為以下兩類：
一、以理想L8/L9為代表的新勢力主攻6座車型，這讓很多7座剛需家庭用戶相當(dāng)糾結(jié)。不僅如此，由于新勢力造車經(jīng)驗有限，其產(chǎn)品在機械素質(zhì)上存在短板。此外，它們大都為增程式車型，虧電油耗高也是不爭的事實。否則在春節(jié)期間，理想車主也不會排著長隊到充電站去充電。
二、漢蘭達(dá)倒是7座代表，但受車身尺寸限制，其第三排過于雞肋。此外，漢蘭達(dá)雙擎雖然比較省油，但2.5L自吸發(fā)動機與134kW電機組合的驅(qū)動系統(tǒng)無法提供更強的動力。并且豐田車機拉胯，這一點地球人都知道。
? 那有沒有一款全方位滿足需求的產(chǎn)品呢？現(xiàn)在我可以肯定地說有，它就是剛剛亮相的長安福特銳界L——一款搭載福特全新E混動技術(shù)的中大型SUV。

提到混動，各位肯定認(rèn)為豐田是混動的鼻祖，但事實上，福特是混動分流技術(shù)的奠基人之一，它獲得首批混動專利的時間比豐田還早。各位知道為什么豐田THS混動系統(tǒng)會采用減速齒輪異軸布局嗎？就是因為當(dāng)年豐田要避開福特的專利。

福特E混動的銳界L：搭載一臺2.0T Ecoboost雙渦輪增壓直噴發(fā)動機（第五代產(chǎn)品），最大功率202kW，最大扭矩405N·m，兩項核心參數(shù)遠(yuǎn)超漢蘭達(dá)雙擎。在這臺高性能發(fā)動機的加持下，其零百加速僅為7.1秒，同級最快，比漢蘭達(dá)雙擎足足快了1.5秒。此外，高速行駛發(fā)動機介入時，銳界L的NVH表現(xiàn)更是碾壓漢蘭達(dá)雙擎。

關(guān)鍵是，福特這套混動系統(tǒng)還省油，秘訣在于它通過成熟迭代的動力分流技術(shù)，匹配高度集成電驅(qū)將混動系統(tǒng)的效率發(fā)揮到極致，一箱油可續(xù)航1188公里，WLTC工況下，銳界L百公里綜合油耗低至6.31L。油耗不輸漢蘭達(dá)雙擎，比虧電狀態(tài)下的理想L8的油耗低得多。理想L8虧電油耗7.7L。
并且就使用的便利性而言，銳界L為油電混動，說走就走，不需要充電，而理想L8為增程式混動，依然擺脫不了對充電樁的依賴。

其實論操控，無論是漢蘭達(dá)雙擎還是理想L8完全不是銳界L的對手。為什么這么說呢，這也是有深刻原因的。豐田造車?yán)砟钍墙?jīng)濟省油，操控從來都是身外之物，而理想作為入行幾年的新勢力，在操控這條路上還有很長一段路要走。但對福特而言，操控是它的靈魂，無論動力系統(tǒng)怎么變，它永遠(yuǎn)不會丟掉靈魂。

之前車友提過福特銳界L的底盤，這款車的底盤呢，據(jù)福特工程師描述：鋁合金材料輕量化效果好，防銹能力強，強度也很出色，所以大家都覺得相對于鋼來說，這是更棒的底盤材料，但其實很少有消費者注意到，一個鋁的擺臂需要擁有更大的體積才能獲得和鋼制部件對等的強度。銳界L是一個大車，如果強行在底盤?用鋁，很有可能就需要制造福特尺寸最大的單一鑄造鋁件，工藝上沒有任何問題，但是增加額外的體積會造成至少以下兩個顯著問題：
1.為了給車廂增加空間，現(xiàn)在的多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)都很緊湊，如果有一個尺寸特別大的鋁擺臂，就可能對維修保養(yǎng)造成阻礙，比如給做四輪定位帶來不必要的困難，并且增加體積后的鋁部件在輕量化方面的優(yōu)勢相對于沖壓鐵一點都不明顯，這是在設(shè)計和取舍時必須要考慮的問題。
2.更大的擺臂體積也勢必造成車輛實際的離地間隙變小，拖在下面的擺臂更容易遭到一些路面突起的撞擊，鋁相對于鐵來說更加脆弱，容易直接斷掉，銳界L畢竟具備一定的越野性能，包括率先使用這個懸架的皮卡車型macerick，越野工況是非常重要的場景，這種情況下用鐵也合理一點。

福特最出色的是大底盤調(diào)校，它擁有世界上最富有經(jīng)驗的一群底盤工程師，福特自然懂得如何進(jìn)行合理的材料使用和調(diào)校。銳界L的底盤到底怎么樣？其實個人覺得還是親自去4S店試駕一下，親自感受一下福特銳界L的底盤調(diào)教，不要只聽網(wǎng)絡(luò)上的評價，最真實的體驗和感受才是你為什么會選擇這款車的答案！