東風(fēng)公司正通過一系列新能源技術(shù)來提高產(chǎn)品的差異化與競爭力以應(yīng)對關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

4月10日，東風(fēng)汽車品牌春季發(fā)布會暨科技創(chuàng)新周正式開幕。在本次發(fā)布會上，東風(fēng)汽車集團有限公司（以下簡稱“東風(fēng)公司”）先后發(fā)布了新能源躍遷成果以及東風(fēng)量子智能電動模塊化架構(gòu)、馬赫E新能源動力品牌和東風(fēng)氫舟氫動力品牌。

2021年為著力推進新能源和智能駕駛躍遷式發(fā)展，東風(fēng)公司發(fā)布了“東方風(fēng)起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，如今經(jīng)過兩年的沉淀東風(fēng)汽車在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)基本做到了對核心科技和核心資源的自主掌控，甚至還創(chuàng)下了多項行業(yè)第一。

在平臺開發(fā)方面，東風(fēng)公司打造了三大電動化平臺，包括M TECH猛士豪華電動越野架構(gòu)、東風(fēng)量子智能電動模塊化架構(gòu)、DSMA多能源低碳節(jié)能模塊化架構(gòu)。與此同時，在商用車領(lǐng)域還打造了中重卡、輕卡電動化平臺。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，東風(fēng)始終堅持超級混動（PHREV）、純電、氫能并進的技術(shù)路線。其中，東風(fēng)馬赫動力品牌打造了四個行業(yè)第一，而在此次發(fā)布會上東風(fēng)汽車針對馬赫動力品牌又進行了拓展，發(fā)布了馬赫E動力子品牌

其中馬赫G作為燃油動力總成，將致力于打造更加節(jié)能的動力總成；馬赫MHD作為混合動力總成，也發(fā)布了第三代混動系統(tǒng)；而隨著馬赫E動力的發(fā)布，也標(biāo)志著馬赫動力品牌正式拓展至新能源領(lǐng)域。

具體來看，搭載馬赫G動力總成的奕炫GS馬赫版此前已經(jīng)上市；而此前第二代馬赫MHD也已投放市場，在東風(fēng)風(fēng)神皓極等車型上得到應(yīng)用；同時，迭代升級的第三代馬赫MHD也即將投放市場，其將擁有 45.18%熱效率的全新混動發(fā)動機，和首個融合串并聯(lián)+功率分流兩大構(gòu)型的多檔混動電驅(qū)動，可應(yīng)用于HEV、PHEV、REV等車型。

除發(fā)布新能源動力品牌外，東風(fēng)公司還發(fā)布了全新電動化平臺“量子”。據(jù)了解，東風(fēng)”量子架構(gòu)“是全棧式自主研發(fā)的全新一代智能電動架構(gòu)，具體包含了量子1號、2號、3號三個平臺，是全數(shù)字化、高拓展性的機電一體化架構(gòu)。

“量子”架構(gòu)具備更加靈活的適配度，無論是純電、增程、插電動力，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)模式，還是小型、中型、大型的車身尺寸，轎車、SUV、MPV的車身結(jié)構(gòu)，都能夠應(yīng)用。據(jù)悉，東風(fēng)“量子”架構(gòu)已完成全系列產(chǎn)品布局，未來將基于該架構(gòu)打造16款車型矩陣，并達成 100萬臺年產(chǎn)銷規(guī)模。

除此之外，發(fā)布會上東風(fēng)公司還發(fā)布了“東風(fēng)氫舟”氫動力品牌。據(jù)官方介紹，“東風(fēng)氫舟”東風(fēng)氫元燃料電池系統(tǒng)和東風(fēng)氫芯燃料電池電堆兩個子品牌。其中，東風(fēng)氫元自主燃料電池系統(tǒng)由供氫、供氣、水熱管理等系統(tǒng)構(gòu)成；東風(fēng)氫芯自主燃料電池電堆由膜電極、雙極板、催化劑等電堆核心部件構(gòu)成。

實際上，無論是新能源技術(shù)品牌還是智能電動化架構(gòu)抑或是電動化平臺都是東風(fēng)公司致力于電動化轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。為此，在此次發(fā)布會上東風(fēng)公司副總經(jīng)理尤崢在現(xiàn)場提出了‘轉(zhuǎn)型升級三年行動’。

按照規(guī)劃，到2024年東風(fēng)汽車旗下主力自主品牌將實現(xiàn)100%電動化；到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量將達到各200萬輛，屆時自主品牌新能源車銷量占比將達到50%，其中新能源乘用車銷量占比將達到70%。

此外，在未來的三年內(nèi)，東風(fēng)汽車將陸續(xù)投資500億元，用于發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，加快材料工藝與軟件工程研究院建設(shè)以及推動新能源動力總成、車規(guī)芯片與自動控制器等核心零部件的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

2022年東風(fēng)新能源乘用車銷量為42.4萬輛，滲透率為17%，相比同年國內(nèi)乘用車市場整體新能源滲透率低了超過10個百分點。業(yè)內(nèi)認為，以目前的新能源市場競爭環(huán)境來看東風(fēng)汽車若想實現(xiàn)新能源汽車銷量快速增長，迅速填補滲透率差距將要面臨巨大的壓力。顯然，東風(fēng)正欲通過一系列新能源技術(shù)來提高產(chǎn)品的差異化與市場競爭力以應(yīng)對關(guān)鍵挑戰(zhàn)。