北京奔馳AMG A35L，集齊了所有鍵盤俠最痛恨的點。
國產(chǎn)、加長、沒有一人一機的假AMG，每一樣都夠鍵盤俠噴上一年。

可奇怪的是，這車剛發(fā)布的時候被貶得體無完膚，但是上市之后風評立刻就變了，開過的都說香。這到底是世俗的偏見，還是金錢的力量？

國產(chǎn)

A35L一出現(xiàn)，最開心的應該是C43、GLC43的車主，因為A35L已經(jīng)成為了鍵盤俠的新目標，為所有43車主抵擋住了鍵盤俠的嘴炮和唾沫。

我并不認為國產(chǎn)是個壞事，此前還沒有哪家品牌敢將自己的性能車國產(chǎn)化，充其量就是高爾夫GTI、凌渡GTS這樣甜品級的準性能車。

而AMG的車，都是標準的性能車，國產(chǎn)A35L算是做了一件其他人想做但又不敢做的事。比如去年曾傳出過奧迪有意國產(chǎn)S和RS系列，但現(xiàn)在也沒下文了。

而且A35L并不是一臺完完全全的國產(chǎn)北奔，發(fā)動機、變速箱是從德國運來的，北奔只是套了個殼。方向盤也是進口的，我特地求證過AMG專員，北奔暫時沒有AMG方向盤的生產(chǎn)線。

只不過一件里程碑式的事情，被玩砸了。先是40-44萬的預售價直逼進口、六缸的奧迪S4，然后首批交車之后，又被曝出發(fā)動機水管裝反，開局就是一個王炸，炸自己的那種。
但說到底，這件事的受益者還是性能愛好者們。AMG已經(jīng)開了這個頭，相信其他品牌也會跟進，省掉關(guān)稅之后入手性能車的門檻也會更低一些。

加長

AMG代表了性能，加長會拖累性能。

加長的AMG，聽起來很矛盾。

這其實是一種誤解，A35L并不是海外A35三廂的拉皮車，而是以國產(chǎn)長軸A級為基礎(chǔ)設(shè)計的AMG版本，兩者的出發(fā)點是不一樣的。

所以并不能說A35L打破了A35原有的平衡，它只是犧牲了一點性能，強調(diào)了一下家用的屬性而已。而且35車系的官方定位本來就是不太純粹的“先鋒級性能”，遠沒有“專業(yè)級性能”的45、63、65車系，以及“賽道級性能”的AMG GT那么硬核。

A35L車主中有相當一部分是已婚女性，當然其中不少完全是被自己老公忽悠的，老公打著為老婆買車的名義買一臺，實際上是夾帶私貨想著自己也能爽一爽。
女性對于性能的渴求，遠不如直男那么強烈，更不在意能不能進AMG群。但長軸的好處是每天都能看見的，A35L的后排就比標軸C級還大。

沒有一人一機的假AMG

傳統(tǒng)的“一人一機”，也就是“One man，One engine”，指的是一臺發(fā)動機全程由一位工程師負責組裝。組裝成機后在發(fā)動機上冠以工程師的姓名，是一個非常具有儀式感的過程。

我覺得一人一機最初更像是一種營銷策略，目的是將旗下車型包裝成高高在上的匠人級產(chǎn)品，后來慢慢發(fā)展成了一種造車哲學。

由于一人一機產(chǎn)能和成本的限制，起初AMG在入門級性能車領(lǐng)域一直都是空白，直到對標奧迪S和寶馬M-Performance的35、43、53車系誕生。也是由于產(chǎn)能和成本的原因，并沒有在這些車系中延續(xù)一人一機。一人一機發(fā)動機和流水線發(fā)動機，其實并沒有本質(zhì)區(qū)別，無非是手工和機器的參與程度不同。我相信即使將AMG GT上的V8雙渦輪發(fā)動機下放到流水線生產(chǎn)，最后的效果也是一樣的。

不過，35、43、53車型都沒有搭載AMG自己的發(fā)動機，而是把奔馳現(xiàn)成的發(fā)動機拿過來魔改一下，這才有了“假AMG”的說法。但是，即使是非一人一機車型，它也叫AMG，并沒有像奧迪和寶馬一樣在RS與M Power以外單獨分出一個系列。這就是AMG聰明的地方，車主的歸屬感就是這么來的，當然你也可以認為奔馳在濫用“AMG”這個名字。

43和53車系已經(jīng)證明了即使沒有深厚的信仰，也可以成為合格的性能車，甚至是高端的性能車。
至于A35L，我的個人感受是：

A35L是目前國內(nèi)在售AMG中，唯一一款自帶彈射程序的非一人一機車型，前段生猛，后段一般，和原廠S3不相上下。

動力匹配順暢，沒有老款A45低扭貧弱的問題，底盤調(diào)校出彩，弱化了加長的負面影響。

• 夜店內(nèi)飾同級排第二，沒人敢稱第一，這個應該是沒有爭議的。

• AMG四活塞剎車配打孔盤，街胎之王米其林PS4S，后期無需動刀。

優(yōu)點很明顯，缺點也是挺明顯的：

• 風噪、胎噪在性能車中偏大，影響舒適性。

• 座椅讓我非常不滿意，且不能選配AMG運動座椅。

• 幾乎可以肯定，M260發(fā)動機的改裝潛力沒有S3的EA888那么大。

• AMG方向盤按鈕、AMG?Track?Pace（虛擬賽車工程師）這些極大提升調(diào)性的小玩意都要選配，價格也不便宜。

如果想剁手，請看完以下這段

奧迪S3是A35L最直接的對手，但是受到國六和停產(chǎn)的影響，早已涼涼。寶馬M135i和M235i暫時還未上市，據(jù)說M135i三廂有望國產(chǎn)，M235i年內(nèi)引進。

目前在這個級別、這個價位，除了A35L沒有其他選擇。

A35L的問題不是定價太高，如果你把S3選裝到A35L的配置水平，會發(fā)現(xiàn)價格也會和A35L差不多。真正的問題是優(yōu)惠太少，疫情前勉強突破2萬，疫情期間北奔長時間停工，導致目前經(jīng)銷商庫存極度稀缺，優(yōu)惠更是可憐。個性化定制也要做好長期煎熬的準備，A35L的進口部件太多，產(chǎn)量本來就少，北奔剛剛復工，現(xiàn)在下訂已經(jīng)排到了9、10月生產(chǎn)。

進口的A35兩廂最初計劃3月上市，但是受到疫情影響，推遲到5月。按照AMG的計劃，5、6月左右A35兩廂、CLA35、A45/S、CLA45/S會扎堆上市。
不著急的、手頭寬裕的、在意國產(chǎn)的、想要一人一機的可以再等等。但是A35兩廂和CLA35的性價比可能略低，A45和CLA45為了給35車系讓路大概率會上調(diào)定價。至于擁有地表最強四缸的A45 S和CLA45 S，定價有可能會突破天際。

最后，我的態(tài)度是？

什么也不說了，等我9月份的提車作業(yè)……