從紙面數(shù)據(jù)上看，2022年之于埃安是成功的。突破27萬輛的累計(jì)銷量、完成了混合所有制改革、完成A輪融資、推出高端子品牌Hyper昊鉑，并推出百萬級別的Hyper SSR超跑。正式以新身份“埃安新能源汽車股份有限公司”示人的埃安，看起來一切都是那么美好。借著這股“東風(fēng)”，埃安副總經(jīng)理肖勇也自信地將2023年埃安的銷量目標(biāo)定在了50萬輛，并將向60萬輛發(fā)起沖擊，且要爭取在2025年做到100萬輛的年銷量。

但是，埃安真能一帆風(fēng)順嗎？

銷量是解藥

也是埃安正服下的毒藥

2022年全年27.1萬輛的銷量，再加上126%的同比增幅，埃安不僅創(chuàng)下了品牌銷量的新高，而且也刷新了銷量增速的紀(jì)錄。

但亮眼銷量的背后，B端的高銷量占比卻始終沒有改善。在2021年前后，埃安為了提升銷量，大量發(fā)展B端用戶，漸漸地，“埃安都是網(wǎng)約車”的說法開始勸退不少C端個(gè)人消費(fèi)者。

發(fā)力B端的效果非常明顯，從2019-2021年，埃安的銷量從4.2萬輛迅速飛躍至12萬輛。但是，埃安對B端銷量顯得有些過于依賴了。

此前有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年埃安的年銷量里有43%是來自B端市場，尤其是AION S，有超過60%的新車被B端消化，AION Y的這一數(shù)據(jù)也達(dá)到了20.33%。尤其在廣東地區(qū)，埃安已經(jīng)成為網(wǎng)約車租賃市場的絕對主力。

很多人說，能被網(wǎng)約車這樣的B端用戶青睞，不正說明埃安性價(jià)比高、質(zhì)量穩(wěn)定嗎？質(zhì)量問題我們暫且不提，單說性價(jià)比，一輛連內(nèi)飾用料、智能化配置都不高的低端產(chǎn)品，本身就沒有太多的性價(jià)比可言。更何況，此前側(cè)重B端的新能源車企也不止埃安一家，北汽新能源、威馬就是最好的例子。但在短暫的銷量高光之后呢？迎來的只有光速隕落。

也許B端市場帶來的高銷量是一種解藥，但同時(shí)也是埃安正在服下的毒藥。

其實(shí)埃安也有做過掙扎，比如AION S Plus在推出時(shí)還曾特意強(qiáng)調(diào)不會投放至B端市場。但事實(shí)是，依然有大量的C端用戶購買AION S Plus車型后去作為網(wǎng)約車使用。同時(shí)，在真正的C端用戶心中，埃安似乎已經(jīng)很難撕掉“網(wǎng)約車”標(biāo)簽了。在埃安的官方App上，就有一位網(wǎng)友發(fā)帖問道，“AIONS Plus會成為新一代網(wǎng)約車嗎？想買，但是怕滿大街都是這款網(wǎng)約車”。

為了徹底擺脫低端網(wǎng)約車的形象，埃安在去年直接推出了全新高端品牌Hyper昊鉑，并且一上來就是百萬級超跑。但這樣一個(gè)橫空出世的“高端”品牌，真能幫埃安改變品牌形象？

今年1月份，埃安的銷量為10206輛，同比下滑36.3%，環(huán)比下滑66%。雖然此后的2月銷量有所回暖，但AION S與AION Y兩款低端車型的銷量占比依然高得驚人！主導(dǎo)中高端市場的AION V與AION LX銷量只能用慘淡來形容。在20萬元以上市場中，埃安的影響力幾乎已經(jīng)消失殆盡。

賣一輛虧一輛

上市也救不了埃安

被困在低端市場的埃安，面臨的最大問題是賺不到錢。低端車型利潤低是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)，品牌以低端車型為主，再高的銷量也只會是虛假繁榮。埃安最近一次公布財(cái)報(bào)是去年的5月底，數(shù)據(jù)顯示埃安在2019年1月1日-2022年5月31日期間累計(jì)凈虧損已超37億元。2022全年銷量僅次于比亞迪的埃安，還不知道要虧掉多少錢。

不過在資本市場，埃安倒是混出一些成績。去年的3月和10月，埃安已經(jīng)分別完成了pre-A和A輪融資，其中A輪融資數(shù)額超過180億元。此外，埃安的估值也達(dá)到了1032.39億元，超過了小鵬，直逼蔚來和理想。

高估值的巨虧，看起來似乎很矛盾，同時(shí)也讓埃安備受質(zhì)疑。目前來看，埃安的融資出資方大多帶有央企背景，投資者看中的到底是廣汽集團(tuán)還是埃安？令人持觀望態(tài)度。

但即便成功上市，埃安就高枕無憂了？一向喜歡對標(biāo)“蔚小理”的埃安，似乎很喜歡造車新勢力這個(gè)名頭。但除了虧損很“新勢力”以外，埃安似乎也沒有哪里很“新”了。

造車新勢力其實(shí)有幾個(gè)共同點(diǎn)，新的銷售模式、有出色的自研團(tuán)隊(duì)/技術(shù)、有一個(gè)極具個(gè)人魅力的創(chuàng)始人或管理者。但這些，埃安都沒有。

傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式、傳統(tǒng)思維的“國企”領(lǐng)導(dǎo)，還有噱頭永遠(yuǎn)大于實(shí)力的技術(shù)。就拿前段時(shí)間發(fā)布的夸克電驅(qū)來說，號稱巴掌大的電機(jī)能實(shí)現(xiàn)超越V8發(fā)動機(jī)的動力。但仔細(xì)看看夸克電驅(qū)的技術(shù)亮點(diǎn)，似乎都不太經(jīng)得起推敲。納米晶只適合打造小批量跑車，無法大批量生產(chǎn)；

電機(jī)功率密度是因?yàn)殡妷焊?，偷換概念；X-pin倒算是一個(gè)新技術(shù)，但其實(shí)全行業(yè)都在做。

這么看來，這所謂的夸克電機(jī)是不是像極了埃安在2021年發(fā)布的充電8分鐘、續(xù)航1000km黑科技？

上市能帶來錢，但帶不來一家車企的硬實(shí)力。對于埃安來說，做好產(chǎn)品才是關(guān)鍵。

埃安車主的無奈：

續(xù)航虛標(biāo)已成“傳統(tǒng)技能”

前面我們提到，有人認(rèn)為被網(wǎng)約車青睞，就代表質(zhì)量出眾。然而，埃安在這方面做得可一點(diǎn)都不好。

多數(shù)車主最難以接受的問題，就是續(xù)航虛標(biāo)。尤其以AION Y為主，甚至在網(wǎng)絡(luò)上被稱為“虛標(biāo)王”。不論是車主論壇還是車質(zhì)網(wǎng)，AION Y車主普遍對車輛的續(xù)航里程十分惱火，原本號稱續(xù)航500km的AION Y，實(shí)際行駛里程卻不足300km。

青島的一位AION Y車主似乎更倒霉，新車買回去還不到半年就問題不斷，除了續(xù)航虛標(biāo)，還出現(xiàn)了充電樁充不進(jìn)電、安全帶無法自動拉回、自動大燈開關(guān)損壞等問題。

出現(xiàn)同樣問題的還有AION S Plus，有車主表示自己的車輛標(biāo)稱續(xù)航510km，但平時(shí)周末或者節(jié)假日跨城出行，夏季在高速公路的續(xù)航能達(dá)到360km左右，到了冬天就只能跑250km了。

車叔總結(jié)

被限制在低端市場的埃安，似乎已經(jīng)陷入了一個(gè)死局。無論是在核心技術(shù)的革新，又或是車型更新?lián)Q代的節(jié)奏，都有些跟不上時(shí)代。另外，長期對B端市場的依賴，已經(jīng)徹底毀掉了自己在個(gè)人消費(fèi)者眼中的形象。也難怪會有埃安車主自嘲：“埃安車主大多數(shù)是兩種人，一種是開網(wǎng)約車的，另外一種是等不起比亞迪的?！?/p>

只是不知道喜歡以新勢力自居的埃安，還能被自己高銷量之下的虛假繁榮欺騙多久？