最近非常流行“內(nèi)卷”這個詞，職場內(nèi)卷、行業(yè)內(nèi)卷，雖說多少有點(diǎn)戲謔的意味，但是也恰恰說明現(xiàn)在競爭的激烈程度。

在汽車行業(yè)，造車新勢力的崛起把消費(fèi)者的口味吊高，傳統(tǒng)車企要想突破必須另辟蹊徑，所以最近也常看到主打運(yùn)動的車型推出。

在上個月結(jié)束的粵港澳車展上，名爵品牌就帶來了自己官方改裝品牌的第一款車——名爵6 XPOWER。

這款新車滿足了有改裝需求的消費(fèi)者，也填補(bǔ)了國內(nèi)車企在原廠改裝這一塊的空白，先別看19.98萬元的售價稍貴，看完它的表現(xiàn)或許你會覺得物有所值。

快速了解名爵6 XPOWER

1.鍛造輪圈/CUP 2輪胎/六活塞卡鉗/碳纖尾翼等等原廠大牌改裝件。

2.1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)，綜合最大馬力305PS，最大扭矩480Nm，百公里加速6.17秒。

3.搭載磷酸鐵鋰電池，電池容量11.1kWh，純電續(xù)航70km。

外觀進(jìn)行了哪些改裝

從名爵6 XPOWER的名字可以看出，它是基于普通版的名爵6插混車型打造而來，整個的改裝思路是借鑒了名爵TCR賽車的設(shè)計(jì)，關(guān)鍵點(diǎn)在于從頭到腳配的都是大牌名家改裝件。

1.空氣動力學(xué)套件

首先從車頭來看，名爵6 XPOWER版本的格柵就已經(jīng)與眾不同，它換裝了黑色中網(wǎng)，內(nèi)部采用豎杠瀑布式前格柵，營造出來的運(yùn)動感開始有那味了。

當(dāng)然，單純改個格柵還不夠到位，它的引擎蓋上還增加了兩個細(xì)長的進(jìn)氣口造型，符合性能車的定位。

另外，它的前杠下方增加了前唇和擾流板，整個前臉從改裝角度來看是滿分造型的。

車身側(cè)面的話，前后車輪巨大的外擴(kuò)輪拱讓整個改裝味進(jìn)一步提升，外擴(kuò)輪拱很多時候是改裝車常見的方式，因?yàn)橐鋫浯蟪叽巛嗇y和輪胎，這樣車輪會超出車身范圍，因此通過加裝寬體來解決。

在車身車門下沿位置也帶有唇邊，整個擾流板是從車都一直延續(xù)到車尾，極具整體感，總之姿態(tài)要到位。

車尾部分的話，巨大的碳纖維尾翼略顯夸張，平時大家伙改裝都是畏首畏腳，盡量低調(diào)，現(xiàn)在名爵原廠就推出如此大尺寸的尾翼可以說是給大家解放天性了。

車尾下保險(xiǎn)杠用上了巨大的黑色后擴(kuò)散器，排氣是雙邊共四出，雖然實(shí)際內(nèi)部只有雙邊單出排氣，但是整車的一個賽用化的改裝是完全到位的。

車身顏色上，名爵也推出了略顯騷氣的黑綠漸變色，獨(dú)特的配色也是它的一個專屬。

2.底盤改裝件

空氣動力學(xué)套件的加持只是外觀上的改動，要想主打性能整個底盤都需要進(jìn)行強(qiáng)化。

從車輪來看，名爵6 XPOWER配備了一個18英寸的多輻輪圈，并且是鍛造工藝，重量足夠輕，造型上則是密輻，稍微低調(diào)了點(diǎn)。

而讓人驚訝的是它居然配備米其林CUP 2輪胎，還提供米其林PS4選擇，輪胎規(guī)格為245/40 R18，這兩款輪胎都是注重抓地力的性能胎，CUP 2的價格和性能更不用說了。

卡鉗的來頭也不小，這款卡鉗來自英國著名品牌920E，是其專門為MG XPOWER車型設(shè)計(jì)的賽用級卡鉗，6活塞對于名爵6 XPOWER甚至有點(diǎn)性能過剩了。

和卡鉗配套的浮動剎車盤，采用了目前僅少量用于高端運(yùn)動車型的碳氮共滲工藝制作，硬度、耐用性和使用壽命都大幅提高。

懸掛部分，前懸減震器比普通量產(chǎn)車型擴(kuò)大了一個規(guī)格，后懸減震器采用了高性能單筒減震器，整個的彈簧穩(wěn)定桿及懸架彈性元件都進(jìn)行了升級。

顯然，這一系列的改裝升級名爵是認(rèn)真的，并不只是空有其表的樣子貨。

內(nèi)飾：翻毛皮+運(yùn)動座椅

相比外觀大幅的賽用化改裝，內(nèi)飾部分相對變化小一些，整體布局和普通插混車型一致，變化主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)用料的改變。

首先方向盤就采用了ALCANTARA翻毛皮包裹，可以增加摩擦力，激烈駕駛會更穩(wěn)。

除了方向盤，包括中央扶手、飾板、門板等等都用上了麂皮材質(zhì)的翻毛皮進(jìn)行包裹，運(yùn)動意味濃厚。

車內(nèi)改裝最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是座椅，配備運(yùn)動座椅是必不可少的元素。名爵6 XPOWER的運(yùn)動座椅造型不錯，座椅也有擁有不錯的包裹能力。

安全帶也匹配上了主打色綠色，內(nèi)飾縫線也搭配綠色，細(xì)節(jié)相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

動力：插混系統(tǒng)加持

如此運(yùn)動的改裝，那么動力也必須要匹配，好在這一點(diǎn)名爵并沒有讓我們失望。

動力系統(tǒng)上，它和普通插混車型一致，都是1.5T四缸發(fā)動機(jī)搭配一臺永磁同步電機(jī)構(gòu)成整個動力系統(tǒng)，動力電池搭載的是一塊11.1kWh的磷酸鐵鋰電池組，純電續(xù)航70km。

這套動力系統(tǒng)可別小瞧，它的綜合功率可以達(dá)到305馬力，峰值扭矩可以達(dá)到480Nm，實(shí)測的百公里加速可以達(dá)到6秒。

對于名爵的這套插混系統(tǒng)大家了解的并不多，實(shí)際上它這套EDU插混系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第二代。

它的電機(jī)和電控離合器簡化為一個，簡化了結(jié)構(gòu)減小了體積，唯一的離合器位于發(fā)動機(jī)和6速變速箱之間，電機(jī)端則配有4速變速箱，兩個變速箱組成了一個10速的變速箱結(jié)構(gòu)。

理論上發(fā)動機(jī)端6速、電機(jī)端4速共可實(shí)現(xiàn)24個擋位，但這當(dāng)中的部分齒比組合并非是最經(jīng)濟(jì)高效的，所以名爵選擇了其中“最優(yōu)秀”的10個齒比，實(shí)現(xiàn)了比較綿密的擋位結(jié)構(gòu)。

駕駛樂趣：動力/底盤出色，排氣聲浪欠缺

看到這樣運(yùn)動的改裝車，想駕駛它的欲望非常強(qiáng)，雖然官方公布的6秒加速不錯，但實(shí)際表現(xiàn)還是得開一開才知道。

正如很多插混車型一樣，電動機(jī)的加持下起步反應(yīng)會事半功倍，名爵6 XPOWER的起步相當(dāng)快，猛踩油門前輪甚至?xí)a(chǎn)生空轉(zhuǎn)。

駕駛模式上它提供了經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動三種模式，既然主打運(yùn)動當(dāng)然是直接來運(yùn)動模式。

在這種模式下名爵6 XPOWER的儀表和中控娛樂屏?xí)優(yōu)闄C(jī)油壓力、渦輪壓力顯示，其次在變速箱擋位上就有很不一樣的設(shè)定。

它會對擋位進(jìn)行一個鎖定，拉高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，讓你隨時踩下油門隨時爆發(fā)出最強(qiáng)的扭矩，這種模式下可以說有點(diǎn)極致運(yùn)動了。

只要你車速不變，它的擋位以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就會一直保持，整個動力一直處于緊繃狀態(tài)，松開油門甚至還會有鎖擋產(chǎn)生的減速拖拽感。

同時，為了營造出大馬力車的感覺，名爵6 XPOWER還在前排音響上模擬出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)轟鳴聲，聽覺上也到位了，不過它的排氣聲浪就差多了，差了點(diǎn)意思。

當(dāng)然，日常駕駛使用普通模式和經(jīng)濟(jì)模式即可，在這種模式下變速箱的反應(yīng)會比較的慢，降擋不如運(yùn)動模式來的積極。

這樣日常走街串巷也可以不用時刻精神緊繃，需要浪一把的時候調(diào)到運(yùn)動模式即可。

作為插電式混合動力，動能回收必不可少，名爵6 XPOWER提供了三種可調(diào)的回收強(qiáng)度，并且方向盤后還提供了回收強(qiáng)度撥片，可以根據(jù)路況隨時調(diào)節(jié)。

回收強(qiáng)度上，三種強(qiáng)度遞增，即使是最大強(qiáng)度下也不會有很強(qiáng)的減速感，拖拽感不強(qiáng)。

剎車部分，由于配備了六活塞卡鉗，所以它的制動能力是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)，在調(diào)校上相對靈敏了些，稍微踩一點(diǎn)就會有很強(qiáng)的制動力，車輛減速也相當(dāng)快。

底盤方面，改裝件的加入使得它的底盤變化明顯，它的后懸掛依舊是扭力梁懸掛，這也是由于車身尺寸限制，要照顧到動力電池的布置空間。

作為運(yùn)動定位的車型，并不是說配備扭力梁懸掛就是敗筆，實(shí)際上還要結(jié)合調(diào)教能力來看。

名爵6 XPOWER的這套新調(diào)校的高性能單筒減振器，對路面顛簸的處理更加直接，路感很強(qiáng)，減振器對連續(xù)高低顛簸的處理迅速且到位。

在過彎時，后輪的循跡性也不錯，并且電池的加入使得它前后重量配比更加的平衡。

整個底盤懸掛并非一味的追求極致的運(yùn)動化，懸掛偏硬是肯定的，但日常出街還是能夠接受的。

說完懸掛，它的這套輪胎表現(xiàn)也同樣值得一贊，賽用級米其林Pilot Sport CUP2是高性能半熱熔輪胎，它的加入同樣給操控帶來了事半功倍的效果。

這套輪胎的抓地表現(xiàn)力和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制力都非常不錯，在大角度彎道中仍能有很好的抓地力，更好地抵抗過彎側(cè)傾。

不過正是由于高性能輪胎的加入，使得它的隔音表現(xiàn)會大受影響，中高速情況下胎噪會非常的明顯。

另外，前面也提到，它的排氣聲浪欠缺，運(yùn)動模式下只能模擬出鎖擋位時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轟鳴聲，感受不太好。

競爭力：原廠改裝就是最大優(yōu)勢

主打運(yùn)動的車這兩年也越來越多，像剛剛推出的影豹，推出比較早的領(lǐng)克03+，它們的定位都是主打運(yùn)動。

當(dāng)然，影豹定位低端，除了加速能力是一個不錯的亮點(diǎn)外也就剩下性價比了。

領(lǐng)克03+定位顯然要比名爵6 XPOWER高，它的操控表現(xiàn)也是得到大家認(rèn)可的。

名爵6 XPOWER的優(yōu)勢則在于它可以根據(jù)車主的個性化進(jìn)行定制，提供大量的官方、打品牌改裝件，改完后還沒有法律風(fēng)險(xiǎn)，大膽開在路上也不用怕查。

或許這一點(diǎn)就足夠名爵6 XPOWER確立自己的優(yōu)勢。