如今，汽車(chē)行業(yè)正在加速向新能源轉(zhuǎn)型，然而由于受到目前動(dòng)力電池技術(shù)的限制，以及充電便利性等因素困擾，純電車(chē)型的續(xù)航焦慮仍然是阻礙消費(fèi)者選購(gòu)的最大因素，因此結(jié)合了純電車(chē)和燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)的插電混動(dòng)車(chē)型正在成為向新能源過(guò)渡的最佳選擇。

眾所周知，混動(dòng)技術(shù)是一種既有發(fā)動(dòng)機(jī)又有電機(jī)，并將兩者結(jié)合在一起的技術(shù)，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)更省油、更強(qiáng)的動(dòng)力、更平順、更靜音等效果。而在混動(dòng)技術(shù)路徑的發(fā)展中，目前已經(jīng)有了串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種形式，國(guó)內(nèi)目前大致可以分為增程式、單擋式、功率分流式以及多擋式這4種混動(dòng)技術(shù)；其中，雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)形式車(chē)型較多，該混動(dòng)車(chē)型最大的特點(diǎn)是采用兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)發(fā)電機(jī)，一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在串聯(lián)的模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可在高效工作區(qū)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，既能直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也能給電池供電；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電和純電驅(qū)動(dòng)也可以同時(shí)進(jìn)行，有利于改善車(chē)輛在低速饋電行駛工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

目前已經(jīng)有包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、上汽、廣汽和長(zhǎng)安等廠家推出了各自的混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品，例如我們熟悉的比亞迪DM-i（單擋DHT）、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)（兩擋DHT）、吉利雷神（三擋DHT）等等。其中，吉利雷DHT混動(dòng)系統(tǒng)是市面上少有的采用3擋變速結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)，而近日吉利銀河推出了全新混動(dòng)SUV銀河L7，新車(chē)定位基于e-CMA架構(gòu)打造，搭載新一代雷神電混系統(tǒng)，并且將競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)直指比亞迪宋PLUS DM-i。為此，我們從近期比較火熱的吉利銀河L7與比亞迪宋PLUS DM-i的拆車(chē)對(duì)比視頻里，通過(guò)對(duì)兩款車(chē)型的拆解對(duì)比，看看誰(shuí)是15萬(wàn)級(jí)混動(dòng)SUV的最優(yōu)選項(xiàng)。

變速箱：“小而精”VS“大而低”

首先在變速箱方面，吉利銀河L7的電機(jī)采用同軸布局，無(wú)論是P1電機(jī)還是P2電機(jī)，甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入，都是同軸傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)非常緊湊；而比亞迪宋PLUS DM-i則采用空間寬裕的雙軸布局，整體尺寸較大。

其次，吉利銀河L7和宋PLUS DM-i的電機(jī)都是采用扁線(xiàn)繞組結(jié)構(gòu)，其中吉利銀河L7采用的不間斷的三根扁線(xiàn)進(jìn)行繞組，技術(shù)要求高，成本也更高；而宋PLUS DM-i則是很多段扁線(xiàn)拼接而成，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，并且無(wú)效區(qū)域會(huì)更長(zhǎng)，導(dǎo)致電機(jī)體積相對(duì)較大，內(nèi)阻也大，成本較低。

此外，吉利銀河L7的P1電機(jī)來(lái)自舍弗勒，P2電機(jī)來(lái)自博格華納。其中，P1電機(jī)，主要用于發(fā)電，但急加速時(shí)也能提供動(dòng)力；而P2電機(jī)主要用于驅(qū)動(dòng)中央位置三擋變速行星齒輪組，將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上。值得一提的是，吉利銀河L7這套三擋變速機(jī)構(gòu)內(nèi)部嵌套有兩套行星齒輪組，可以通過(guò)對(duì)齒輪架、太陽(yáng)輪以及行星輪的鎖定，完成三擋變速。其中，3擋負(fù)責(zé)高速巡航，2擋負(fù)責(zé)為中低速行駛的加速超車(chē)提供動(dòng)力，而1擋通過(guò)大速比，讓扭矩最大化，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以參與到車(chē)輛的起步環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)彈射起步。而一般的單檔及2檔系統(tǒng)在起步階段，發(fā)動(dòng)機(jī)很難出力，基本只能靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，吉利的這套雷神混動(dòng)系統(tǒng)就是可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更多的情況下介入驅(qū)動(dòng)，以保證在饋電狀態(tài)下車(chē)輛的動(dòng)力不會(huì)有很大衰減。

而比亞迪宋PLUS DM-i只有一個(gè)單擋減速結(jié)構(gòu)，兩個(gè)電機(jī)都被安排在了前軸，其中一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而另外一個(gè)電機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電；其中，P3電機(jī)直接與減速齒輪連接，通過(guò)車(chē)輪差速器輸出動(dòng)力；而當(dāng)時(shí)速超過(guò)70公里/小時(shí)，P1電機(jī)會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪，進(jìn)行轉(zhuǎn)速同步。轉(zhuǎn)速同步后，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的多片離合器會(huì)壓緊，讓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減速齒輪，將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，DM-i系統(tǒng)在電量充足時(shí)，就相當(dāng)于一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，主要使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；而在電量不足時(shí)，會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，并根據(jù)工況自主判斷單獨(dú)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，或是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，亦或是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)；系統(tǒng)最大的好處就是在于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單可靠性高，不僅油耗低同時(shí)成本也較低。但缺點(diǎn)就是在更高的車(chē)速時(shí)，只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，車(chē)內(nèi)噪音較大，同時(shí)整體油耗也會(huì)偏高。

電池：神盾電池安全VS刀片電池

在電池安全方面，吉利銀河L7搭載神盾電池安全系統(tǒng)，不僅通過(guò)電池針刺試驗(yàn)，同時(shí)還完成了電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重?fù)?、外部火燒試?yàn)等檢測(cè)；與此同時(shí)，吉利銀河L7電池采用鋁合金外殼，并且內(nèi)部配有“十字加強(qiáng)梁”，再加上電池包外殼前后兩端的橫梁，在電芯與外殼之間留有很大的空隙，碰撞時(shí)可以形成緩沖區(qū)，進(jìn)而保護(hù)電芯不會(huì)受到擠壓。

而比亞迪宋PLUS DM-i配備刀片電池，電池外殼采用鋼板焊接，內(nèi)部沒(méi)有設(shè)計(jì)單獨(dú)的加強(qiáng)梁，并且電芯與外殼之間，只有一指的寬度，如果受到碰撞，電芯容易被擠壓。

除此之外，在吉利銀河L7電池組外殼上還配有泄壓防爆閥，一旦出現(xiàn)熱失控，閥門(mén)可自動(dòng)爆開(kāi)，避免爆炸。而比亞迪宋PLUS DM-i則沒(méi)有類(lèi)似的泄壓閥，只提供了一個(gè)恒壓口。

底盤(pán)：安全保證VS控本優(yōu)先

除此之外，在底盤(pán)方面，吉利銀河L7是基于e-CMA架構(gòu)打造，整車(chē)底盤(pán)平整度不錯(cuò)，從前到后沒(méi)有凸出的部分；而比亞迪宋PLUS DM-i的底盤(pán)平整度也可以，只不過(guò)電池和排氣管比較凸出。與此同時(shí)，兩款車(chē)前副車(chē)架都是采用雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，只不過(guò)吉利銀河L7前懸下擺臂為雙層沖壓鋼板，而比亞迪宋PLUS DM-i的前懸下擺臂為單層沖壓鋼板；而在后懸架上，吉利銀河L7依舊采用的是雙層鋼板全框式結(jié)構(gòu)，而比亞迪宋PLUS DM-i則為雙層鋼板一體式結(jié)構(gòu)。

兩者對(duì)比來(lái)看，只能說(shuō)比亞迪更多的是為了控制成本，選擇在車(chē)身材質(zhì)上進(jìn)行了優(yōu)化，而吉利銀河L7則是更多的繼承了全球化平臺(tái)的設(shè)計(jì)思想，追求更高的車(chē)輛安全保證。

車(chē)機(jī)：高端主流VS中端平庸

與此同時(shí)，吉利銀河L7還標(biāo)配10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副駕屏三塊智能大屏，內(nèi)置高通驍龍8155車(chē)載智能芯片+銀河N OS車(chē)載智能系統(tǒng)。作為目前包括新勢(shì)力品牌在內(nèi)的主流智能汽車(chē)都在使用的車(chē)機(jī)芯片，8155芯片的優(yōu)異性能毋庸置疑，不僅使得屏幕之間可實(shí)現(xiàn)智能交互，而且語(yǔ)音喚醒速度也很迅速，特別是還支持全場(chǎng)景可見(jiàn)即可說(shuō)、四音區(qū)識(shí)別、深度連續(xù)對(duì)話(huà)。

而比亞迪宋PLUS DM-i標(biāo)配12.3英寸儀表+12.8英寸中控屏，搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，車(chē)機(jī)芯片為高通690，定位中端車(chē)機(jī)芯片，性能相比8155還是有不小的差別，用久了便會(huì)有明顯的卡頓。

總結(jié)：

隨著新能源電氣化的不斷發(fā)展，如今大部分插混車(chē)型在用戶(hù)眼中已經(jīng)出現(xiàn)了“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”這樣的口碑，這顯然是對(duì)插混車(chē)型“能用、夠用”狀態(tài)的不滿(mǎn)，特別是只有單擋DHT的車(chē)型；而面對(duì)吉利銀河L7和比亞迪宋PLUS這兩輛不同混動(dòng)邏輯的動(dòng)力分流方案車(chē)型，通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪宋PLUS DM-i更多的考慮節(jié)約成本，體現(xiàn)出“夠用就好”的思路；而吉利銀河L7不僅在車(chē)身產(chǎn)品力上不斷創(chuàng)新，同時(shí)也在混動(dòng)技術(shù)上進(jìn)行了革新；特別是作為一個(gè)后來(lái)者，想要超越行業(yè)的標(biāo)桿車(chē)型，成為市場(chǎng)的“焦點(diǎn)”，不管是在性?xún)r(jià)比還是用戶(hù)體驗(yàn)上，就必須拿出點(diǎn)硬實(shí)力，只有這樣才能激起消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲，來(lái)選擇你的產(chǎn)品。