早在2021年期間，奔馳C63就傳出“新一代C63將換裝4缸動力”的消息，不少網(wǎng)友表示“爺青結”了。而就在近日，梅賽德斯-AMG C63 SE PERFORMANCE正式發(fā)布，四缸發(fā)動機+電機印證了此前的種種“流言”。而即便應用了4缸混動動力，并擁有F1技術加持，取消V8發(fā)動機的C63，是否又還能成為眾車迷的Dream Car呢？

取消V8 上身4缸 動力卻更猛？

就在前不久，福特發(fā)布全新Mustang的5.0L V8發(fā)動機、蘭博基尼新車依舊頭鐵采用V12發(fā)動機的消息也讓無數(shù)車迷為之興奮，但卻沒想到奔馳就給車迷們“潑了一盆冷水”：全新的AMG C63取消V8發(fā)動機，換上一臺代號M139L（L表示縱置）的2.0T四缸發(fā)動機和電機組成的混合動力系統(tǒng)。

而從命名來看，新車命名為AMG C63 S E Performance。從命名可以看出，新車隸屬于高性能的“S”系列，根據(jù)推測，未來應該還會有性能稍低的普通版C63。至于E Performance，代表該車采用了電氣化驅(qū)動系統(tǒng)。值得一提的是，早期C63的命名由來是根據(jù)其排量所設定的，即V8 6.3L排量，所以本次C63采用四缸發(fā)動機，才會讓眾車迷感到一絲不適。

雖然原本的V8被替換，但在動力表現(xiàn)上，全新AMG C63 S的動力甚至更強，這臺四缸2.0T+電動機的組合可以達到680馬力和1020N·m，零百加速只需3.4秒。而對比上一代C63 S搭載4.0T V8發(fā)動機和9AT變速箱，采用后驅(qū)布局，最大可輸出510馬力和700N·m，零百加速4.0秒。全新AMG C63的優(yōu)勢不言而喻。

值得一提的是，全新C63上的新M139L 2.0T四缸發(fā)動機馬力達到476匹，扭矩545牛米。對于一臺量產(chǎn)發(fā)動機這已經(jīng)創(chuàng)造了歷史，當然AMG也打破了自己曾在A45上創(chuàng)造的四缸升功率記錄，甚至刷新了法拉利296 GTB 3.0T V6升功率221匹的記錄。

F1技術加持：渦輪、電池、插混系統(tǒng)

4缸發(fā)動機+電動機能夠做出如此恐怖的數(shù)據(jù)，也離不開全新C63 S應用的F1技術加持。發(fā)動機的電子渦輪技術直接來自F1上的MGU-H，之前已在新一代C43和SL43上首先量產(chǎn)。不同是的，C63發(fā)動機使用了更大的渦輪增壓器，同時電子渦輪由400V系統(tǒng)供電，而不是之前的48V系統(tǒng)。另外，RSG（起動發(fā)電機）也被整合進入400V系統(tǒng)。電子渦輪將最大限度地改善渦輪遲滯現(xiàn)象。

這臺車配備的P3插電混合系統(tǒng)在GT63 SE上已經(jīng)使用，技術指標和用在C63上的一致。這個插混系統(tǒng)以性能為導向，F(xiàn)1團隊共同研發(fā)的液冷高性能電池可實現(xiàn)快充快放，以保證電量總是可以被使用和頻繁地再現(xiàn)，滿足車輛最佳性能的需要。

所以我們也看到這臺車電池帶來的純電續(xù)航僅13公里，原因就是一切以性能為導向，而不是以續(xù)航為導向。甚至AMG的工程師曾開玩笑說其實這臺車沒必要設置插電口，大部分情況下電池將保持在合理電量狀態(tài)，只是如果有充電口，在歐洲很多地方電車可以免費停車。

8種駕駛模式傍身 車重卻“拉跨”了

全新C63 SE的速度極限被設定在了250km/h，不過選裝AMG Driver's Package后，可以將速度提高到 280 km/h（轎車）或 270 km/h（旅行車）。新車提供純電、舒適、電量保持、運動、運動+、賽道、濕滑和個性化等八種駕駛模式，其中純電模式可以用最高125km/h的速度行駛。

在運動和運動+模式下，發(fā)動機和變速箱的配合會更為激進，其中運動+模式可以提供80%的電機助力。在賽道模式下，系統(tǒng)會確保電池容量不低于總電量的30%，以保證后軸電機可以提供100%的助力。

此外，像帶有自適應阻尼系統(tǒng)的 AMG Ride Control 鋼彈簧懸架、三級可調(diào)的可變轉(zhuǎn)向比、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也出現(xiàn)在了全新C63 S上。其中后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車速100km/h下，后輪可與前輪保持最大2.5°的反轉(zhuǎn)角度，而超過100km/h時，后輪可與前輪同向轉(zhuǎn)向最大0.7°。此外，模擬聲浪等一系列配置也都搭配在新車上，讓消費者能夠找回從前V8的感覺。

雖然有著強勁的動力以及F1技術的加持，但在車重上全新的C63 S比上一代車型還重了228kg，全新C63 S轎車整備質(zhì)量為2111kg，旅行車為2145kg。其中，混合動力系統(tǒng)重約250公斤，其中電池組重89公斤。這樣的車重對于剎車、操控上可能會帶來一些影響。

其次，前輪265后輪275mm，分別比寶馬M3、M4窄了10mm，加上車重的問題，剎車和彎道能力大家可以自行想象了。

寫在最后：

的確，隨著電氣化屬性的發(fā)展，以及碳排放的嚴格要求讓不少大排量多缸發(fā)動機車型寸步難行。但取消V8必定少不了質(zhì)疑聲，市場究竟買不買賬或許只有引進后才能知曉。而至于新車的價格，目前還未公布，不過參考上一代車型在國內(nèi)113.08萬元的價格，全新C63 S的售價預計會依舊超過百萬（或許還會上漲），那么這樣一輛4缸的C63如果引進，你會考慮嗎？