我寧可買個(gè)電動(dòng)車，也不會(huì)買三缸車的

最近怎么說(shuō)呢，在網(wǎng)上關(guān)于三缸車的爭(zhēng)論又比較厲害了。其實(shí)三缸車作為在我們普通老百姓還在騎摩托車的時(shí)候就存在了，這種車型往往怎么說(shuō)呢，是為預(yù)算不足還需要買車的消費(fèi)者提供的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是給沒(méi)什么錢還想買車的人準(zhǔn)備的。

結(jié)果到了物質(zhì)豐富的現(xiàn)在，三缸車居然還在生產(chǎn)，并且網(wǎng)上的輿論罵的不可開(kāi)交，這種操作就讓我看不懂了。

簡(jiǎn)單談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種依靠燃燒化學(xué)燃料做功的原動(dòng)機(jī)。相比電動(dòng)機(jī)或者反應(yīng)堆，它消耗的能量完全基于化學(xué)反應(yīng)，一般是依靠燃燒油氣與空氣的混合物做功的。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)騎摩托燒油，騎電動(dòng)車充電，騎自行車就得腳蹬，這是天經(jīng)地義的。要想完成同樣的目的就得做功。至于用什么能量做功，用什么裝置，這只是過(guò)程。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸

目前我們使用的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是活塞式內(nèi)燃機(jī)。先講一下發(fā)動(dòng)機(jī)沖程的概念

最早的發(fā)動(dòng)機(jī)是二沖程的，也就是說(shuō)，活塞一上一下完成兩個(gè)沖程就做一次功。由于活塞每?jī)蓚€(gè)沖程氣缸就能完成一次點(diǎn)火，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和功率密度都很高。

最早的摩托車都是二沖的，它最大的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有氣門(mén)，也沒(méi)有驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的高速鏈和凸輪，更沒(méi)有什么飛濺潤(rùn)滑。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油直接和汽油混合進(jìn)入氣缸燒掉，2T機(jī)油也不容易產(chǎn)生積碳，燒著機(jī)油跑得快，這就是2T發(fā)動(dòng)機(jī)。

相比之下，后來(lái)的4T發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣的排量下很難獲得2T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而且抖動(dòng)的非常明顯。因?yàn)榛井?dāng)時(shí)的摩托車排量很低也沒(méi)有雙缸，所以單缸機(jī)基本都要通過(guò)飛輪儲(chǔ)存動(dòng)能維持曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。而四沖發(fā)動(dòng)機(jī)它是這樣工作的：

（圖片來(lái)自物理 九年級(jí)）

活塞每運(yùn)行四個(gè)沖程才完成一次做功，因此在同樣的轉(zhuǎn)速下，氣缸中發(fā)生爆燃的頻率降低了一半。可能有人會(huì)覺(jué)得這樣可以降低抖動(dòng)，實(shí)則不然。騎過(guò)摩托的都應(yīng)該有體會(huì)，實(shí)際上兩沖車的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)更小，而且由于每?jī)蓚€(gè)沖程完成一次爆燃，因此飛輪實(shí)際上也比四沖小得多，所以反應(yīng)在實(shí)際就是兩沖車動(dòng)力足，提速快，油耗相對(duì)來(lái)說(shuō)也不算太高，就是燒機(jī)油。燒著機(jī)油跑得快，二沖發(fā)動(dòng)機(jī)至今也在航空航海等領(lǐng)域中廣泛使用。

三缸真的抖嗎？回答是真的。三缸一定會(huì)抖，因?yàn)槿椎亩秳?dòng)是“先天缺陷”。

兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如果是兩沖發(fā)動(dòng)機(jī)的話，無(wú)論怎么看兩個(gè)氣缸都至少有一個(gè)在做功。四沖的話也沒(méi)差多少，總之力矩是平衡的，相比同排量的單缸，抖動(dòng)肯定是更小的，至于油耗方面也見(jiàn)仁見(jiàn)智，看具體某型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造年代和實(shí)際效率。但是可以知道的是，發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)缸的力矩是可以被抵消的。（以工程力學(xué)的角度來(lái)看，動(dòng)載荷屬于交變載荷 具體的核算這里不進(jìn)行）

四缸的話相比之下就更適合普通的四沖發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)缸可以對(duì)應(yīng)一個(gè)沖程，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)非常平穩(wěn)。

但是三缸不行。

從圖中可以看出，裝備了四沖程三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境下，曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)120度才會(huì)有一個(gè)氣缸做功，這樣產(chǎn)生的突變載荷是非常明顯的。一個(gè)極端的例子，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸的狀態(tài)下，抖動(dòng)非常明顯。我本人的汽車在本地的洗車店洗好后就出現(xiàn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致氣缸點(diǎn)火失敗產(chǎn)生缺缸的現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)車輛的抖動(dòng)非常嚴(yán)重，讓我懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)報(bào)廢了。好在后來(lái)通過(guò)刷新行車電腦又恢復(fù)了，不然真說(shuō)不好要有多大損失。

我實(shí)在是不知道三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這種坑爹玩意居然過(guò)了這么多年還能活到現(xiàn)在，總之我接觸的車型全系都沒(méi)有三缸車。

盡管技術(shù)升級(jí)能讓三缸車抖動(dòng)感受不明顯，但是需要額外的成本，需要通過(guò)增加平衡軸或者吸振器等等裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，顯然這和車企降低成本的初衷相悖。而且僅可以降低抖動(dòng)，并不意味著徹底解決。即使車企技術(shù)先進(jìn)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷降低到可以忍受的水平，三缸機(jī)仍然不受歡迎，無(wú)論汽車還是摩托車。

關(guān)于減排和降低成本以及提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的問(wèn)題的一點(diǎn)建議：

首先，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)省油絕對(duì)只是因?yàn)樽灾剌p。它相比現(xiàn)代的高效率發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)仍然相當(dāng)?shù)托?。抖?dòng)和噪聲可不僅僅是帶給我們感官上的不適，它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)浪費(fèi)了更多能量的體現(xiàn)。這是廠商無(wú)論怎么宣傳都無(wú)法改變的。還有，三缸機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重四沖發(fā)動(dòng)機(jī)也難辭其咎。其實(shí)早年日本還是有很多兩沖三缸摩托的，但是顯然當(dāng)時(shí)對(duì)于抖動(dòng)的抱怨還沒(méi)這么嚴(yán)重。另外，三相電動(dòng)機(jī)也是。三相電動(dòng)機(jī)因?yàn)橹灰D(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)到相應(yīng)位置定子就會(huì)對(duì)其做功，因此做功的密度來(lái)看也是很高的，因此三相電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行也相對(duì)平穩(wěn)。

總之，對(duì)于抖動(dòng)問(wèn)題的建議還是要尊重物理，在大規(guī)模使用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作為既成事實(shí)的情況下，我們也要做出相應(yīng)的方案調(diào)整，比如再減一缸，在更大幅降低成本的同時(shí)同時(shí)也能有效解決抖動(dòng)問(wèn)題。雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是因?yàn)槠潴w積小，制造成本低的原因被很多主流摩托車采用，這也算是遍地開(kāi)花了。如果擔(dān)心動(dòng)力不足，四缸雙缸可變也是一個(gè)好思路。https://www.autohome.com.cn/dealer/201903/326812908.html

要想節(jié)省油耗也就是提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率也要遵守工程熱力學(xué)的。現(xiàn)在的卡諾循環(huán)熱機(jī)仍然有很大的效率提升空間，例如現(xiàn)在最新的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，它的效率可以拉普通的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)好幾條街：

阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)也有兩個(gè)突出缺點(diǎn)：

? ?一、低速狀態(tài)下，進(jìn)氣被上行的活塞頂出，進(jìn)氣量不夠，動(dòng)力不足；

? ?二、高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，相對(duì)較長(zhǎng)的膨脹行程會(huì)影響轉(zhuǎn)速的攀升，加速也不給力。

? ?但這兩個(gè)“缺點(diǎn)”卻正好可以被混動(dòng)車型利用，這是因?yàn)榛靹?dòng)車型在車輛起步階段，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)低速扭矩大，使車輛快速加速，以此來(lái)彌補(bǔ)了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性不足的缺陷，而到了中高速勻速行駛時(shí)，阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，又可以提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，所以市面上混動(dòng)車都采用了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在我們鎮(zhèn)上都用上氣電混合的公交車了，它一方面燒液化天然氣LNG避免了柴油車的空氣污染，另一方面通過(guò)混動(dòng)的形式提高了性能，提速比一般的新能源車也好老柴油車也好都快得多。就是坐著實(shí)在是不怎么舒服，這車用電機(jī)剎車，所以即使是平路沒(méi)有顛簸也會(huì)讓人感到相當(dāng)不適。而且電機(jī)的話電磁干擾也不容忽視，以前我們拿著中波收音機(jī)可以看到0.幾MHZ的電磁頻段在電機(jī)附近完全被干擾，甚至上到1Mhz也沒(méi)有多少改善，這樣未來(lái)的電動(dòng)汽車基本可以告別AM廣播了。但是基于VHF的FM廣播和電臺(tái)并不受影響。

此外，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是非常不錯(cuò)的設(shè)計(jì)思路，在有限的空間內(nèi)也能提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度。后來(lái)因?yàn)樘獻(xiàn)MBA甚至還被禁賽了 ?雖然沒(méi)有人說(shuō)什么抖動(dòng)問(wèn)題，但是由于目前材料的工藝限制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有體現(xiàn)出它真正的實(shí)力。在實(shí)際應(yīng)用上它的油耗非常嚇人。油耗高這方面和二沖發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)道理就不多說(shuō)了，動(dòng)力和油耗永遠(yuǎn)都是不可兼得的。想要馬兒跑，又想馬兒不吃草，那各位還是學(xué)我信公路車自己用腳蹬吧（手動(dòng)滑稽）

只要我蹬得快，汽車都追不上我

總之，太便宜的三缸車買了就要好好用，條件允許就上四缸三缸我反正是不會(huì)買的。有錢買好三缸不如買個(gè)四缸。何況汽車作為代步工具一定要舒適可靠，至于油耗方面好好開(kāi)也不會(huì)太費(fèi)油。真要是怕費(fèi)油就買個(gè)手動(dòng)擋回去好好練練技術(shù)就行了，要么干脆買電動(dòng)車。