【藍(lán)科技綜述】繼一周內(nèi)三起自燃之后，威馬又一次深陷輿論漩渦。

這次倒不是因?yàn)樽匀?，而是因?yàn)殒i電。日前，多名威馬EX5車主爆料稱：“威馬汽車借檢查車輛之名，對(duì)進(jìn)店車輛進(jìn)行鎖電操作，導(dǎo)致車輛續(xù)航里程縮水?！?/p>

其實(shí)鎖電操作不只出現(xiàn)在威馬身上，包括蔚來、特斯拉等新能源品牌都對(duì)車輛進(jìn)行過鎖電操作，目的是降低車輛的自燃風(fēng)險(xiǎn)。去年8月，廣汽豐田iA5也曾被爆出鎖電，引發(fā)了車主集體維權(quán)。

但不得不承認(rèn)，從電動(dòng)汽車火了開始，這幾年每隔一段時(shí)間就能聽到有關(guān)電動(dòng)汽車“出事”的消息。無論是特斯拉，還是以“蔚小理”為代表的國內(nèi)造車新勢(shì)力，都被爆出過車輛安全問題。

從“設(shè)計(jì)缺陷”“汽車召回”到“剎車失靈”“電池起火”，再到如今鎖電降續(xù)航，有人喪命，人們對(duì)電動(dòng)汽車安全性的擔(dān)憂正在指數(shù)級(jí)增加……電動(dòng)汽車到底安不安全？如果不能保證車輛本身的安全可靠，電動(dòng)汽車又該如何成為未來的大勢(shì)所趨？

淪陷的可不止威馬

同樣曾被自燃困擾的廣汽豐田iA5，也曾在去年被爆出通過OTA的方式限制了車輛的動(dòng)力以及電池性能。根據(jù)當(dāng)時(shí)車主的爆料，自己購買的廣汽iA5在經(jīng)過某一次OTA升級(jí)過后，車輛的電池管理系統(tǒng)將電池的可用容量限制在了83.5%，放電功率也被限制在了95kW，車輛的續(xù)航里程以及動(dòng)力均受到了嚴(yán)重的影響。而此事，也一度讓新能源車“鎖電”以及OTA升級(jí)被濫用成為了網(wǎng)上熱議的話題。

前段時(shí)間赴港上市的小鵬汽車也不例外。在4月13日P5發(fā)布會(huì)的第二天，廣州天河區(qū)就有一輛小鵬G3在充電樁自燃。據(jù)報(bào)道，自燃的小鵬G3火勢(shì)兇猛，并冒出大量白煙。物業(yè)保安等人員試圖用滅火器滅火處理未果。隨后，消防員到場(chǎng)才將火撲滅，無人員傷亡。

事實(shí)上，2021年以來,已發(fā)生多起由于新能源汽車動(dòng)力電池問題召回汽車事件。獵豹汽車共計(jì)召回4117輛獵豹CS9純電動(dòng)汽車、華晨寶馬召回共計(jì)6636臺(tái)國產(chǎn)iX3電動(dòng)汽車、北汽新能源等召回EX360和EU400純電動(dòng)汽車共計(jì)31963輛......

即便被認(rèn)為是新能源汽車領(lǐng)軍者的特斯拉，不僅存在充電自燃的煩惱，還有“剎車失靈”的爭(zhēng)議。此前河南安陽的張女士在上海車展站上特斯拉車頂維權(quán)，引起了大眾對(duì)特斯拉的審視。甩鍋頻頻、態(tài)度傲慢、品控差……頻發(fā)的安全事故甚至嚇跑了不少消費(fèi)者，這家自帶光環(huán)的車企遭遇了前所未有的輿論危機(jī)。

除了國內(nèi)特斯拉問題特別多，國外也不例外。前段時(shí)間，美國得克薩斯州一輛特斯拉撞樹起火導(dǎo)致兩人死亡。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，從2020年以來，不同媒體曝光特斯拉產(chǎn)品剎車失靈、充電自燃問題已經(jīng)累計(jì)超過幾十起，發(fā)生在北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等多地。

據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年前5個(gè)月，發(fā)生34起新能源汽車起火事故。其中國內(nèi)新能源車起火27輛，國外新能源車7輛；造成34輛車輛損毀，較去年增加73個(gè)百分點(diǎn)。自燃是鋰電池的常見隱患，各大廠商都不同程度的案例發(fā)生。未來隨著電池技術(shù)的發(fā)展能有所好轉(zhuǎn)，但不是短時(shí)間內(nèi)能徹底解決的。

鎖電、自燃背后危機(jī)何在？

可能不少準(zhǔn)備購買電動(dòng)車的車主，從來都沒了解過“鎖電”是怎么一回事。這不奇怪，畢竟更多看中電動(dòng)車的消費(fèi)者，他們最關(guān)心的問題一直都是續(xù)航里程有多長、續(xù)航里程“縮水”程度、電動(dòng)車自燃等等。

事實(shí)上，“鎖電”是指部分汽車廠商為了降低電動(dòng)汽車電池?zé)崾Э卦斐傻淖匀几怕?。通過升級(jí)改寫電池管理系統(tǒng)，重新定壓電池的電壓范圍，限制電池的充電上限和用電量。電動(dòng)汽車自燃事件一旦發(fā)生，必然會(huì)對(duì)品牌形象和銷量表現(xiàn)造成極大的負(fù)面影響。因此，在車輛售出后私自“鎖電”，成為了新能源汽車行業(yè)的“潛規(guī)則”。

比如，有的車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，愛車的充電速度降低了，電動(dòng)機(jī)功率減少了，或者是本來五天一充變成了三天一充，以及同樣是從30%充到80%，但是充進(jìn)去的度數(shù)少了……種種跡象直指汽車廠商在瞞著車主，通過升級(jí)的方式進(jìn)行了“鎖電”。

那到底為什么新能源汽車會(huì)發(fā)生自燃現(xiàn)象？問題的關(guān)鍵在于電池。現(xiàn)在不少的新能源廠商都會(huì)采用三元鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力。雖然鋰電池的能量密度更大，但是燃點(diǎn)更低，在發(fā)生撞擊或者是在高溫的情況下更容易自燃?，F(xiàn)在依舊沒有一款電池能夠永久保持它的穩(wěn)定性，受到溫度環(huán)境的影響，電池的穩(wěn)定性是波動(dòng)的，所以說現(xiàn)在沒有技術(shù)能夠保證電池100%的絕對(duì)安全，就連特斯拉這樣的龍頭企業(yè)，也無法做到。

威馬此次自燃事故主角EX5搭載的均為三元鋰電池，相較磷酸鐵鋰電池，前者的續(xù)航里程更長，但是電池穩(wěn)定性與耐熱性要稍差。通常也是新能源汽車自燃事件中的主要“始作俑者”。

除了電池安全問題，新能源汽車充電樁安裝管理使用也存在很大的安全隱患。截止2021年底已建成兩百多萬的充電樁，其中有很多大功率的快充樁和私人充電樁。但目前還沒有政府層面出臺(tái)的檢修和安裝規(guī)范。比如?？诘牧合壬?，在給車輛充電的時(shí)候，并沒有去正規(guī)的充電樁充電，而是從自家4樓引下了一根充電線來給新能源汽車充電，最終引發(fā)這輛新能源汽車自燃。

最后，新能源汽車的設(shè)計(jì)安全問題也備受關(guān)注。到2021年底，全國共召回新能源汽車128.38萬臺(tái)，占總保有量的22.13%。這就意味著每五輛車就有一輛被召回。如此高的召回一部分是因?yàn)殡姵貑栴}，還有一部分是質(zhì)量問題。

提升電池安全，汽車廠商義不容辭

當(dāng)電池安全成為消費(fèi)者選購電動(dòng)車的重要參考因素時(shí)，汽車廠商就必須從源頭切斷自燃風(fēng)險(xiǎn)。比如在電池制造，材料、熱管理等方面提升研發(fā)水平，從而提升電池的質(zhì)量，加大汽車零部件、三電系統(tǒng)甚至軟件代碼的測(cè)試和驗(yàn)證力度，提高質(zhì)量規(guī)格要求，盡可能提高整車系統(tǒng)安全性能，降低汽車不可靠風(fēng)險(xiǎn)。一旦汽車廠商為了降低成本而沒有選擇品質(zhì)好的電池，降低電池的安全性，那么電動(dòng)車自燃的幾率就會(huì)增加。

另一方面，用戶應(yīng)該享有知情權(quán)。汽車廠商在“鎖電”之前應(yīng)當(dāng)明確告知用戶。如果考慮到電池安全，可以把決定權(quán)交給用戶，由用戶來決定是否“鎖電”以及“鎖電”的比例是多少。畢竟考慮到電池安全和電池壽命，在不影響日常用車便利性的情況，也許有部分用戶會(huì)主動(dòng)選擇“鎖電”。

事實(shí)證明，就算是成熟技術(shù)，安全隱患也是無法完全避免的，更何況新能源汽車這樣尚未完全成熟的領(lǐng)域。但消費(fèi)者的生命安全卻不能完全“聽天命”。無論是主機(jī)廠、電池供應(yīng)商，在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，也要對(duì)安全質(zhì)量問題謹(jǐn)小慎微，不讓消費(fèi)者成為犧牲的小白鼠。

正如工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰所言，“沒有安全，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒有未來?！?022年，新能源汽車滲透率還將逐步提升。

根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，年銷量有望達(dá)到500萬輛以上。越來越多的消費(fèi)選擇，也給車企帶來更多思考，如何在日益增長的市場(chǎng)需求與產(chǎn)品安全之中找到平衡點(diǎn)，才是一家具有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)應(yīng)盡之責(zé)。

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