常光賽艇250標(biāo)準(zhǔn)版，售價(jià)23800元，心臟一顆常被調(diào)侃為GY6 PRO MAX PLUS ULTRA擴(kuò)缸魔改版的單缸水冷2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，16KW最大功率，22NM最大扭矩，表顯急速可達(dá)130KMH，13L油箱容積，小熊油耗實(shí)測(cè)百公里3.65L，行駛260公里亮燈。直到近期這款發(fā)動(dòng)機(jī)還被搭載在QJmoto鴻250車型上，可謂老當(dāng)益壯經(jīng)久不衰的存在。

初代車型并未搭配ABS系統(tǒng)，前剎車采用光陽(yáng)標(biāo)單向三活塞浮動(dòng)卡鉗，制動(dòng)手感前段偏軟后段又偏硬，屬于給小了剎不住，給大了又容易抱死，習(xí)慣之后還是可以輕松做到臨界制動(dòng)的；后剎車同樣是光陽(yáng)標(biāo)雙活塞單向浮動(dòng)卡鉗，手感依舊，制動(dòng)效能尚可，但容易出現(xiàn)活塞不歸位問(wèn)題，導(dǎo)致油耗高、動(dòng)力減弱，勤洗后剎車可以緩解問(wèn)題，更換品牌卡鉗可以徹底解決問(wèn)題。

外觀屬于不新鮮但很耐看，即使放到現(xiàn)在仍舊不嫌老氣。大燈、前轉(zhuǎn)向、牌照燈都是鹵素?zé)襞?，只有示寬燈、剎車燈、后轉(zhuǎn)向燈采用LED光源。原車后扶手架集成貨架功能，方便直接安裝行李箱。

乘坐舒適性優(yōu)劣非常分化，寬大、柔軟的沙發(fā)坐墊可以帶來(lái)非常舒適的駕乘感受，前駕駛座還能享受到一個(gè)不高但有一定感知和支撐力的小腰靠，長(zhǎng)途行駛舒適性甚是優(yōu)秀！糟糕甚至用垃圾來(lái)形容都是侮辱垃圾的減震器，帶來(lái)非常難受的濾震性，前減震支撐力差，但濾震效果也差，過(guò)彎撐不住過(guò)減速帶收不起來(lái)，該硬的時(shí)候軟該軟的時(shí)候硬；后減震在單人騎乘的時(shí)候簡(jiǎn)直是災(zāi)難的存在，整根減震如鋼筋一般，完全是硬鏈接的存在，即使把預(yù)載調(diào)到最低，過(guò)減速帶仍能感覺(jué)后輪整體起飛。在重載的時(shí)候情況會(huì)有所改善，但仍舊是不及格的那一類。總之一句話：減震不夠坐墊來(lái)湊。

儲(chǔ)物空間放在現(xiàn)在明顯已經(jīng)不夠看，左側(cè)手套箱只能放一臺(tái)手機(jī)，還不能是大尺寸手機(jī)。里面有個(gè)5V2A充電接口，屬于給了但又沒(méi)什么用的配置，自己換成個(gè)點(diǎn)煙器接口，實(shí)用性會(huì)大大提升；馬桶空間一頂小尺寸全盔、一頂小尺寸半盔已然是極限，雙人旅行行李箱是必備。行李架標(biāo)稱承載15KG，實(shí)際坐個(gè)200多斤壯漢還是完全沒(méi)問(wèn)題的。

作為一臺(tái)200公斤級(jí)的重車，起步的瞬間會(huì)給你一種輕巧感，騎行的時(shí)候幾乎不會(huì)感覺(jué)到車重帶來(lái)的負(fù)面效果。當(dāng)然，如果是原地推、挪，或者倒車、扶車，那簡(jiǎn)直是毀滅性的存在。

怠速抖動(dòng)屬于尚可接受的程度，畢竟單缸車再怎么優(yōu)化也不可能完全沒(méi)有抖動(dòng)。動(dòng)起來(lái)之后的感受就比較好了，5000轉(zhuǎn)巡航速度70公里左右，非常舒適且經(jīng)濟(jì)，聊勝于無(wú)的裝飾性風(fēng)擋給人一種騎小車的撞風(fēng)感。60到90提速得益于5500轉(zhuǎn)的扭矩爆發(fā)，提速非常迅猛，國(guó)省道超車較為容易。這代車有個(gè)非常有意思的地方就是轉(zhuǎn)速?zèng)]有紅區(qū)，0到10000轉(zhuǎn)，并沒(méi)有標(biāo)注紅線區(qū)域，實(shí)際跑起來(lái)基本到7800轉(zhuǎn)就斷油限速了，推斷紅線在7500轉(zhuǎn)左右。

本來(lái)是個(gè)紀(jì)念老伙計(jì)的，不知不覺(jué)又寫(xiě)成了測(cè)評(píng)報(bào)告。就這樣吧，下臺(tái)車會(huì)是什么呢？