2018年10月18日，理想汽車正式發(fā)布了旗下第一款增程式智能電動車——理想ONE。經(jīng)過幾個月的研發(fā)、試驗(yàn)、改良后，理想汽車于2019年4月10日開啟理想ONE的預(yù)售通道，我們也在時刻關(guān)注著理想ONE的最新動態(tài)。

理想ONE從最初的EP1試制車到今天我們試駕的PP3車型，已經(jīng)經(jīng)過了多次改動和升級，而今天我們看到的版本已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車型，至于10月份正式量產(chǎn)版相比今天的試駕車型（PP3車型）將有更完善的提升，包括整臺車的人機(jī)交互系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)邏輯、內(nèi)飾細(xì)節(jié)等等。那么今天這臺“PP3”版本的理想ONE究竟有什么亮點(diǎn)可尋？接下來我們就具體了解一下。

不算“激進(jìn)”的外觀

論設(shè)計(jì)，理想ONE并沒有過分強(qiáng)調(diào)未來、科技元素，整體來說它的風(fēng)格偏向沉穩(wěn)居家。而根據(jù)理想官方的工程師解釋，激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)語言面對中國汽車市場是有風(fēng)險(xiǎn)的，有些人喜歡前衛(wèi)的而有些人還是比較保守，只有設(shè)計(jì)一款符合自身定位、設(shè)計(jì)穩(wěn)重內(nèi)斂的產(chǎn)品才能被更多消費(fèi)者接受。

而不同于常規(guī)的電動車，理想ONE為了讓增程器得到更好的散熱和進(jìn)氣效果，采用了大面積的蜂窩狀進(jìn)氣格柵。同時前置攝像頭、毫米波雷達(dá)分別植入在了上/下兩個格柵里。另外大燈下方的通風(fēng)口也是整臺車空氣動力學(xué)的設(shè)計(jì)之一。

我們再來看看理想ONE的前部燈光設(shè)計(jì)。首先理想ONE的日間行車燈帶貫穿車頭，它采用了厚壁注塑工藝，并且內(nèi)部植入了117顆LED光源，當(dāng)我們解鎖車輛時燈帶還會營造出流動的動態(tài)效果。

另外為了適應(yīng)法律法規(guī)的限制，PP3相比上個版本的理想ONE，已經(jīng)調(diào)暗了燈帶亮度。

理想ONE的長/寬/高分別為5020mm/1960mm/1760mm，軸距為2935mm，定義中大型SUV。從車身尺寸上看，理想ONE、蔚來ES8以及Model X三者不相上下。

另外官方提供了6座（2+2+2）和7座（2+3+2）兩個版本的座椅布局，我們的試駕車為6座版，從側(cè)面圖片我們可以看到C柱后面的車窗面積很大，這也意味著第三排位置的采光度將有一定程度的提升。

關(guān)于輪圈的選擇，試駕車提供了20英寸豪華型雙色輪圈，另外官方考慮到注重運(yùn)動的年輕消費(fèi)者需求，還提供了兩款運(yùn)動型輪圈，如果配合前臉黑色的進(jìn)氣格柵，經(jīng)過黑化后的車身配色看起來非常兇猛。

（配圖為選裝20英寸黑色運(yùn)動型輪圈的理想ONE，官方提供的三款輪圈樣式都不需要額外添加費(fèi)用。）

由于本次的試駕車非最終量產(chǎn)版，所以我們向理想工程師咨詢了量產(chǎn)車搭載的輪胎問題：目前，整臺車搭載的米其林旅悅系列輪胎（255/50 R20）將配備在量產(chǎn)車型上，這款輪胎定位高端舒適，而單條的價格也要在2000元以上。

理想ONE的充電口和加油口分別放置在車尾的右側(cè)和左側(cè)，和常規(guī)的電動車相同，理想ONE也支持快充和慢充兩種充電方式。在快充模式情況下，理想ONE從20%電量提升至80%需要30分鐘，而慢充則需要6個小時才可以充滿。另外，理想ONE還提供了一個45L的油箱，推薦的燃油標(biāo)號為95號汽油。

來到車尾，理想ONE的尾燈同樣采用了貫穿式設(shè)計(jì)，這與前大燈的設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，增加了尾部的層次感。整體來看，理想ONE的設(shè)計(jì)風(fēng)格沉穩(wěn)厚重，如果未來官方可以提供21英寸的輪圈，同時輪胎寬度加大一個尺寸的話，這臺中大型SUV的視覺效果會更好。

另外，理想ONE的排氣布局是單邊單出形式的，同時排氣尾喉隱藏在了車底部。

小結(jié)：對于理想ONE的外觀設(shè)計(jì)，我個人是比較滿意的，整體設(shè)計(jì)保持了居家沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時又有一些年輕的元素，這對于80后、90后的消費(fèi)者而言更合適。至于不滿意的地方，應(yīng)該是輪圈的尺寸比較單一，如果未來推出21英寸的輪圈，視覺效果會更好。

溫馨舒適的環(huán)境

回到內(nèi)飾，理想ONE保持了家用溫馨的設(shè)計(jì)風(fēng)格，特別是試駕車在白色皮革內(nèi)飾的烘托下，顯得車內(nèi)非常敞亮。

值得一提的是這套白色內(nèi)飾是預(yù)定訂單數(shù)量中排名第二的顏色，而預(yù)定數(shù)量第一的顏色是棕色內(nèi)飾。當(dāng)然我們也可以從內(nèi)飾顏色的選擇上簡單推斷理想ONE的消費(fèi)人群畫像還是偏向成熟、居家的。

按照中控臺從左至右的順序依次介紹，位于最左邊的是理想ONE的三輻式方向盤，方向盤外圈采用了Nappa真皮材質(zhì)，手感細(xì)膩，但試駕車中間安全氣囊位置的材質(zhì)為塑料，手感并不算好，據(jù)了解，未來量產(chǎn)版本也會根據(jù)這個問題進(jìn)行改良。另外，方向盤左右兩側(cè)的功能按鍵分別代表液晶儀表盤的功能調(diào)節(jié)和多媒體控制按鍵，按鍵不算多，操作起來也更容易上手。

中間位置依次是車輛控制屏幕（下文會詳細(xì)介紹）、電子擋桿、手機(jī)無線充電區(qū)域和后方的水杯架，預(yù)計(jì)量產(chǎn)版本會針對做工細(xì)節(jié)進(jìn)行再度優(yōu)化。

我們繼續(xù)看看周圍的儲物空間，整體來說理想ONE的前排儲物空間還是不錯的，而且部分儲物格內(nèi)部進(jìn)行了植絨處理。但親身體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，手機(jī)、零錢、卡劵的收納空間比較有限，如果未來可以優(yōu)化一下其它的儲物空間，效果會更好。

至于整臺車的用料，包括理想ONE中控臺上方、多媒體控制區(qū)域、腿部兩側(cè)的位置都進(jìn)行了軟性材質(zhì)包裹，而且一些地方經(jīng)過皮質(zhì)包裹后，還能提升品質(zhì)感。

理想ONE的座椅采用了Nappa真皮材質(zhì)，內(nèi)部的填充物厚實(shí)，同時主/副駕駛座椅支持電動調(diào)節(jié)前后、靠背角度、高低以及腰部支撐等，另外座椅記憶、加熱及通風(fēng)功能也是理想ONE的標(biāo)準(zhǔn)配置，整體來說主/副駕駛座椅的感受比較柔軟。

接下來我們就來介紹理想ONE上面的四塊大屏，這也是理想ONE在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)之一。

第一塊大屏是方向盤后面的12.3英寸全液晶儀表盤，我們可以通過方向盤左側(cè)的多功能按鍵選擇儀表盤左側(cè)的顯示內(nèi)容（導(dǎo)航界面、音樂信息）。中間位置顯示的是輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)信息，其中呈現(xiàn)出的模擬場景是通過前置的毫米波雷達(dá)探測出來的，而且圖像可以精確到具體的車型種類（貨車、轎車）、行人（路人、騎行人）。右側(cè)顯示的信息是車輛狀態(tài)，包括了SOC數(shù)值（PS:SOC數(shù)值用來反映電池的剩余容量，數(shù)值上定義為剩余容量占電池容量的比值，常用百分?jǐn)?shù)表示。）、電能消耗值、燃油消耗值等。

第二塊屏幕是16.2英寸中控大屏，它集成了音樂、收音機(jī)、導(dǎo)航、車輛設(shè)置、360度全景影像顯示等功能。整體的操作方式和iPhone的操作系統(tǒng)非常相似，包括iPhone手機(jī)的下拉菜單界面、圖標(biāo)長按變換位置等功能都可以在系統(tǒng)里體現(xiàn)。

我們還可以在中控屏幕上找到一個簡易漫畫頭像，這就是理想ONE的車內(nèi)智能語音助手——WIKI，當(dāng)我們在車內(nèi)呼叫“理想同學(xué)”時，它會仔細(xì)聆聽車內(nèi)乘客的指令，并完成打開音樂、調(diào)節(jié)空調(diào)、開啟導(dǎo)航等功能，那么它又是如何實(shí)現(xiàn)這些功能的呢？

我們舉個例子：當(dāng)我們對語音識別系統(tǒng)說“理想同學(xué)，天太熱了”。首先系統(tǒng)會將語音轉(zhuǎn)換為文字，然后還有一套系統(tǒng)負(fù)責(zé)對文字進(jìn)行解讀和識別，緊接著命令車輛做出相關(guān)動作，看似一套簡單的語音識別系統(tǒng)，實(shí)則需要對乘客的語音進(jìn)行翻譯、解讀，而這兩套識別系統(tǒng)理想也是找到了國內(nèi)兩家知名的供應(yīng)商“地平線”和“騰訊車聯(lián)”為它們做技術(shù)儲備。

另外，不同于常規(guī)的語音識別系統(tǒng)，理想ONE分別在前排和后排設(shè)置了多個收音裝置，這將有利于各個區(qū)域的乘客對理想ONE下達(dá)不同指令，我們再舉個例子：

當(dāng)?shù)诙庞覀?cè)乘客下達(dá)打開車窗的指令后，語音助手會根據(jù)語音發(fā)出的位置打開第二排右側(cè)車窗。

中控屏下方的屏幕是10.1英寸的功能控制屏，在屏幕中我們可以調(diào)整車輛的內(nèi)外燈光設(shè)置、空調(diào)溫度/風(fēng)量、中控鎖、油箱蓋等等，實(shí)際上對于這種完全觸屏的操作，如果可以加上聲音以及振動的反饋使用起來會更順手，但目前理想ONE只提供了聲音反饋。

第四塊屏幕是副駕駛位置的12.3英寸娛樂屏幕，我們可以觀看一些在線視頻和音樂，每個月官方也會提供一些免費(fèi)流量供我們使用。另外考慮到安全行車的問題，如果副駕駛乘員預(yù)想觀看視頻，需要帶上耳機(jī)才能聽到音效，當(dāng)主駕駛和副駕駛一起觀看影片時，也可以將電影切換到16.2英寸的中控大屏上，前提是理想ONE完全處于駐車的狀態(tài)。

除了上述的操作方式外，理想ONE還可以通過手機(jī)APP控制車輛，包括藍(lán)牙鑰匙、監(jiān)控車輛、預(yù)先設(shè)定車內(nèi)溫度等等。整體來說，理想ONE的操作系統(tǒng)簡單實(shí)用，當(dāng)我們詢問工程師“為什么系統(tǒng)不支持客戶自己下載程序”，工程師向我們解釋到：目前系統(tǒng)搭載的程序都是一些最基本的功能，這也可以減輕系統(tǒng)運(yùn)行的壓力，如果像其它車機(jī)那樣，車主可以自行下載程序，那么系統(tǒng)的壓力會變大，以后必然會出現(xiàn)卡頓、死機(jī)等情況。

說完理想ONE的前排，接下來我們移步至后排聊聊它的具體感受。首先針對第二排座椅而言，它的乘坐質(zhì)感還是比較舒服的，座椅高度合適，而且我們的試駕車還支持前后、靠背角度電動調(diào)節(jié)，配置方面除了第二排支持座椅加熱外，后排獨(dú)立空調(diào)也是理想ONE的標(biāo)準(zhǔn)配置。

順著第二排座椅中間的通道進(jìn)入第三排，無論是頭部空間還是腿部空間理想ONE表現(xiàn)的都算不上特別寬敞（本人身高183厘米，體重85公斤），但就像文章開頭提到的，由于C柱后方的玻璃面積比較大，而且第二排中間并沒有座椅妨礙視線，所以第三排位置依然可以得到不錯的采光亮度，整體的感受并不壓抑。

小結(jié)：綜合來看，理想ONE的配置以及用料水平還是符合一臺30多萬中大型SUV的定位，但由于試駕車并非最終量產(chǎn)車型，部分做工細(xì)節(jié)還有優(yōu)化的空間，未來的正式量產(chǎn)版本，我們也會繼續(xù)跟進(jìn)報(bào)道。

以我個人而言，四塊液晶屏幕以及有趣的語音控制系統(tǒng)是我喜歡的配置，相比之下，它們更能突出理想ONE的科技感。

“意外”的駕駛質(zhì)感

了解了理想ONE的靜態(tài)部分，接下來我們準(zhǔn)備將這臺車開上路，那么試駕之前，我們先學(xué)習(xí)一下如何啟動一臺理想ONE。首先車內(nèi)并沒有鑰匙孔和無鑰匙啟動按鍵，這就是理想ONE的不同之處，當(dāng)我們攜帶鑰匙拉開車門進(jìn)入主駕駛位置，理想ONE就已經(jīng)默認(rèn)為開啟狀態(tài)，我們只需掛入D擋輕點(diǎn)油門就可以直接開走這臺車，整個操作非常簡單，但需要一些時間去適應(yīng)。另外，我們還體驗(yàn)了一下整套系統(tǒng)的反應(yīng)速度，可以說基本沒有延遲，需要特別提到的是整臺車的交互系統(tǒng)也會隨著開門動作打開，而語音系統(tǒng)以及四塊屏幕的反應(yīng)速度同樣很快，整個過程就像iPhone手機(jī)的“抬起喚醒”功能。

理想ONE定義為一款增程式電動車，它采用了前后雙電機(jī)的模式，其中前電機(jī)最大功率136馬力，最大扭矩240牛·米，后電機(jī)最大功率190馬力，最大扭矩290?！っ祝罱K形成了一種雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動形式，官方給出的0-100km/h的加速時間為6.5秒。此外它還有一臺1.2T 3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)（增程器）為電池充電，但發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪。接下來我們就來聊聊理想ONE的具體表現(xiàn)：

1，加速表現(xiàn)

整體來說，理想ONE的加速感受線性，油門（電門）踏板的調(diào)校風(fēng)格細(xì)膩，特別是初段加速的時候，并沒有特別突兀的感覺，而到了中段以及后段，理想ONE的響應(yīng)會變得更快，即使你是第一次嘗試?yán)硐隣NE這樣的增程式電動車，也不會覺得陌生。另外，當(dāng)時速超過110km/h后，理想ONE的動力還是比較充沛的，整臺車并沒有出現(xiàn)動力不足的現(xiàn)象。

剎車表現(xiàn)，理想ONE的剎車踏板腳感還是有些偏軟，但整體的制動力度細(xì)膩。

整個過程中，我們還體驗(yàn)了理想ONE的動能回收系統(tǒng)，即便我們調(diào)整到回收能力最強(qiáng)的模式，回收過程中的減速感受也不突兀，體驗(yàn)感不錯。

2，轉(zhuǎn)向手感

理想ONE轉(zhuǎn)向手感并不輕盈，這和蔚來ES8的調(diào)校風(fēng)格截然不同。至于理想ONE的指向性，雖然過程中確實(shí)存在一些虛位，但相比我曾經(jīng)開過的電動車，它的指向精準(zhǔn)度已經(jīng)可以排在前列了。

3，底盤質(zhì)感

理想ONE的底盤調(diào)校偏軟，對路面細(xì)小的顛簸過濾的比較出色，但遇到起伏路面或者明顯的顛簸時，底盤的余振會更明顯，特別是理想ONE的后懸架系統(tǒng)，它還有一些提升的空間。另外，我們通過官方了解到，試駕車的底盤調(diào)校并非量產(chǎn)版本，他們也會根據(jù)這幾次試駕反饋的信息對量產(chǎn)版本進(jìn)行改良。

4，NVH表現(xiàn)

在城市低速行駛時，整臺車的隔音水平不錯，尤其是對胎噪的抑制，理想ONE做的比較到位。當(dāng)我們進(jìn)入高速路段，速度逐漸提升，由于車身設(shè)計(jì)的緣故，迎面產(chǎn)生風(fēng)噪會更明顯。另外很多人都會關(guān)心增程器介入時，會不會產(chǎn)生比較明顯的振動，實(shí)際體現(xiàn)中，增程器介入后幾乎感受不到振動或聲音，只能通過方向盤、油門踏板的輕微振動感受到增程器的介入，這點(diǎn)大家完全不用擔(dān)心。

5，續(xù)航里程

理想ONE分別提供了增程和混動兩種模式，它們的不同之處在于增程器的介入時間。在增程模式下，當(dāng)電池電量低于17%時，增程器會介入為電池補(bǔ)充電量；而在混動模式下，當(dāng)電池電量使用約29%時，增程器就會啟動。

經(jīng)過其他同事的實(shí)測，在出發(fā)前滿電、滿油的前提下，理想ONE共行駛23.5小時、758.2公里的路程。其中燃油可行駛595公里，在增程模式下以32km/h的平均速度行駛，最終得出7L/100km的油耗，而這樣的油耗已經(jīng)非常接近一臺小型或者緊湊型SUV的水平了。

小結(jié)：一番試駕體驗(yàn)后，理想ONE的駕駛質(zhì)感有些出乎我的意料，比如它在轉(zhuǎn)向手感、油門踏板以及整車的NVH表現(xiàn)上，明顯更側(cè)重線性、細(xì)膩、舒適，這也是家用SUV的硬性標(biāo)準(zhǔn)。不過，我們也找到了理想ONE需要改進(jìn)的地方，比如底盤的調(diào)校和剎車的腳感，如果量產(chǎn)車針對這些問題進(jìn)行優(yōu)化，那么理想ONE的駕駛質(zhì)感將會更完美。

總結(jié)：

事實(shí)上增程式電動車并非全新的概念，幾年前就已經(jīng)有廠商開始涉及增程式電動車，只是由于市場原因，最終導(dǎo)致它們的關(guān)注度并不高。而隨著2019年全球?qū)θ加蛙嚺欧诺南拗聘鼮閲?yán)苛，增程式電動車再次回到了我們的視線中。相比普通電動車，增程式可以帶來更高的續(xù)航里程，相比普通的混動車和燃油車，增程式電動車還能減少油耗，那么理想恰恰抓住了商機(jī)，誕生了理想ONE這個全新產(chǎn)品，最后經(jīng)過我們一番試駕后，無論是靜態(tài)體驗(yàn)還是動態(tài)表現(xiàn)，理想ONE還是可以在家用中大型SUV市場立有一席之地的。

當(dāng)我們談到理想未來的產(chǎn)品規(guī)劃時，理想工程師向我們透露：理想還會堅(jiān)持使用增程式智能電動車的模式生產(chǎn)汽車，而未來的發(fā)展方向依然是家庭用車的策略。