新能源汽車的發(fā)展突飛猛進，越來越成為汽車行業(yè)未來的前進方向。當下新能源汽車主要有三大類，分別是純電動汽車、混動汽車和氫能源汽車。目前市場上的主流主要是純電動汽車和混動汽車，氫能源則因為安全性和成本問題暫時無法得到大規(guī)模的應用。而純電動汽車又有里程焦慮，并不適合長途出行，而混動汽車則憑借可油可電，沒有續(xù)航焦慮成為當下燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)換的最佳過渡選擇。

在新能源汽車行業(yè)，混動汽車當下的主流是增程式混動和插電式混動，而且因為技術(shù)原理又不一樣，所以它倆經(jīng)常在一起“掐架”，引發(fā)插電式混動和增程式混動的路線之爭。增程式混動的技術(shù)是否落后？它的優(yōu)劣勢又有哪些？

要想分辨出技術(shù)是否落后，肯定是需要對這兩個路線有個系統(tǒng)的了解。插電式混動很多知名的大廠都在采用，像比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)、長城檸檬DHT-PHEV系統(tǒng)等，插電式混動的工作狀況會比較復雜，有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)等多種工業(yè)模式。

插電式混動的串聯(lián)模式就是增程式混動的整個工作模式，串聯(lián)模式下車輛通過發(fā)動機能為動力電池充電從而帶動驅(qū)動電機推動車輛。插電式混動除了串聯(lián)模式之外還有發(fā)動機直驅(qū)和并聯(lián)模式，也就是插電式混動車型發(fā)動機不僅可以直驅(qū)車輛，還能給動力電池充電。發(fā)動機也可以和電機一起帶動車輛，有更好的經(jīng)濟性和動力性能，對高速和B級車來說優(yōu)勢更明顯。

這也是為什么大家說增程式混動比較落后的主要原因了，因為插電式混動能把增程式混動的工作給做了，而增程式混動做不了插電式混動的工作。

增程式混動目前在做的有理想汽車、AITO問界等，像一些大廠也開始加入進去。在今年8月，理想汽車CEO李想談及中長期產(chǎn)品規(guī)劃時表示，往后看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不斷提升。增程式混動的技術(shù)理念雖然并不超前，也有經(jīng)濟性差、動力表現(xiàn)不足的缺陷，但優(yōu)勢也很明顯，就是研發(fā)成本低，不容易發(fā)生故障。

增程式混動最大的優(yōu)勢在于它沒有插電式混動系統(tǒng)上的DHT變速箱，少了一套零部件，這樣增程式汽車不僅節(jié)省了大量的開發(fā)成本，而且穩(wěn)定性和可靠性有了非常大的提升，更實惠。

對當下在混動領(lǐng)域并沒有積攢下很多實力的新勢力企業(yè)來說，增程式汽車技術(shù)門檻低，容易上手，消費者接受度也高，而且在大部分場景下它卻能達到和插電混動車一樣的實用效果，車輛穩(wěn)定性還高，當然成為了不少車企踏足新能源領(lǐng)域的最佳選擇。

不管是插電式混動，還是增程式混動，沒有先進還是落后，只有適合還是不適合，只要技術(shù)適合企業(yè)優(yōu)勢和車型的發(fā)展路線，那它就是最好的。企業(yè)可以在做混動技術(shù)路線選擇的時候做到混動技術(shù)多樣化，針對不同用戶群體和不同產(chǎn)品定位采用不同混動技術(shù)路線組合，發(fā)展更加均衡。在保證企業(yè)生存下去的前提下，更好地掌握混動的核心技術(shù)，通過產(chǎn)業(yè)鏈和有效成本的控制，做到模塊化和平臺化的開發(fā)。