在1969年的IAA車展上，斯堪尼亞DS14 V8發(fā)動機(jī)正式亮相。這款發(fā)動機(jī)具備350匹馬力，堪稱一代傳奇。自此之后的五十多年里，斯堪尼亞一直堅(jiān)守著V8卡車發(fā)動機(jī)的榮光。即使排放標(biāo)準(zhǔn)多輪升級，即使技術(shù)日新月異，但V8發(fā)動機(jī)一直存在于斯堪尼亞的卡車之上。

進(jìn)入歐六時(shí)代，斯堪尼亞也沒放棄V8發(fā)動機(jī)。并且，斯堪尼亞還推出了高達(dá)770匹馬力的最新款V8發(fā)動機(jī)，穩(wěn)坐歐卡馬力王的寶座。今天我們文章的主角是一臺6x2的斯堪尼亞770 S載貨車底盤，它和一臺全掛車組合使用。馬力之王在實(shí)際使用中的表現(xiàn)如何？看看我們今天的評測吧！

這臺斯堪尼亞770 S的車牌號為HLA90A，是斯堪尼亞的官方演示車型之一。它采用6x2載貨車配置，可根據(jù)需要來牽引全掛車。在部分歐洲國家，載貨車+全掛車的組合重量可達(dá)74噸。即便如此，770匹的馬力依舊能輕松應(yīng)對。在今天的評測里，它的總重為40噸，更貼近歐洲通用的實(shí)際使用工況。

在外觀方面，這臺斯堪尼亞770 S保持了斯堪尼亞NTG系列卡車的一貫外觀設(shè)計(jì)。它的駕駛室輪廓較為方正，為駕駛室內(nèi)部塑造更多空間。而在駕駛室的邊緣，斯堪尼亞則采用了圓滑的過渡包角，以此來降低車輛前部的空氣阻力。

這臺770 S采用了型號為CS20H的高頂帶臥鋪駕駛室，它寬度2.5米，長度2.0米左右，因此而得名CS20H。駕駛室頂部安裝有兩枚射燈，射燈周圍帶有黑色飾條裝點(diǎn)，十分精致。此外，該車還安裝了遮陽板，上方亦帶有照明燈光。

大燈方面，車輛采用全LED大燈，并配備有霧燈，保證了優(yōu)秀的照明效果。保險(xiǎn)杠上帶有770 S的型號字樣，并且還有V8專屬標(biāo)識，提供了充足的辨識度。大家可能會記得，之前的最強(qiáng)V8不是叫S 730嗎？怎么到這里就變成770 S了呢？主要還是因?yàn)樗箍澳醽喓痛髂防罩g的協(xié)議。戴姆勒認(rèn)為，斯堪尼亞S系卡車的命名方式和自家的奔馳S級轎車沖突，要求斯堪尼亞修改命名方式。于是，斯堪尼亞便將S字母放到了馬力之后。在新一代Super卡車上，這種命名方式也普及到了R系卡車上。

將駕駛室向前掀開，便能看到它碩大的V8心臟。這臺發(fā)動機(jī)名為DC16 123，也有部分較新的官方技術(shù)文檔將其直呼為DC16 770。不管命名方式如何，它們代表的都是這臺采用一缸一蓋設(shè)計(jì)、氣缸夾角90度的V8發(fā)動機(jī)，具備770匹馬力和3700牛米扭矩，是歐洲卡車的馬力之王。與其匹配的變速箱是斯堪尼亞GRSO926R Opticruise變速箱，這臺變速箱最高檔速比為0.8，搭配速比為2.87的斯堪尼亞R885后橋，能實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的動力性能。

車輛配備了側(cè)裙，將油箱、蓄電池等底盤附件全部容納在其中，創(chuàng)造出了更干凈的外觀，同時(shí)有助于降低風(fēng)阻。斯堪尼亞在側(cè)裙上增添了V8標(biāo)識，此外還對排氣出口進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，不規(guī)則多邊形的造型看起來更加精致。目前，斯堪尼亞已經(jīng)能夠?yàn)樗休S距的原廠車型提供原廠側(cè)裙。

車尾設(shè)計(jì)有堅(jiān)固的防撞杠，采用多枚螺栓固定在車架之上。車架尾端還設(shè)計(jì)了牽引鉤以及電氣線路，用于牽引全掛車。載貨車+全掛車的運(yùn)輸方式在歐洲還是很普遍的，主車無需等待卸貨，僅需將全掛車甩下即可，提高了運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率。

車輛全車采用鋁制輪轂，空氣懸掛，第二橋?yàn)轵?qū)動橋。第三橋采用單胎布局，與車輛的電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了融合，可實(shí)現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向的功能，進(jìn)而提升車輛機(jī)動性。軸荷方面，車輛前橋軸荷9噸，驅(qū)動橋軸荷11.5噸，第三橋軸荷7.5噸，組成28噸的GVW。對于一臺載貨車來說，28噸的GVW已經(jīng)夠用。而在牽引全掛車的情況下，車輛GCW還能進(jìn)一步拓展。

車輛銘牌如上，可以看到其單車GVW為28噸，而最高的GCW可高達(dá)74噸。根據(jù)歐洲貨運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)來看，一噸對應(yīng)10匹馬力，770匹馬力已足夠應(yīng)對74噸的總重。不過，如此高的總重僅在部分北歐國家合法，大部分國家還是限制40噸。

看完外觀，接下來看看內(nèi)飾吧。主駕駛座椅采用氣囊減震，并且支持通風(fēng)、加熱等多種舒適性功能。并且，其表面采用了真皮面料，并附加有V8車型專屬的紅色縫線，質(zhì)感滿滿。

座椅頭枕之上亦帶有V8拓印，紅色縫線沒有缺席。

這臺斯堪尼亞770 S的駕駛區(qū)域與其他NTG系列的V8卡車別無二致。儀表盤周圍帶有紅色描邊裝飾，方向盤上的LOGO采用黑白樣式。并且，門板等地都附加有小小的V8標(biāo)識，為內(nèi)飾塑造了獨(dú)一無二的豪華感。

由于是頂配車型，其方向盤上鋪滿了多功能按鍵。定速巡航的控制放在喇叭下方，用起來十分順手。

此外，該車還配備了電子手剎系統(tǒng)，能和車輛的自動駐車功能協(xié)同工作，提升了車輛安全性。

儀表內(nèi)部也有大大的V8 logo，金屬+紅底設(shè)計(jì)相當(dāng)耐看。頂配車型，自然豪橫。

該車采用下層單臥鋪布局，厚厚的床墊能為駕駛員帶來不錯(cuò)的休息。并且，車輛還選裝了固定在駕駛室后壁上的儲物吊柜，擴(kuò)展了車內(nèi)儲物空間。駕駛室后壁上亦帶有V8裝飾，時(shí)刻提醒著你：我是一臺獨(dú)一無二的V8卡車。

頂配車型自然是頂配，位于臥鋪下方的抽拉式冰箱也沒有缺席。這臺冰箱內(nèi)部空間極大，能放下不少食品和飲料。

得益于車載大功率逆變器，前部的儲物吊柜內(nèi)安裝了微波爐及美式咖啡機(jī)。它倆占據(jù)了兩個(gè)吊柜的空間，因此選裝后壁吊柜就十分必要了。

此外，該車還選裝了壁掛電視，安裝在駕駛室側(cè)壁上，支持HDMI輸入以及手機(jī)投屏等功能。當(dāng)一天的運(yùn)輸任務(wù)結(jié)束之后，駕駛員便能舒舒服服的躺在臥鋪之上，觀看自己喜歡的節(jié)目。

副駕駛座椅可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，搭配副駕駛儀表臺內(nèi)部的折疊小桌板，坐著也能舒舒服服看節(jié)目。

那么，770 S開起來的感覺怎么樣呢？答案是：印象深刻。在車貨總重40噸的情況下，發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的輸出帶來了無與倫比的動力性能，起步和加速都相當(dāng)有力。而在高速巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1000轉(zhuǎn)左右，帶來了超低的油耗和較低的噪音、震動，進(jìn)而優(yōu)化了舒適度。并且，行駛穩(wěn)定性也相當(dāng)優(yōu)秀。

不要以為V8發(fā)動機(jī)的油耗有多恐怖。如果你能控制住右腳，以經(jīng)濟(jì)的習(xí)慣駕駛這臺770匹馬力的猛獸的話，它的油耗也不會讓你失望。平均車速79公里每小時(shí)，百公里平均油耗為24.7升。這得益于發(fā)動機(jī)的超大扭矩和寬闊的扭矩平臺，從1000轉(zhuǎn)開始一直到1450轉(zhuǎn)，它都能輸出3700牛米扭矩。對于40噸的車貨總重來說，它能以極低的轉(zhuǎn)速應(yīng)對。但是吧，770匹馬力的猛獸，誰能忍不住激烈駕駛呢？如果這樣的話，它的油耗就會上升不少，有時(shí)甚至?xí)^百公里40升。

原廠的變速箱模式也相當(dāng)保守。這臺變速箱提供了經(jīng)濟(jì)、普通、動力三種模式。在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱的動作會更加靈敏，總是讓發(fā)動機(jī)保持在最大扭矩區(qū)間中。并且，它的降檔操作會更加遲緩。而在動力模式下，變速箱會更激進(jìn)的降檔，并且拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)更好的動力響應(yīng)。這兩種模式宛如兩個(gè)極端，如果想更好感受這臺770匹馬力的V8猛獸，那還是用普通模式，慢慢磨合吧。

大馬力帶來的意義究竟是什么？不僅是超強(qiáng)的動力輸出，有些時(shí)候也具備更強(qiáng)的感情因素。它不僅是一臺工作利器，也為精彩絕倫的體驗(yàn)享受而生。說不定，我們以后也能在大陸看到770匹馬力的斯堪尼亞車型。畢竟650 S都來了，770 S還遠(yuǎn)嗎？感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter