9月27日，東風(fēng)日產(chǎn)新車艾睿雅Ariya正式上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間27.28萬~34.28萬元。在11月1日下大訂并鎖單的用戶，可根據(jù)車型享受2至3萬元的現(xiàn)金返現(xiàn)，新車將于10月開啟第一批交付。

同時還有多項用戶購車權(quán)益：

艾睿雅Ariya最初于2020年7月在日本橫濱首發(fā)亮相，新車定位緊湊級純電SUV，基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全新電動平臺CMF-EV打造，被日產(chǎn)視作『NISSAN NEXT』轉(zhuǎn)型計劃的開端之作。作為全新戰(zhàn)略的首款全球車型，其戰(zhàn)略意義不低于LEAF。

日產(chǎn)賦予了艾睿雅全新的『永恒的日式未來主義』設(shè)計語言，日產(chǎn)標(biāo)志性的V-Motion格柵得到延續(xù)，但又融入了新的呈現(xiàn)方式，全封閉式結(jié)構(gòu)配合墨影風(fēng)格的設(shè)計，共同組成了一種很東方化的表達(dá)。

前大燈組為陣列式LED光源，造型細(xì)長，分體式日間行車燈獨立于大燈組之外，兩側(cè)是三角元素的霧燈區(qū)域，和前格柵造型搭配一起，營造出凌厲的視覺效果。

全新的日產(chǎn)LOGO采用扁平化設(shè)計，整體樣式并沒有特別大改變，中間依然是NISSAN的英文標(biāo)識，不過立體鍍鉻的外圈轉(zhuǎn)變?yōu)楹啙嵉钠矫婢€條。對了，可以發(fā)光。

得益于全新的純電平臺，艾睿雅的車身體態(tài)也更為舒展。懸浮式車頂，低矮、流暢，車頂線條在經(jīng)過B柱之后開始下降，最終于尾部完美融合，呈現(xiàn)出溜背式造型，為車輛創(chuàng)造出穿破空氣的姿態(tài)。但新車并沒有采用隱藏式門把手，這個設(shè)計就比較復(fù)古了。

下方20英寸輪轂采用大面積的輪輻造型，顯然是為了降低風(fēng)阻。艾睿雅的車身尺寸為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm，大小介于逍客和奇駿之間。

尾部則是一段平直的貫穿式尾燈，配合平直尾箱蓋線條，略顯方正，好在有上方的鴨尾為車尾增添幾分活力。

艾睿雅的內(nèi)飾使用了不少木紋材質(zhì)，搭載12.3英寸儀表+12.3英寸中控雙聯(lián)顯示屏+HUD抬頭顯示，車機(jī)搭載日產(chǎn)最新車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，內(nèi)置卡片式UI。艾睿雅的內(nèi)飾取消了實體按鍵，取而代之的是觸摸按鍵，被巧妙地融合在中控的木紋面板上，很日式的科技理解。

同時，中控扶手并沒有采用常見的貫通隔斷設(shè)計，而是可以前后移動，重塑了駕駛位空間，方便乘客從車輛兩側(cè)上進(jìn)出。

說點題外話，艾睿雅的內(nèi)飾應(yīng)該是目前少有的、可以稱作東方式的設(shè)計風(fēng)格，它并不是像特斯拉或者新勢力們，非常激進(jìn)地追求美式科技感。

乘坐舒適性，一直是日產(chǎn)的一大賣點。Ariyta的座椅采用零重力（Zero Gravity）設(shè)計，座椅靠背和座椅底部均采用打孔真皮材質(zhì)，提升背部下方以及臀部的觸感。

CMF-EV純電平臺的優(yōu)勢，也在空間上得以體現(xiàn)：長軸距短前后懸車身設(shè)計、分體式箱體、緊湊型組件、電機(jī)電控減速器高度集成，座艙空間進(jìn)一步釋放；后座地臺純平、高度合適，并沒有因為搭載電池而侵入車內(nèi)空間，同級表現(xiàn)十分優(yōu)異。

動力結(jié)構(gòu)上，艾睿雅將搭載自研的電勵磁同步電機(jī)，結(jié)合了永磁同步電機(jī)和感應(yīng)異步電機(jī)的優(yōu)勢，可提供1/10000秒的超高精度電機(jī)扭矩控制，減少行車過程中的俯仰與俯沖感，減少過去純電車時常發(fā)生的眩暈感。

艾睿雅將提供兩個版本可供選擇：（1）兩驅(qū)版配備單電機(jī)并采用前驅(qū)設(shè)計，最大功率160kW、最大扭矩300N·m；（2）高配版本搭載前后雙電機(jī)，采用e-4ORCE全輪驅(qū)動技術(shù)、匹配TTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)，最大功率286kW、最大扭矩600N·m，零百加速僅需5.1秒。

續(xù)航方面將搭載90kWh電池包，其中兩驅(qū)長續(xù)航版車型的CLTC工況續(xù)航可達(dá)623公里。

除了性能表現(xiàn)，CMF-EV平臺還針對純電車的安全性進(jìn)行了大量的優(yōu)化：采用環(huán)形后擋板結(jié)構(gòu)，降低車輛能耗的同時確保車身高強(qiáng)度；底盤電池區(qū)域增加三道強(qiáng)化橫梁，提升車身穩(wěn)定結(jié)構(gòu)和電池安全性；同時充分預(yù)留前后、左右及下方保護(hù)空間，由里到外減少撞擊帶來的風(fēng)險；高壓線集成連接口置于動力總成后面，設(shè)保護(hù)裝置，最大限度避免撞擊時損傷高壓線、引發(fā)短路等情況。

相信安全也會成為艾睿雅的主要產(chǎn)品競爭力，畢竟日產(chǎn)已有LEAF先例在前：作為全球首款量產(chǎn)純電車，LEAF保持了210億公里電池0重大事故的傳奇記錄。

最后，在當(dāng)今火熱的輔助駕駛功能上，艾睿雅配備了ProPILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng)，包括ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)和e-Pedal一體化智控踏板。同時，艾睿雅還搭載了包括全景式智能監(jiān)控影像、超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)、預(yù)碰撞智能剎車、和后輪自動緊急制動等在內(nèi)的日產(chǎn)安全屏障技術(shù)。

艾瑞雅肩負(fù)的使命

NISSAN NEXT

作為一款全球車型，日產(chǎn)原本計劃2021年將艾睿雅帶入中國市場。但因為疫情、芯片等種種原因，直到今日艾睿雅才由東風(fēng)日產(chǎn)正式發(fā)布。這期間，新勢力蔚小理陸續(xù)發(fā)布新車，國產(chǎn)老牌比亞迪大殺四方，合資車企大眾、通用、本田也都紛紛發(fā)布新品，日產(chǎn)艾睿雅面臨的競爭壓力不可同日而語?？v向?qū)Ρ葋砜?，艾睿雅的競爭力主要體現(xiàn)在安全性以及日產(chǎn)多年累積的底盤調(diào)校經(jīng)驗上。

電動化進(jìn)程上，日產(chǎn)起步早、經(jīng)驗豐富，一臺歐美銷冠LEAF、一臺日本本土銷冠NOTE，可謂是全球電動車的先驅(qū)。但是戈恩事件后，日產(chǎn)陷入了泥潭，先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)被后來者迎頭趕上。因此，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠認(rèn)為，日產(chǎn)艾睿雅將見證日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型，“我相信這款新車將帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車重回成長之路。”

今年5月，日產(chǎn)公布『NISSAN NEXT』企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃的下一階段內(nèi)容，具體措施包括：到2026年，電驅(qū)化車型占比提升至40%；為下一代純電動車型開發(fā)低成本無鈷鋰離子電池；2024 財年在日本橫濱建造試點工廠，生產(chǎn)日產(chǎn)獨創(chuàng)的全固態(tài)電池（ASSB）；將電動汽車樞紐（EV Hub）模式從英國拓展至日本、中國和美國等核心市場等。

我們期待，艾睿雅作為新階段的先鋒，能在市場上取得什么樣的表現(xiàn)。