放眼汽車圈，要說那個新能源汽車品牌混的慘，就不得不提飛凡汽車了。眾所周知，飛凡汽車的前身是上汽R汽車，而R汽車更早之前則是屬于上汽榮威推出的獨立新能源品牌。

當初榮威有感于自身品牌力無法支撐起20萬元以上的中高端電動車市場，于是劃分了獅標和R標，R標主打電動車市場，之后又變成R汽車獨立運營。

但R汽車并未能擺脫榮威的影子，不僅R字母一度被人認為是榮威品牌的首字母簡稱，先后推出的MARVEL R和ER6也依舊是濃濃的榮威電動車改款風格，最終落得銷量慘淡。隨后R汽車獨立不到一年，即改名為飛凡汽車，并自詡為用戶導向數(shù)據驅動型汽車品牌。

作為上汽集團旗下的新能源品牌，從榮威的一產品序列，到獨立并更名為R汽車，再到更名為飛凡汽車，四年間三次更名，直至2021年才有了飛凡汽車這一品牌名稱，光是聽名字的由來就能想象到飛凡汽車的艱難。

然而飛凡汽車的艱難不僅僅于此，在過去的2022年，飛凡汽車累計銷量為14837臺，相比問界累計銷量78081臺；極氪累計銷量71941臺；小鵬累計銷量120757臺；理想累計銷量133246臺；蔚來累計銷量122485臺，飛凡汽車簡直是被摁在地上摩擦的對象。

除此之外，2023年據上險量數(shù)據顯示，1月份飛凡汽車銷量僅250輛，同比下滑84%、環(huán)比下滑90%。2月份的表現(xiàn)更是不堪，月銷量僅68輛，如此慘淡的銷量，飛凡汽車注定被消費者遺忘。

銷量低迷，終究是產品力太拉跨。飛凡汽車目前在售車型有四款，即飛凡ER6、飛凡MARVEL R、飛凡R7和飛凡F7。其中飛凡F7于今年3月份剛上市，在飛凡F7上市之前，飛凡汽車2022年的上險量為1.5萬輛，盡管飛凡汽車已經成立了一年多，但這樣的答卷顯然很難人滿意。

可見，2022年飛凡ER6、飛凡MARVEL R、飛凡R7多多少少都有點市場炮灰傾向。所以飛凡汽車對剛上市的飛凡F7給予了厚望，畢竟第四款車還沒有起色，品牌就很難有市場聲量了。所以飛凡F7幾乎就成了飛凡汽車在2023年的唯一底牌，承擔著必須走量的任務。

然而從產品來看，飛凡F7并沒有讓大家看到飛凡汽車帶來的新鮮感，22.99-30.19萬元售價，這一價格區(qū)間聚集了特斯拉Model Y、小鵬G9、理想L9、蔚來ES6、問界M7等多款熱銷車型。在價格上本不占優(yōu)勢的飛凡F7在產品實力上也不占優(yōu)勢，外觀山寨蔚來，內飾山寨奔馳。再加上品牌力上的短板，終究是桎梏了飛凡R7的市場表現(xiàn)。

相比于“蔚小理”等新能源汽車品牌，飛凡雖然成立較晚，但它優(yōu)勢則是在品牌成立后就已有可以售賣的產品。不過，但就飛凡ER6、飛凡MARVEL R車型的銷量表現(xiàn)來看，基本在新能源汽車市場中處于失利的局面，因此飛凡品牌的優(yōu)勢也無從談起。

所以為了挽救自身的品牌影響力，飛凡只好從“吃老本”的狀態(tài)中脫出，高調推出了飛凡R7新車型，并且對于這一車型進行重點推廣和宣傳。那么，在ER6和MARVEL R失利后，飛凡R7能幫助飛凡汽車在現(xiàn)今賽道中贏得優(yōu)勢嗎？我們拭目以待。