銀石總能為車迷們帶來一些別樣的演出，今年的英國站也再次成為了年度最佳比賽的有力競爭者。

紅牛追平邁凱倫的11連勝記錄本可以是這周的頭版頭條，但諾里斯在主場登臺的表現(xiàn)幫助邁凱倫搶走了更多的風頭。

皮亞斯特里也許會對自己的運氣不佳而感到有些沮喪，但主場車迷顯然不這么認為：漢密爾頓的季軍，也使得英國站自1999年以來首次有兩位本土車手在此登臺。

Motorsport在此總結(jié)了10件英國站賽后值得關(guān)注的事件與話題。

1.維斯塔潘與佩雷茲仍在延續(xù)著兩極分化的表現(xiàn)

維斯塔潘的冠軍讓紅牛的連勝記錄來到了11場——去年阿布扎比的收官戰(zhàn)以及本賽季的全部10場比賽。這追平了邁凱倫在1988賽季創(chuàng)下的記錄，而維斯塔潘個人的連勝記錄也來到了6場。如果他能維持這樣的表現(xiàn)，那么他恰好可以在主場荷蘭站追平維特爾的9連勝記錄。

盡管諾里斯出色的起步稍稍攪亂了一下局勢，但維斯塔潘在第5圈就重回領(lǐng)先位置，并且再沒有受到什么威脅。

而另一位紅牛車手佩雷茲，僅僅取得了第6名，這絕對不是RB19應該有的成績。佩雷茲在Q1紅旗重啟前曾抱怨，認為他在維修區(qū)出口等待的時間過久，并導致了他在Q1被淘汰。在正賽中，他確實有不錯的表現(xiàn)，追回了很多位置，但總體來看，他在這個周末的表現(xiàn)還是乏善可陳。

佩雷茲與維斯塔潘的反差表現(xiàn)，使得維斯塔潘可以帶著99分的優(yōu)勢進入匈牙利站。在那之后賽季也將正式過半，年度冠軍的變數(shù)似乎也只存在理論上的可能了。

2.諾里斯的高光意味著邁凱倫迎來轉(zhuǎn)折點

在諾里斯于排位賽取得第二，并在正賽1號彎奪得領(lǐng)先位置后，現(xiàn)場觀眾無疑都在為他而歡呼。維斯塔潘的起步反應并不慢，但起步后的輪胎空轉(zhuǎn)影響了他的提速，讓他把位置丟給了諾里斯。盡管諾里斯沒有守住頭名，但面對駕駛紅牛的維斯塔潘，這也沒有什么丟人的。

真正值得關(guān)注的重點是，邁凱倫在本站比賽中成為了最接近紅牛的挑戰(zhàn)者。他們在第一個stint中能夠甩開身后的法拉利，在安全車重啟后又能頑強守住身后的漢密爾頓。唯一不走運的地方就是安全車讓他們沒能順利二三帶回。

本站比賽，邁凱倫在奧地利大升級的基礎上，又為諾里斯帶來了新的鼻錐和前翼。那么他們迎來賽季的轉(zhuǎn)折點了嗎？看上去是這樣，但車隊并不會就此掉以輕心。領(lǐng)隊斯特拉也強調(diào)，他們的賽車更適合高速賽道，并且在低溫情況下表現(xiàn)會更佳。所以在接下來的比賽中，他們是否能延續(xù)這樣的表現(xiàn)也很值得關(guān)注。

3.皮亞斯特里證明了邁凱倫選擇他的正確性

盡管運氣因素讓他丟到了幾乎手到擒來的領(lǐng)獎臺，但皮亞斯特里本周確實拿出了明星級的精彩表現(xiàn)。雖然他不能像諾里斯那樣引發(fā)現(xiàn)場車迷的歡呼，但排位賽的第三名也確實值得大加夸贊。

在賽季的前半段，皮亞斯特里已經(jīng)證明了自己有接近諾里斯的實力，尤其是在單圈速度上。不過隨著賽車不斷升級，諾里斯的表現(xiàn)開始逐漸蓋過了隊友，直到這場比賽。排位賽位列二三的成績也是邁凱倫自2021年蒙扎以來的最佳成績，那場比賽的勝者也恰好是被皮亞斯特里頂替的里卡多。

在排位賽后，領(lǐng)隊斯特拉被問到，皮亞斯特里表現(xiàn)是否說明簽下他是一個正確決定。他表示：“今天的結(jié)果說明皮亞斯特里一直都做著非凡的工作，這些努力在今天化作了現(xiàn)實，讓他有能力完成這樣的一圈。”

“我們知道他一直擁有這樣的速度。”

“至于過去的決定，我想說我們還是著眼于現(xiàn)在。在當下，我們有兩位強大的車手，這讓我們在當下以及未來都能處于更好的位置?！?/p>

4.F1引擎的秘密正在部分公開

當?shù)貢r間周六上午，各媒體受邀參加了一個“動力單元制造商的媒體發(fā)布會”。

四家引擎制造商——梅賽德斯、法拉利、本田與雷諾——聚在一起，以提升對當下V6渦輪增壓引擎的理解，并討論2026版引擎研發(fā)的計劃。

首先做出展示的是梅賽德斯。梅賽德斯高性能動力總成（HPP）部門的總監(jiān)托馬斯在此介紹了他們的2021款動力單元實物。

人們因此不禁會好奇，法拉利屆時會透露多少自家引擎的秘密呢？畢竟他們和FIA關(guān)于其2019款引擎達成的秘密和解協(xié)議仍是未知且存有爭議的。

5.最真實的F1電影正在得到各界的大力支持

導演約瑟夫·科辛斯基上周在奧地利表示，他正在制作的這部F1電影將是有史以來能最真實地反映F1大獎賽的電影。而在銀石，電影相關(guān)的元素也終于露出了真容。

梅賽德斯參與改裝的這臺以F2為基底的電影車，在比賽周末48萬觀眾的注視下進行了賽道部分的拍攝。電影中的虛構(gòu)車隊名為APXGP，他們在圍場中甚至搭建了一個像模像樣的P房，法拉利領(lǐng)隊瓦塞爾更是稱贊他們的P房“比某些車隊看上去還要好”。

圍場成為了電影制作方取景的一部分，布拉德·皮特甚至參加了周五晚的車手簡會。拉塞爾表示這簡直“非常超現(xiàn)實”，而漢密爾頓認為這是他參加過最好的一次車手簡會，在會上，科辛斯基和皮特也向眾車手闡述了自己的電影計劃。

希望賽季余下的時間中，我們能看到更多APXGP活躍的身影。

6.阿爾本接過了拉塞爾留下的衣缽

在阿爾本剛剛加入威廉姆斯時，他仍需要擺脫2020賽季在紅牛重壓之下的陰影。在當時，Motorsport就認為，他正是拉塞爾的完美替代者，并且是投資方所需的那種可以引領(lǐng)車隊復興的關(guān)鍵人物。

盡管現(xiàn)在舊事重提有自吹自擂的嫌疑，但阿爾本現(xiàn)在確實已經(jīng)證明自己就是那樣的角色。每當威廉姆斯的賽車擁有足夠的速度時，他就總能抓住每一絲機會。

近期的賽車升級使得他們的FW45相比此前有了更多的可能，阿爾本也又一次完美地完成了自己拿分的任務。雖然他表示比賽初期他有些掙扎，但在安全車介入后，他順利地抓住了這個機會，把自己投身于與阿隆索和勒克萊爾的纏斗中，并最終在他們二人之間完賽，笑納了4個積分。

7.雖然賽車依然不盡人意，但梅賽德斯還是找到了不錯的速度

在梅賽德斯大幅重做了自己的賽車之后，他們曾短暫嘗到過一些甜頭。但最近的升級卻始終不能達到車隊的預期。而且更令他們吃驚的是，邁凱倫在近兩場比賽忽然通過升級翻到了他們身前。

但拋開這些，梅賽德斯在銀石的表現(xiàn)依然可稱出色。法拉利的進站策略給了拉塞爾戰(zhàn)勝勒克萊爾的機會，而漢密爾頓則是利用安全車的紅利登上了領(lǐng)獎臺。

盡管他們對2023款賽車的信心仍在不斷下滑，但銀石收獲的積分依然是一次不錯的鼓勵。

“我一直相信我們能夠擊敗維斯塔潘，”領(lǐng)隊沃爾夫說，“我們有很出色的團隊和最好的車手，我們只需給他們提供一臺更易預知的賽車?！?/p>

梅賽德斯的團隊依然像是一臺運轉(zhuǎn)良好的機器，但賽車還是在持續(xù)讓他們感到失望。

8.時隔一周，法拉利的表現(xiàn)幾乎斷崖式下滑

奧地利站賽后，法拉利似乎走到了賽季的轉(zhuǎn)折點，仿佛已經(jīng)可以站起來宣稱，自己已經(jīng)坐穩(wěn)了第二把交椅的位置。但本場比賽，陰晴不定的SF-23再次給車隊帶來了打擊。

練習賽的數(shù)據(jù)顯示他們正在延續(xù)奧地利的出色表現(xiàn)，而且有機會沖擊頭排的發(fā)車位。但兩位車手在排位的最后一圈中都沒有拿出特別出彩的表現(xiàn)，最終分列四五起步。不過即便如此，他們依然有不小的機會在正賽中拿到大分。

只是到了正賽，事情就開始出岔子了。勒克萊爾的速度明顯慢于身后的拉塞爾，但梅賽德斯的尾速短板讓他們很難在賽道上直接完成超越。但在拉塞爾更晚完成進站后，他憑借新胎優(yōu)勢很輕松地在7號彎外線生吃了勒克萊爾。

盡管法拉利的策略受到了安全車的影響，但速度的缺失才是他們損失位置的根源所在。塞恩斯在于佩雷茲纏斗時的走線選擇讓他一次丟掉了許多位置，而勒克萊爾在最后也沒有辦法找到進攻阿爾本的機會。

勒克萊爾表示：“并不是因為我們輪胎磨損比其他人更快，只是因為邁凱倫和梅賽德斯比我們更快而已?！瘪R拉內(nèi)羅的人才們似乎還是無法控制賽車性能的起伏，而在銀石，他們恰好跌到了谷底。

9.阿斯頓馬丁的速度在逐漸消退，但阿隆索未感不安

隨著邁凱倫的進步，阿斯頓馬丁的競爭力似乎已經(jīng)滑落到了場上第五的位置。盡管他們在加拿大引入了升級，以試圖擴大賽車的工作區(qū)間，但他們似乎還是沒能取得與對手同等程度的進步。

銀石的高速彎角有些不太適合AMR23，他們的賽車似乎更喜歡低速的環(huán)境。擴大工作區(qū)間的升級似乎沒有太大收益。也許車隊的實力只是被賽季初的大量街道賽放大了，而回到傳統(tǒng)賽道后，他們多少有些“原形畢露”了。

接下來，匈牙利的亨格羅寧賽道可能會適合他們的賽車，但他們最好還是能找到一些性能上的提升，以確保這些紙面上的優(yōu)勢可以被落到實處。但盡管如此，阿隆索還是認為車隊不需要對現(xiàn)狀感到“不安”，畢竟他們在冬季已經(jīng)取得了巨大的進步。

“實話說，對于研發(fā)進展，我沒有感到什么壓力，”阿隆索在英國站賽后說道，“今年的賽車已經(jīng)比我們的預期更加出色了，我們正在為賽季前從未想過的一些東西而戰(zhàn)。所以如果我們能夠留在前10，繼續(xù)和那些最出色的車手競爭，那就很好了。但我認為我們也需要考慮長遠目標。如果我們能排在第7、第4、或者登上領(lǐng)獎臺，那我們就不應該有壓力。對于現(xiàn)狀，我們應該務實，并且放松下來?！?/p>

10.倍耐力推出的全新輪胎結(jié)構(gòu)完成了任務

由于2023年賽車的下壓力水平進一步提升了，因此輪胎供應商倍耐力也需要做出一個選擇：提升輪胎的最低胎壓，或者推出更耐用的輪胎。強制提升最低胎壓是一個完全可行的解決方案，但這往往會引起車手的不滿，因為這會使賽車的操作難度進一步加大。因此倍耐力選擇在銀石帶來了全新的輪胎結(jié)構(gòu)，并沒有改變輪胎化合物的配方。

新輪胎此前在西班牙的練習賽中進行了測試，并在銀石正式投入實戰(zhàn)。除了重量略微增加外，車隊并未感受到明顯的不同，而下壓力增加帶來的額外磨損問題則成功得到了解決。

倍耐力總監(jiān)伊索拉表示：“盡管新輪胎的荷載增加了，但它還是有性能上的提升。輪胎荷載要比去年高了15%，但胎壓是完全一樣的。所以感謝新的輪胎結(jié)構(gòu)，讓我們不必為此而提升胎壓?！?/p>

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賽車世界綜合每日賽車報道