從1938到2023年，路特斯走過(guò)了充滿傳奇色彩的75年。這75年來(lái)，路特斯曾斬獲7次F1車隊(duì)年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81個(gè)F1分站賽冠軍等，在賽道上留下了無(wú)數(shù)精彩瞬間。

但近些年，隨著汽車電動(dòng)化、智能化成為大勢(shì)所趨，傳奇超跑品牌的黃金時(shí)代正在過(guò)去。對(duì)于老一代超跑品牌來(lái)說(shuō)，想要在未來(lái)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)住基盤，接好“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”這一棒尤為重要。

不過(guò)，超跑與電動(dòng)化技術(shù)的結(jié)合并不是一件容易的事。像路特斯這樣的超跑品牌，幾十年如一日地在賽道上鉆研，只為研發(fā)出更強(qiáng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、更輕的車身、更穩(wěn)定的底盤，這也賦予了它們獨(dú)特的品牌魅力。

過(guò)去75年，路特斯專注駕駛、追求極致的輕量化，成為純粹駕駛樂(lè)趣的代名詞，與法拉利以及保時(shí)捷齊名。

現(xiàn)在，讓它們把燃油發(fā)動(dòng)機(jī)摘除、去擁抱電動(dòng)化，無(wú)疑是革自己的命。因此，目前大部分跑車品牌如法拉利、蘭博基尼等，都沒(méi)有做到真正的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

而在路特斯誕生75歲周年之際，這個(gè)75歲的跑車生產(chǎn)商，率先完成了從燃油到電動(dòng)化的躍進(jìn)，向世界展示其All in電動(dòng)化、智能化超跑品牌的魄力。

All in電動(dòng)化 ，從賽道到生活

2018年，在全球燃油車銷量還相當(dāng)火熱的背景下，路特斯就前瞻性地發(fā)布了“Vision80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，宣布向電動(dòng)化、智能化全面轉(zhuǎn)型。這是傳統(tǒng)跑車品牌中第一個(gè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的品牌，轉(zhuǎn)型的最終目標(biāo)，就是在“80周年時(shí)成為純電豪華第一品牌”。

此后，路特斯便開(kāi)啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的品牌復(fù)興之路。2019年，路特斯推出首款純電超級(jí)跑車Evija，向世界秀了一波路特斯的技術(shù)實(shí)力及未來(lái)產(chǎn)品趨勢(shì)，打響了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一槍。

2021年，路特斯發(fā)布了最后一款燃油車型Emira，它兼具實(shí)用性和舒適性，堪稱品牌有史以來(lái)最全能的公路跑車，鄭重地為路特斯的燃油跑車時(shí)代畫上了圓滿的句號(hào)。

2022年，全球首款純電超跑SUV兼路特斯首款生活用車——路特斯ELETRE橫空出世，該車的到來(lái)，標(biāo)志著路特斯的電動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)入提速階段。

ELETRE，匈牙利語(yǔ)，譯為“新生”。

作為劃時(shí)代的產(chǎn)品，ELETRE完美繼承路特斯引以為傲的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和賽道級(jí)駕控體驗(yàn)，展現(xiàn)出對(duì)性能美學(xué)和極致考究的狂熱追求，將駕駛樂(lè)趣帶入純電“賽道”。

“For the Drivers”的信念，一直指引著路特斯的前行方向。

正如路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰所言，“在電動(dòng)化、智能化時(shí)代，我們初心不變，渴望為新時(shí)代的’駕馭者’提供獨(dú)一無(wú)二的品牌精神、用戶價(jià)值和智能體驗(yàn)，為’For The Drivers’注入全新內(nèi)涵，成就劃時(shí)代的路特斯。”

在路特斯75周年慶典上，中國(guó)車主迎來(lái)首批ELETRE正式交付。

82.8萬(wàn)起，路特斯ELETRE樹(shù)價(jià)值標(biāo)桿

從小眾市場(chǎng)邁入主流純電豪華汽車市場(chǎng)，是路特斯成為“純電豪華第一品牌”的關(guān)鍵。路特斯中國(guó)總裁毛京波也表示，“從賽道到公路，再到生活用車領(lǐng)域，路特斯致力于回歸純電豪華汽車主流市場(chǎng)?！?/p>

作為路特斯面向主流市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品，路特斯ELETRE被寄予厚望。該車首先在定價(jià)上就給出了誠(chéng)意，82.8-102.8萬(wàn)元的售價(jià)并不算貴，因?yàn)槁诽厮笶LETRE沒(méi)有同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，某種程度上路特斯是掌握了定價(jià)權(quán)的。

要知道，超豪華品牌中沒(méi)有其他超跑SUV了，只有保時(shí)捷Taycan一款純電動(dòng)跑車，售價(jià)89.8-183.8萬(wàn)元，比路特斯ELETRE貴不少。而且，如今某些造車新勢(shì)力車型的售價(jià)都達(dá)到80萬(wàn)+了，像高合HiPhi X、特斯拉Model X等，但在做純電動(dòng)超跑SUV上，它們未必比路特斯做得好。

就拿外觀造型來(lái)說(shuō)，路特斯ELETRE也許比新勢(shì)力產(chǎn)品高出不止一個(gè)level。新車采用大量的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，整車看起來(lái)非常飽滿、有力量感，視覺(jué)效果驚艷的同時(shí)，整車風(fēng)阻系數(shù)降低至0.26Cd。

在超跑中，這種空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)很常見(jiàn)，但在SUV中太少見(jiàn)了。

主燈下方設(shè)計(jì)了RaceAero風(fēng)道，用來(lái)整理車頭及前輪側(cè)的亂流。

這樣的RaceAero風(fēng)道全車共有7組之多。

除大量空氣動(dòng)力學(xué)以外，車輛在減重方案方面也不遺余力，ELETRE車頭的中網(wǎng)和前包圍大量使用碳纖維材質(zhì)。尺寸方面，ELETRE的長(zhǎng)寬高為5103/2019/1636mm，軸距3019mm，比特斯拉Model X還大。

在短前/后懸基礎(chǔ)上，ELETRE將座艙前移，營(yíng)造出類似中置引擎跑車的美感，這樣的設(shè)計(jì)有助于前后重量平衡，并將車內(nèi)空間最大化。

ELETRE標(biāo)配22英寸輪圈，帶有3.5度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，為其運(yùn)動(dòng)性能服務(wù)，配備倍耐力PZERO系列輪胎，除了標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)卡鉗外，還可以選裝10活寨的碳陶瓷利車系統(tǒng)。

車尾設(shè)計(jì)也非常夸張，給人感覺(jué)戰(zhàn)斗感十足，電動(dòng)尾翼和分體式擾流板的設(shè)計(jì)，兩者最高能提供112.5kg的下壓力，貫穿式尾燈點(diǎn)亮后效果出眾。

進(jìn)入車內(nèi)，作為一款百萬(wàn)級(jí)純電超跑SUV，ELETRE的內(nèi)飾用料自然很高檔。新車座艙大面積采用碳纖維飾板、真皮和Alcantara翻毛皮材料，顯得足夠精致。

平底方向盤的細(xì)節(jié)也相當(dāng)精致，除了碳纖維材質(zhì)以外， 玫瑰金色的不規(guī)則形狀多功能按鍵，高級(jí)感突出，兩側(cè)方向盤撥片用于動(dòng)能回收、駕駛模式的調(diào)節(jié)。

主副駕駛位都采用了12.6英寸的狹長(zhǎng)液品屏，用來(lái)顯示一些重要信息，副駕駛則可以用來(lái)控制多媒體，其余內(nèi)容則通過(guò)ARHUD呈現(xiàn)給駕駛者。

15.1英寸OLED中控屏，顯示效果不錯(cuò)。車輛保留了常用的物理按鍵，空調(diào)能通過(guò)撥桿調(diào)節(jié)，操作更加便捷和人性化。

路特斯ELETRE還采用四門無(wú)框車窗，門板內(nèi)側(cè)造型、線條復(fù)雜，但用料依然厚道。新車標(biāo)配15喇叭的KEF音響系統(tǒng)，揚(yáng)聲器造型猶如”蓮花”，精致感滿滿。

后排座椅也為用戶提供了角度可調(diào)的控制屏幕，第二排座椅支持加熱、通風(fēng)功能。得益于全景天幕，后排的視野也相當(dāng)開(kāi)闊，提升了乘坐舒適性。

動(dòng)力方面，路特斯ELETRE均搭載前后雙電機(jī)，其中S+版本最大功率450kW，最大扭矩710N·m，R+版本最大功率達(dá)到了560kW，最大扭矩985N·m，兩車的0-100km/h的加速時(shí)間分別為4.5s、2.95秒。

電池方面，車輛配備了112kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航為650km和560km，慢充時(shí)間為5.8小時(shí)。在420kW的超充樁加持下，最快20分鐘內(nèi)就可以將電量從10%充至80%。

同時(shí)，ELETRE搭載超強(qiáng)6D智能底盤系統(tǒng)，在75年底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的賦能下，可精準(zhǔn)調(diào)配6個(gè)自由度下的底盤系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)套件的介入狀態(tài)，最大化發(fā)揮車輛性能。

此外，ELETRE在駕駛輔助硬件上也很能打，全車配有4個(gè)顆激光雷達(dá)，還有7個(gè)8MP攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)2MP環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和一個(gè)車內(nèi)攝像頭，主被動(dòng)安全和駕駛輔助配置遠(yuǎn)超新勢(shì)力產(chǎn)品。

在路特斯ELETRE身上，我們可以看到，即使是電動(dòng)車，路特斯也能夠打破常規(guī)，創(chuàng)新地將航空級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)、革新的底盤校對(duì)、極致的輕量化設(shè)計(jì)融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)之中，為汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)獨(dú)一無(wú)二的輕量化傳奇跑車魅力。

當(dāng)然，更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能、更好的懸掛系統(tǒng)、更好的車身剛性、更好的輪胎和剎車系統(tǒng)以及更完善的駕駛輔助配置，都是為了配套路特斯ELETRE的動(dòng)力性能。在這一整套系統(tǒng)的綜合作用下，才讓路特斯ELETRE的操控變得更加有趣、加速/過(guò)彎更加穩(wěn)定，用戶在駕駛的時(shí)候也更加安心和愉悅。

相反，如果缺少相關(guān)性能配置的話，過(guò)快的加速性可能不是優(yōu)點(diǎn)，甚至還會(huì)成為“更容易導(dǎo)致失控”的重大缺陷。

引領(lǐng)超豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這條路上，路特斯確實(shí)做了一次非常大膽的嘗試，ELETRE的產(chǎn)品力也十分強(qiáng)悍，那它的市場(chǎng)前景是否樂(lè)觀呢？

從當(dāng)下的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，高端純電動(dòng)車的銷量并不強(qiáng)勢(shì)。2022年新車交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)中，排名前43的，沒(méi)有一款起售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元的純電動(dòng)車。而在特斯拉的2022年銷量構(gòu)成中，Model S和Model X加起來(lái)的銷量，僅占總銷量5%。

按照這些數(shù)據(jù)來(lái)看，主流消費(fèi)群體對(duì)高端純電動(dòng)車是不太“感冒”的，不過(guò)，這也不代表路特斯ELETRE沒(méi)有市場(chǎng)機(jī)會(huì)。畢竟超豪華汽車的消費(fèi)群體通常都是有錢人，這些用戶的家里不止一臺(tái)車，也有固定的停車位，所以純電超跑SUV還是很適合成為土豪們的“玩具”的。

汽車電動(dòng)化、智能化的浪潮下，傳統(tǒng)超跑品牌們“變則生，不變則亡”，對(duì)于路特斯而言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是必選項(xiàng)。隨著越來(lái)越多超豪華品牌開(kāi)啟新一輪轉(zhuǎn)型變革，純電動(dòng)超跑SUV或許也會(huì)迎來(lái)春天。（文|葫鹿娃）