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　　編輯 | 于斌

　　出品 | 于見（mpyujian）

　　最近，雅迪在無錫召開了“決勝終端遙遙領(lǐng)先，雅迪2019年旺季營銷峰會”。在這場峰會上，雅迪全國各地的經(jīng)銷商齊聚一堂，為今年下半年的市場布局做了準(zhǔn)備。根據(jù)官方發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，雅迪在今年8月、9月兩個月的訂單量已經(jīng)超過170萬臺，而這一數(shù)據(jù)在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，也驗(yàn)證了雅迪在電動車行業(yè)的巨頭地位。

　　從上世紀(jì)80年代開始，我國電動自行車行業(yè)的雛形就已經(jīng)出現(xiàn)，到了上世紀(jì)末，電動車開始被大面積推廣使用。1999年，國家頒布了《電動自行車通用技術(shù)條件》，對電動車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定，自此電動車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入正軌。經(jīng)過十幾年的穩(wěn)步發(fā)展，我國電動車市場已相當(dāng)成熟。

　　根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2019-2025年中國電動自行車行業(yè)市場前景分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》顯示，2018年我國電動自行車產(chǎn)量為3277.6萬輛，同比增長5.8%，同期國內(nèi)出口數(shù)量為187.7萬輛，國內(nèi)市場需求總量為3089.9萬輛，2018年我國電動自行車國內(nèi)市場規(guī)模已達(dá)到707.70億元。

　　隨著國內(nèi)電動自行車產(chǎn)業(yè)得到長足發(fā)展，一些新的變化也在悄然發(fā)生。特別是在電動車《新國標(biāo)》頒布之后，電動車行業(yè)格局正在悄然生變，行業(yè)洗牌正變得愈發(fā)明顯。

　　目前我國市場上排名前幾位的電動自行車品牌有愛瑪、雅迪、新日、綠源、臺鈴、小刀等，而雅迪和愛瑪兩大品牌的銷售量占據(jù)了行業(yè)近四成的市場份額，它們成為行業(yè)中當(dāng)之無愧的頭部玩家。

　　兩強(qiáng)之中，雖然雅迪晚于愛瑪成立，但雅迪頗有后來者居上的氣勢。根據(jù)中自協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)電動自行車的銷量約2600萬臺，其中雅迪銷量為504萬臺，占市場總銷量的19.4%，同時根據(jù)雅迪公司的上市招股書顯示，雅迪電動車的市場占有率排名行業(yè)第一。

　　但需要指出的是，雖然目前銷量占優(yōu)，但隨著近年雅迪電動車銷量增速放緩、市場競爭加劇以及產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)問題的不斷爆發(fā)，它正在面臨大量的質(zhì)疑。其股價表現(xiàn)也堪稱“災(zāi)難”，近期雅迪股價甚至一度出現(xiàn)高達(dá)60%的跌幅。

　　雅迪股價暴跌背后，是增速和凈利率的雙重下降

　　根據(jù)雅迪2018年財(cái)報(bào)顯示，雅迪全球銷量已突破504萬輛，較2017年增加近20%。但在電動自行車眾多品牌銷量高速增長的背景下，雅迪電動車的銷售增速下滑明顯，面臨后來者加速趕超的壓力。以小?？萍紴槔?，2018年小牛電動車全球銷量同比增長了79.2%，相比較來看雅迪的增速明顯已經(jīng)開始放緩。

　　與此同時，根據(jù)雅迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，雅迪2018年銷售凈利率為4.36%，同比下降了0.8%。利潤率降低一方面是因?yàn)橥懈偁幖觿。硪环矫嬉彩且驗(yàn)檠诺箱N售成本的上升，尤其是營銷成本的大幅增加。2018年，雅迪斥資2000萬美元贊助FIFA世界杯、舉辦717騎行節(jié)，另外雅迪也熱衷于明星代言，雅迪的品牌代言人不乏有李敏鎬、胡歌、范迪塞爾這樣的國內(nèi)外知名明星。

　　根據(jù)雅迪財(cái)報(bào)顯示，雅迪銷售成本從2017年的66.82億元，直接增長到2018年的82.97億元，銷售成本增加16億之多。在電動車市場擴(kuò)容的背景下，行業(yè)老大雅迪卻出現(xiàn)“雙降”的情況，這難免會讓資本對雅迪的信心越來越低。

　　加盟策略導(dǎo)致售后服務(wù)缺位，雅迪屢被投訴

　　今年3月份，雅迪電動車在天津舉辦了新品全球發(fā)售會，并在會上推出旗下最新的鋰電產(chǎn)品“雅迪G5”，該產(chǎn)品以國內(nèi)7999元、海外3299歐元的高昂定價刷新了大家對電動自行車的認(rèn)知。

　　另外，雅迪更是邀請了曾出演《速度與激情》的好萊塢巨星范迪塞爾為品牌代言。由此可見，上市后的雅迪開始向高端化、國際化轉(zhuǎn)型。

　　但是張揚(yáng)的價格、知名國際巨星代言的大排場帶來的結(jié)果卻是被用戶質(zhì)疑其產(chǎn)品性能不佳、售后混亂。究其原因，或許是因?yàn)檠诺系募用瞬呗詫?dǎo)致其線上線下的嚴(yán)重脫節(jié)、線下門店質(zhì)量的良莠不齊，以及品質(zhì)監(jiān)管不足等。

　　例如有為數(shù)眾多的客戶投訴稱，其在網(wǎng)上購買的雅迪牌電動車，在使用過程中出現(xiàn)故障后，通過雅迪官方的400客戶電話進(jìn)行報(bào)修、屢次溝通線下網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行維修，但都未得到反饋，最終幾經(jīng)周折才被線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)認(rèn)可。據(jù)稱，這或許是雅迪線上銷售“損害”了線下門店的利益，才會存在線上銷售產(chǎn)品線下門店不予售后的情況。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，雅迪目前的線下門店數(shù)量已達(dá)到2萬多家，加盟商、經(jīng)銷商只需要繳納一定的費(fèi)用就可以開店，這也是為什么在各大城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能看到大量雅迪門店的原因。門店數(shù)量多會給企業(yè)帶來規(guī)模效益，但同時存在的門店泛濫、售后亂象等也給企業(yè)造成了極大的負(fù)面影響。

　　關(guān)于雅迪售后問題的投訴可謂數(shù)量眾多。

　　比如在黑貓投訴平臺上，有一位客戶稱其6月5日在京東雅迪官方旗艦店購買了電動車，因?yàn)楹笠曠R安裝的問題與客服多次溝通，客服要求用戶必須在微信關(guān)注雅迪平臺找到售后點(diǎn)，但客戶根據(jù)官方提供的多個售后地址都無法找到雅迪線下門店。除此以外，在客戶發(fā)現(xiàn)車輛問題要求進(jìn)行售后時，雅迪線上客服與官方400之間相互推諉，將問題不斷擱置。

　　還有不少用戶反映雅迪在處理售后問題時態(tài)度惡劣，官方400表示可以在線下門店進(jìn)行維修，但線下門店卻不予維修，更有對用戶惡語相向的現(xiàn)象。雅迪線上線下“各自為政”，暴露了它在野蠻擴(kuò)張下的加盟政策問題、管理缺失問題。

　　而就在雅迪開始深陷各類亂象時，國內(nèi)的電動車市場競爭環(huán)境正不斷加劇。

　　2015年小牛電動車橫空出世，經(jīng)過短短4年的發(fā)展，這匹從德國出發(fā)，帶著歐洲高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)軍國內(nèi)外電動車市場的“黑馬”，已經(jīng)在國內(nèi)設(shè)立500個銷售網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)駐20多個國家，在海外形成650個銷售網(wǎng)點(diǎn)。而發(fā)展了將近18年的雅迪，一直想要擺脫低價泥潭、通過高端產(chǎn)品的推出企圖與之抗衡，但卻屢次失敗。

　　隨著電動車新國標(biāo)的出臺，電動自行車行業(yè)正在加速變革。消費(fèi)體驗(yàn)、個性化設(shè)計(jì)等將成為用戶購買的重要考慮因素。未來，智能高端、安全可靠將成為電動車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。而在智能化方面，小牛已完勝雅迪，加上雅迪內(nèi)部管理的缺失、售后服務(wù)的缺位已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展最大的“絆腳石”，在前有老對手愛瑪、后有“新貴”小牛的情況下，雅迪的電動車行業(yè)霸主地位正愈發(fā)岌岌可危。