作者：王猛

基于智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展理念，順應(yīng)“軟件定義汽車”的潮流，這讓MPV車型成為更適合接納智慧座艙的載體。與此同時，結(jié)合消費(fèi)升級、三胎政策的放開，這使相對冷門的MPV市場在近年迅速爆火。

從MPV品類本身定位來看，因其注重智能化體驗(yàn)、舒適乘坐，以及滿足多人出行的屬性，客觀上的確比6/7座SUV車型更適合家用，這與消費(fèi)升級理念下的用戶需求不謀而合。并且，從當(dāng)前市面上各廠商推出的產(chǎn)品特質(zhì)來看，大多數(shù)也是主打中高端或豪華級別的定位，這說明，對于品牌本身而言，MPV確實(shí)起到了將品牌形象拔高的功效。

事實(shí)上，MPV市場爆火的時間節(jié)點(diǎn)可以追溯到2021年下半年。隨著豐田賽那、起亞嘉華以及現(xiàn)代庫斯途的接連入市，合資品牌率先掀起了MPV產(chǎn)品熱潮，因此這一年也被成為MPV車型崛起新生的元年。

2022年，自主品牌在電氣化理念下醞釀出嵐圖夢想家、極氪009、騰勢D9等新品，這進(jìn)一步加劇了MPV戰(zhàn)場火藥味兒的濃度。同時也預(yù)示著，2023年的MPV市場注定格外精彩。

GL8作為市場一哥成“MPV目標(biāo)所在”

據(jù)乘聯(lián)會2022年12的最新數(shù)據(jù)顯示，MPV車型銷量月度排名發(fā)生明顯波動。位居TOP10中高端MPV的?？?，除了別克GL8、賽那等江湖老炮兒以外，新面孔騰勢D9也強(qiáng)勢上榜。隨著競爭局勢的持續(xù)深入，老面孔與新面孔之間的博弈愈發(fā)緊張。

作為上汽通用本土化戰(zhàn)略的重磅車型，別克GL8自2004年實(shí)施國產(chǎn)化以來，保持MPV市場熱銷成績已持續(xù)很長時間，常年霸占排行榜銷冠的頭銜，這讓它成為中高端MPV領(lǐng)域的“一哥”。

市場規(guī)律告訴我們，任何一款標(biāo)桿級車型，注定不是憑借單一的閃光點(diǎn)取得對市場的征服，GL8如此堅(jiān)挺，也絕對有它獨(dú)特的訣竅：

首先，GL8幾乎是國內(nèi)市場中高端MPV領(lǐng)域，上市最早的車型。利用時間優(yōu)勢搶占先機(jī)，為大眾消費(fèi)者樹立了對MPV車型最早的印象。加上別克品牌當(dāng)年處于風(fēng)生水起的顛覆時期，品牌說服力完全能夠過關(guān)。

從產(chǎn)品體系來看，GL8擁有多個版本多款配置，從基礎(chǔ)版的ES陸尊，到陸上公務(wù)艙，再到更豪華的Avenir艾維亞，豐富的版本選擇，配合多代同堂的銷售機(jī)制，也賦予了消費(fèi)者充足的篩選機(jī)會。

最后再落到產(chǎn)品力上。廠商走量的產(chǎn)品，一定取決于它的均衡性。GL8最突出的優(yōu)點(diǎn)就是空間優(yōu)勢。無論軸距還是車長，都處于同價位車型中最強(qiáng)。而空間作為衡量MPV重要的指標(biāo)之一，這無疑是該車的加分項(xiàng)。另外，動力匹配、配置平衡度以及懸架調(diào)校等各方面環(huán)節(jié)，雖說不上突出，但處于主流水平、成熟可靠，消費(fèi)者不必為后期顧慮也是其優(yōu)勢所在。

當(dāng)然了，結(jié)合市場風(fēng)起云涌的大環(huán)境，其他車企自然對GL8老大哥的位置早就躍躍欲試了。從2021年掀起的MPV大潮，合資品牌和自主品牌開始合伙爭搶MPV市場這塊大蛋糕的角度來說，別克在這種背景下就不得不重新審視GL8接下來的發(fā)展前途。

因此，2022年11月，全新別克品牌“世紀(jì)”的重磅上市，可以說是別克品牌在中高端MPV市場被圍攻之后，在居安思危考量下做出的最有力反擊。據(jù)悉，“世紀(jì)”售價在50萬-70萬元的價格區(qū)間，直接闖入MPV高端市場的“無人區(qū)”。雖然嵐圖夢想家和極氪009也加入戰(zhàn)局，但由于產(chǎn)品風(fēng)格的差異性，這使其在短時間內(nèi)構(gòu)不成直接威脅。

而根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年12月（首個完整月），世紀(jì)在單月售出3123輛，這個成績可謂亮眼。

遺憾的是，MPV市場已經(jīng)來到新的節(jié)點(diǎn)，GL8作為眾多MPV市場的新目標(biāo)，其面對大軍包圍則有點(diǎn)“壓力山大”，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，GL8在2022全年同比下降了21.4%。

合資強(qiáng)勢登場后，兩強(qiáng)上演“冰火兩重天”

在MPV市場，除了一哥GL8之外，目前合資企業(yè)的兩強(qiáng)開始登陸MPV市場，成為行業(yè)的一個矚目所在。

公開資料顯示，目前充滿“話題度”的賽那和首次國產(chǎn)的起亞嘉華正在成為MPV市場的后起之秀，如果加上GL8在內(nèi)，這三款車型無論從品牌、定位還是價位區(qū)間，都屬于同一梯隊(duì)里最接近的產(chǎn)品：

賽那從2021年6月確定實(shí)施國產(chǎn)化時起，就一直被業(yè)內(nèi)外所狂熱關(guān)注，一些進(jìn)口銷售時代留下來的死忠“Sienna粉”，紛紛充起腰包，就等全新賽那上市提車。理論上，單憑豐田強(qiáng)大的品牌光環(huán)以及忠實(shí)的用戶基礎(chǔ)，全新賽那拿掉GL8的桂冠地位不在話下，充其量也能實(shí)力相當(dāng)。

然而實(shí)際情況卻是，動輒6、7萬元的加價行情、兩個月以上的漫長提車周期，廣汽豐田這種饑餓式的營銷策略給了大批擁躉者一個有力的回馬槍。銷量結(jié)果可想而知，2021年首個交付完整月，賽那僅售出了可憐的2791輛，雖然從第二個月銷量有所好轉(zhuǎn)，但原因在于此前訂單的積攢。

擺在臺面的成績加上強(qiáng)大的輿論壓力，讓廣汽豐田意識到要想保持賽那銷量的持久向穩(wěn)，就不得不調(diào)整營銷策略。從2022年2月份起，廣汽豐田的各大經(jīng)銷商相繼取消了對賽那的加價機(jī)制。在過去一年時間里，賽那基本保持著月銷6-7千輛的水平，在中高端MPV領(lǐng)域僅次于GL8。

至于與賽那同期上市的第四代嘉華，在MPV終端市場的表現(xiàn)卻與賽那截然不同。

與賽那一樣，嘉華的前三代車型從2004年就以進(jìn)口形式引進(jìn)國內(nèi)銷售。產(chǎn)品的可圈可點(diǎn)，加上30萬級的定位這讓嘉華在國內(nèi)收獲了非常不錯的口碑。

不過，國產(chǎn)后的嘉華卻上演了殘酷的現(xiàn)實(shí)。據(jù)車主之家銷量數(shù)據(jù)顯示，嘉華從2021年9月上市以來，單月最高銷量僅為703輛，最近三個月甚至均為超過200輛。

對此，貓頭鷹車志認(rèn)為，嘉華的銷量表現(xiàn)淪落至此的首要原因，與起亞品牌在國內(nèi)走向邊緣化有直接關(guān)聯(lián)。產(chǎn)品再好，消費(fèi)者對品牌不認(rèn)可，銷量自然提振不上去；其次，當(dāng)前MPV市場賦予消費(fèi)者的可選項(xiàng)實(shí)在太多，其他品牌憑借大量的營銷投入，帶動了自家新品的熱度，更容易引起消費(fèi)者的關(guān)注。

據(jù)最新消息，隨著江蘇悅達(dá)起亞釋放出資不抵債的負(fù)面信號，嘉華重振中高端MPV市場的機(jī)遇恐怕難上加難。

自主大軍后來居上，中高端MPV市場遍地開花

比亞迪掛帥，自主廠商銷量整體保持高速增長，合資品牌則相對處于下滑局面，這是國內(nèi)車市車企成績單在過去一年最顯著的變化，這個變化同樣也表現(xiàn)在MPV市場的局部領(lǐng)域。隨著GL8一家獨(dú)大的局面退卻，其他合資品牌紛紛搶奪蛋糕，接下來自然就輪到了自主品牌們施展技能的時機(jī)。

2022年7月，隨著嵐圖夢想家首批車型啟動交付，自主品牌高端MPV的市場大幕正式拉開。緊接著，紅旗HQ9、極氪009、騰勢D9紛紛加入戰(zhàn)局，廣汽傳祺M8也迎來全新?lián)Q代，并追加了定位更高的M8宗師版。

這些自主品牌MPV車型無疑有一個共同點(diǎn)，那就是產(chǎn)品定位于中高端、高端出行市場，其價位區(qū)間甚至超過了處于MPV中流砥柱的GL8、嘉華、賽那等車型。

對此，貓頭鷹車志認(rèn)為，自主品牌MPV車型主打高端局的主要原因在于產(chǎn)品肩負(fù)著品牌定位晉升的重任。自主品牌尤其新勢力品牌，在大眾的品牌認(rèn)知度及品牌形象層面，與合資老牌車企無法相提并論，因此借助MPV車型的高端定位，有助于在消費(fèi)者目前樹立公信度。

與此同時，MPV車型雖然相對偏冷門，但該品類卻是接納智能化應(yīng)用最合適的載體，新勢力品牌不能只從表面上做功夫得到消費(fèi)者吸睛，更要在技術(shù)和智能化的“干貨”儲備上，讓大眾消費(fèi)者所折服。

其中最顯著的一個例子就是比亞迪旗下的子品牌車型騰勢D9。在乘聯(lián)會2022年12月的MPV銷量榜中，該車以6002的成績名列第六，在中高端MPV領(lǐng)域僅次于GL8和賽那，這已經(jīng)是騰勢D9上市第三個月的單月成績；除此以外，廣汽傳祺M8同樣表現(xiàn)不俗，得益于換代之后產(chǎn)品力的全新升級，該車以8839輛的成績摘得前三甲，與GL8的差距不足600輛。

因此，貓頭鷹車志認(rèn)為，騰勢D9除了出色的產(chǎn)品實(shí)力，母品牌比亞迪也起到了關(guān)鍵的帶動作用。畢竟比亞迪的車型目前在“三電系統(tǒng)”，尤其在刀片電池上的成功已經(jīng)得到市場持續(xù)認(rèn)可。接下來，在騰勢品牌股權(quán)變動之后，持股90%的比亞迪更有精力和能力在騰勢身上大下功夫。

至于廣汽傳祺M8也一直處于明顯進(jìn)步狀態(tài)，從2017年12月首次上市月銷3千輛上下的水平，到如今單月6千、8千輛的表現(xiàn)，這反映出其持續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)。值得一提的是，全新一代M8不僅配置上提供了領(lǐng)秀、大師、宗師等不同層級定位的版本，并新增了搭載雙擎混動系統(tǒng)的版本可選。更豐富的配置、動力選擇，也更容易釋放銷量潛能。

有傳聞?wù)f，今年依舊還有一些自主品牌將推出自己的MPV中高端產(chǎn)品，包括魏牌、理想等品牌都有放出信號。由此可見，2023年MPV市場的高端局將變得更加“內(nèi)卷”。這不禁讓人拋出疑問，GL8的銷冠地位還能維持多久？自主品牌里誰又能成為銷量的扛鼎之作呢？