日前，車質(zhì)網(wǎng)1月的汽車投訴排行榜正式公布。

不難發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾旗下的邁騰成功登頂，成為“投訴冠軍車型”，而且速騰緊隨其后，位居第二，探岳排名第七。第三名是廣汽傳祺GS4，第四名則是上汽大眾途觀L。其余車型均為日系，分別是凱美瑞、天籟、軒逸、雷凌和卡羅拉。

此外，筆者在這份榜單中還發(fā)現(xiàn)了一些“真相”，總結(jié)起來主要有三個(gè)，值得細(xì)細(xì)品味。

首先，轎車仍是投訴“重災(zāi)區(qū)”，特別是緊湊型轎車。

從前10榜單中可以發(fā)現(xiàn)，轎車是投訴的“重災(zāi)區(qū)” ，1月份高達(dá)70%，而且4款是緊湊型車。這是為何呢？

眾所周知，近年來SUV發(fā)展速度驚人，未來將接近或超過轎車的市場份額。但是，轎車特別是緊湊型車，依舊是家用車的主力軍，在國內(nèi)汽車市場中占領(lǐng)著絕對的主導(dǎo)性地位。

相比同價(jià)位SUV，轎車的駕乘品質(zhì)普遍更好。作為日常個(gè)人或家庭出行的最佳拍檔，家用轎車用戶的典型特點(diǎn)便是更注重顏值、動力、操控、品質(zhì)的平衡。也就是說，轎車用戶更注重生活品質(zhì)感、乘坐舒適性，而非單純的大空間、動力強(qiáng)，或者操控好。

這也給我們了不少啟發(fā)，那就是在這個(gè)競爭最為激烈的細(xì)分市場，任何一款家用轎車單靠性價(jià)比已經(jīng)無法活下去，必須下大力氣變成一部外觀、空間、動力、安全、舒適兼具的全能品質(zhì)轎車。

其次，變速器異響、頓挫是投訴重點(diǎn)問題。

如前所述，隨著國內(nèi)汽車市場的不斷升級，消費(fèi)者對駕乘舒適的追求也在日益提升，越來越關(guān)注車輛的NVH（即噪聲、振動與聲振粗糙度）。

NVH是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問題，它給用戶的感受是最有說服力的。這是用戶除了造型設(shè)計(jì)的視覺感受外，最為直接的聽覺感受。隨著國內(nèi)車市的日漸成熟，用戶對于車輛NVH的訴求將更為苛刻，這真不是危言聳聽。

凡是一切能被駕乘人員感知到的振動、噪聲，都是評價(jià)一輛汽車NVH性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。簡言之，就是對車輛的聽覺、觸覺和視覺。而最令人頭疼的莫過于車身、發(fā)動機(jī)、變速箱等出現(xiàn)“異響癌”。

NVH貫穿于車輛的整個(gè)開發(fā)過程，包括車身、底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱、制動系統(tǒng)等，以及現(xiàn)有車型的改進(jìn)、故障車的處置，因而常常批量出現(xiàn)，并且難以治愈。

不少人肯定對去年的阿特茲“異響門”印象深刻，車身異響難以根治。同樣，在邁騰、速騰、傳祺GS4、探岳、軒逸、雷凌、卡羅拉等車型上，變速器異響和頓挫也比比皆是。

第三，德系車、日系車常年“霸榜”。

縱觀2020年國內(nèi)車市，德系車、日系車賣得好是有目共睹的，但與此同時(shí)，德系車、日系車的投訴也“居高不下”。

賣得好、效率高導(dǎo)致投訴多是有一定道理的，但德系車獨(dú)占4款、日系車更是達(dá)到了5款，兩者加起來合計(jì)9款，占比90%，怎么也說不過去了。銷量高不是逃避問題的理由，畢竟問題是客觀存在的，不是憑空虛構(gòu)的。

其實(shí)，最讓人難受的是，諸如邁騰、速騰、途觀L、探岳、凱美瑞、天籟、軒逸、雷凌、卡羅拉等車型，常年霸榜，猶如“死豬不怕開水燙”一般，一點(diǎn)也不把中國消費(fèi)者放在眼里。

按常理來說，以上9款車型，月銷量都不小，基本都在萬輛以上，再加上大眾、豐田、本田的技術(shù)實(shí)力，相比于小眾車型來說，這些車型問題的改進(jìn)是可以很快實(shí)現(xiàn)的，可以迅速得到生產(chǎn)線產(chǎn)品驗(yàn)證和改進(jìn)成本分?jǐn)偂?/p>

但這些車企就是不改，你能奈我何？仿佛吃定了國內(nèi)消費(fèi)者，你該買還得買！正如有句話所說：“你見，或者不見我，我就在那里，不悲不喜”。換做這些車企就是：“你買，或者不買我，毛病都在這里，驚不驚喜”。其臉皮之厚，可見一斑！

寫在最后：

1月的汽車投訴榜解讀就到此了，還是希望相關(guān)車企能引起重視，加強(qiáng)攻關(guān)，給用戶一個(gè)舒適的駕乘體驗(yàn)，特別是消費(fèi)者最為關(guān)注的變速器異響、頓挫等問題，別把愛車送上“3.15”。

那么，問題來了，你的愛車“中招”了嗎？

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