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簡介

梅塞施米特P.1101是一種單座、單發(fā)噴氣式的戰(zhàn)斗機(jī)，該項(xiàng)目成立于第二次世界大戰(zhàn)，背景是1944年7月15日的緊急戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目：德國軍方希望能夠擁有比梅塞施密特更強(qiáng)的第二代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。P.1101原型機(jī)的一個(gè)突出特點(diǎn)是機(jī)翼的“準(zhǔn)可變后掠翼”，之所以這么稱呼是因?yàn)樗臋C(jī)翼角度只能在起飛前改變，但在戰(zhàn)后，這一特性在可變后掠飛機(jī)（如貝爾 X-5和格魯曼?XF10F 獵豹）中得到發(fā)展。

設(shè)計(jì)

1944年7月15日，在德國軍方發(fā)布緊急戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃的9天后，由Woldemar Voigt博士領(lǐng)導(dǎo)的梅塞施米特公司的P.1101計(jì)劃完成了初步的紙面設(shè)計(jì)。最初的圖紙中，該飛機(jī)具有短而寬的機(jī)身，前三點(diǎn)起落架和中置機(jī)翼，機(jī)翼靠近機(jī)身的掠角為40°，而主翼則為26°。其動(dòng)力系統(tǒng)采用了一臺(tái)HeS 011噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并由位于駕駛艙兩側(cè)的兩個(gè)圓形進(jìn)氣口吸氣。尾翼為V形，安裝在錐形機(jī)尾上，機(jī)尾從后部向前延伸超過噴氣口，而駕駛艙則向前安裝，頂篷集成到機(jī)身中，呈流線型過渡到飛機(jī)機(jī)鼻中。

到1944年8月下旬，該設(shè)計(jì)仍停留在圖紙階段，但經(jīng)過改進(jìn)，機(jī)身演變?yōu)楦鼒A滑的一體化結(jié)構(gòu)，堅(jiān)固的機(jī)身被加長并變窄，并在駕駛艙前增加了圓錐形的機(jī)鼻。原本的復(fù)合后掠機(jī)翼設(shè)計(jì)也被拋棄，轉(zhuǎn)而安裝Me 262的機(jī)翼。同時(shí)，Woldemar Voigt博士還提出了脈沖噴射發(fā)動(dòng)機(jī)和攜帶空空火箭的P.1101L型的建議，該設(shè)計(jì)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，其安裝了更長的機(jī)頭，并且在對(duì)許多機(jī)翼和機(jī)身輪廓進(jìn)行風(fēng)洞測試之后，決定開始原型機(jī)的建造。最終的設(shè)計(jì)和相關(guān)測試數(shù)據(jù)于1944年11月10日提交給了建設(shè)局，并且從1944年12月4日開始選擇生產(chǎn)材料。

1945年2月28日，帝國航空部（RLM）決定采用競爭性設(shè)計(jì)?？宋譅柗?Ta 183，作為“緊急戰(zhàn)斗機(jī)”計(jì)劃的獲勝者。該決定部分是基于Messerschmitt P.1101設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)遇到的相當(dāng)大的設(shè)計(jì)困難。例如，在測試中證明，機(jī)炮的安裝過于擁擠，主軸縮回機(jī)構(gòu)太復(fù)雜，機(jī)身需要大量的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來處理負(fù)載，并且重量過大。

樣機(jī)

由于 P.1101 的設(shè)計(jì)過程太過緩慢且成果不佳，帝國航空部決定繼續(xù)減少投入資金，梅塞施密特公司只能自掏腰包進(jìn)行實(shí)驗(yàn)飛行，試驗(yàn)中，戰(zhàn)機(jī)以接近1 馬赫的速度測試了后掠翼性能。但不斷惡化的戰(zhàn)爭局勢導(dǎo)致了在建造和統(tǒng)計(jì)計(jì)算的同時(shí)建造全尺寸原型機(jī)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)投入，因此只能嘗試使用改進(jìn)的現(xiàn)有飛機(jī)部件，例如機(jī)翼（Me 262）、起落架（Bf 109）。梅塞施密特公司還打算進(jìn)行 35 度、40 度和 45 度機(jī)翼后掠角的試飛。V1 原型機(jī)在梅塞施密特的巴伐利亞奧伯阿默高工廠開始生產(chǎn)，原本預(yù)計(jì)于 1945 年 6 月進(jìn)行首飛。

P.1101 V1 原型機(jī)采用硬鋁機(jī)身結(jié)構(gòu)，保留了 Me 262 的機(jī)翼部分，但具有更大的縫翼，并且如前文所述，機(jī)翼后掠角可以在地面上從 30 度、40 度到 45 度進(jìn)行調(diào)整——但這僅用于測試，計(jì)劃中并未打算作為實(shí)際操作功能。初期設(shè)計(jì)中的機(jī)身串聯(lián)式進(jìn)氣口被單機(jī)頭進(jìn)氣口所取代，座艙蓋變成了氣泡式設(shè)計(jì)，比最初設(shè)計(jì)的集成座艙蓋提供了更好的全方位視野。原型機(jī)還采用了更常規(guī)的后掠尾翼設(shè)計(jì)，該尾翼設(shè)計(jì)由木頭制成，并保持安裝在錐形機(jī)尾上，上面安裝了 T 型尾翼。前三點(diǎn)起落架由一個(gè)可轉(zhuǎn)向、向后收縮的前輪和向前收縮的機(jī)翼根部安裝的主起落架組成。該原型機(jī)配備了一臺(tái)可靠性極低的 Heinkel He S 011噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為了通過帝國航空部的要求，但鑒于該發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在無法使用，因此在生產(chǎn)型上安裝了Jumo 004B噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。（改變性能相當(dāng)?shù)囊骖愋鸵话闶潜容^容易的）此外，該生產(chǎn)型還配備了加壓駕駛艙和裝甲防護(hù)，并配備了兩門或四門30毫米?MK 108機(jī)炮以及魯爾斯塔爾 X-4空空導(dǎo)彈。

戰(zhàn)后

1945 年 4 月 29 日，美軍占領(lǐng)奧伯阿默高工廠時(shí)，V1 原型機(jī)已經(jīng)完成了大約 80%。只有機(jī)翼還不完整。機(jī)身被美軍從附近的隧道中取出，并沒收了所有相關(guān)文件。梅塞施密特首席設(shè)計(jì)師 Woldemar Voigt 和美國貝爾公司的Robert J. Woods 進(jìn)行了一些游說計(jì)劃在 1945 年 6 月之前完成 P.1101 V1，但由于一些關(guān)鍵文件的銷毀和法國人拒絕公布剩余的大部分設(shè)計(jì)文件，這最終沒能實(shí)現(xiàn)。

與此同時(shí)，這臺(tái)機(jī)身成為紀(jì)念照片最喜歡的道具。后來，原型機(jī)首先被運(yùn)往萊特帕特森空軍基地，然后于 1948年運(yùn)往紐約布法羅的貝爾飛機(jī)制造廠，在那里安裝了艾里遜 J35發(fā)動(dòng)機(jī)。Me P.1101 的某些設(shè)計(jì)特征隨后被貝爾用作貝爾?X-5飛機(jī)的基礎(chǔ)——這是世界上第一架能夠在飛行中改變機(jī)翼后掠角度的飛機(jī)。

數(shù)據(jù)

成員： 1

長度： 9.18 m

翼展： 8.25 m

高度： 3.71 m

機(jī)翼面積： 15.9 m2

長寬比： 4.29

翼型： NACA 00011.41-1.1-40、NACA 00009-1.1-40?

空重： 2,594 公斤

毛重： 4,065 公斤

最大起飛重量： 4,500 公斤

燃料容量：1,432 升

動(dòng)力裝置： 1 × Heinkel HeS 011A 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，12.01 kN 推力/1 × Jumo 004B 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 8.8 kN 推力

最大速度：980 公里/小時(shí)??7,000 米高度

最高速度： 0.8馬赫

巡航速度： 905 公里/小時(shí)

著陸速度：172 公里/小時(shí)（機(jī)載 ? 燃料）

航程： 1,500公里

最高升限： 14,000 m?

爬升率： 22.2 m/s? 9 分 30 秒內(nèi)達(dá)到 10,000 m

機(jī)翼載荷：最大296.5 kg/m2

最短起飛距離： 709 m

最短著陸距離： 572 m?

武器配置：4 × 30mm MK 108 機(jī)炮/4 ×??X-4 空-空導(dǎo)彈

原文：

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_P.1101