引言：小鵬G6，是一臺(tái)好車，它的到來給本就選擇不多、了然無趣的20-30萬元價(jià)位的中型電動(dòng)SUV市場，到來了一絲生趣與活力，消費(fèi)者多一個(gè)選擇挺好。

說到底，相較于耿直boy和務(wù)實(shí)先生李想，同樣耿直和何小鵬，還是有些過于的理想化了一些。

“小鵬G6在智能駕駛領(lǐng)域相對友商絕對遙遙領(lǐng)先”、“只需兩個(gè)月小鵬G6就會(huì)奪得細(xì)分市場銷量冠軍”……

6月29日，廣州大本營，小鵬汽車2023年最最重要的一款“欲走量”車型——G6如期上市。

新車共推出5款配置，提供3種續(xù)航版本供消費(fèi)者選擇，售價(jià)區(qū)間20.99-27.69萬元。

樂逗汽車注意到，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，無論是場地布置，還是環(huán)節(jié)設(shè)置，小鵬汽車這一次都相較以往有明顯的不同。

何小鵬董事長一人擔(dān)綱講了一個(gè)小時(shí)，風(fēng)格形式像極了小鵬的創(chuàng)業(yè)摯友兼導(dǎo)師小米雷布斯。

“我靠太瘋狂了”、“現(xiàn)場的氛圍太炸裂了”……

和小米、華為等國產(chǎn)手機(jī)廠商發(fā)布新機(jī)時(shí)的場面有些類似，小鵬G6的這個(gè)新車上市，一個(gè)小時(shí)的時(shí)長里，臺(tái)上的何小鵬享受到了臺(tái)下年輕觀眾（當(dāng)然不乏氣氛組tuo兒）、車主粉絲朋友們的無數(shù)次掌聲、喝彩，乃至瘋狂尖叫！

看得出來，經(jīng)過去年SUV旗艦G9的意外慘敗之后，過去的九個(gè)月時(shí)間里，小鵬汽車從上到下，內(nèi)部組織和人事架構(gòu)經(jīng)歷了一連串的深度變革與重構(gòu)，小鵬本人在此期間所經(jīng)受的巨大壓力外界很難想象。

此番G6的上市發(fā)布會(huì)，包括官方為此精心拍攝制作的一條宣傳片，無不承載和折射出了何小鵬這位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者兼小鵬汽車終極操盤手的雄心和抱負(fù)。

極大意義上，G6的這次上市發(fā)布，不僅對于深陷銷量&業(yè)績泥潭的小鵬汽車意義重大，對于何小鵬這個(gè)骨子里很傲很倔的一把手和操盤手而言，也堪稱是一次重大的釋放！

不信，你看看現(xiàn)場小鵬的演講狀態(tài)及觀眾情緒，你聽聽小鵬諸如開頭這些大話與狠話；

盡管他也直言不希望把話說的太滿、太狠，也想要盡可能收一收時(shí)下車圈瘋狂的“開炮”、“內(nèi)涵”、“大嘴”的風(fēng)潮。

但講到激動(dòng)之時(shí)，或許何小鵬自己都很難意識(shí)到，對于外界和廣大消費(fèi)者而言，他今晚說的一些臺(tái)詞和大話，其實(shí)有些已經(jīng)挺極具YY和吹牛皮放衛(wèi)星的氣質(zhì)了。

譬如拋開小鵬汽車一直引以為傲、聲稱自己遙遙領(lǐng)先的高階智駕技術(shù)不談，就具體落到對G6這款轎跑SUV的銷量期許上來看——

兩個(gè)月就干到細(xì)分市場銷量冠軍的位置！

恕我直言，雖說何小鵬沒有挑明包不包括特斯拉Model Y，但鑒于小鵬G6這款車的產(chǎn)品定位，以及最終的定價(jià)區(qū)間等因素，顯然G6從始至終都是很難避的開特斯拉Model Y的。

公開信息顯示，特斯拉Model Y過去較長一段時(shí)間以來，月銷量動(dòng)輒干到兩三萬臺(tái)，去年還一舉奪得了全球最暢銷的車型代表。

參照特斯拉Model Y的市場熱度和銷量成績，小鵬G6別說要短時(shí)間內(nèi)奪得細(xì)分市場銷量冠軍了，即便是月銷量穩(wěn)定在Model Y的一半、甚至萬八千臺(tái)以上，就已經(jīng)相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性了。

事實(shí)上，拋開特斯拉這個(gè)全球新能源電動(dòng)車“旗幟”型選手兼洋品牌不談，即便是放眼整個(gè)國內(nèi)的新能源純電市場，能夠做到月銷量穩(wěn)定破萬的車型，也可謂屈指可數(shù)。

其中大多還是以比亞迪元、廣汽埃安AION Y等主要售價(jià)在十幾萬、二十萬以內(nèi)的產(chǎn)品為主。

同為造車新勢力明星代表的蔚來汽車，旗下無論是ES8、ES7、ES6、EC6，過去幾年間，沒有一款車型能夠創(chuàng)造月銷破萬的記錄！

理想汽車截至目前為止，基本上還是靠沒有充電和里程焦慮的PHEV增程電車在打市場。

即便對照小鵬自家的大哥大、大姐大，小鵬P7、G9，迄今為止G9一敗涂地月均銷量不過千輛水平，銷量支柱P7過去這兩年月均銷量也不過五六千輛左右。

由此來看，無論是參照其它廣大友商，抑或是參照自己一段時(shí)期以來的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，小鵬G6都難以給人十足信心——定能上市大賣、月銷接連破萬一炮而紅！

捫心自問，不黑不吹，咱總不能因?yàn)楝F(xiàn)階段的小鵬汽車太需要一個(gè)爆款了，何小鵬對這款定價(jià)“親民”的新品寄予了極大期望，就如此不顧市場和現(xiàn)實(shí)條件的掣肘了吧。

違背市場規(guī)律，自欺欺人掩耳盜鈴的愿景和愿望，沒有現(xiàn)實(shí)意義。

這還不考慮到，小鵬G6本身“主打性能與操控”及“轎跑SUV”的小眾定位本色。

我們理性的想一想看一看，從燃油車到新能源車，過去這么多年，從BBA到國產(chǎn)自主品牌，過去這些年國內(nèi)市場上投放的那些類似定位的轎跑SUV，有沒有一個(gè)月銷持續(xù)破萬的“爆款”？！

在筆者看來，某種意義上，小鵬汽車一直以來所執(zhí)著的性能與操控，包括所謂遙遙領(lǐng)先的智能化，像極了燃油車時(shí)代特立獨(dú)行的標(biāo)致和馬自達(dá)。

你很好，你很努力，但對不起，這里是汽車消費(fèi)市場及文化，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足夠成熟的中國市場。費(fèi)力不討巧，就是骨干的現(xiàn)實(shí)。

所以別跟我一味地灌輸——什么遙遙領(lǐng)先的XNGP高階智駕，什么保時(shí)捷幫忙參與調(diào)教的大師級(jí)底盤，什么碳化硅800V超快充……

作為一名關(guān)注和報(bào)道了新能源汽車產(chǎn)業(yè)七八年的媒體老濕、及新能源汽車車主用戶，我可以負(fù)責(zé)任地講：

現(xiàn)階段，包括接下來的三五年乃至更長一段時(shí)期，小鵬汽車主打的遙遙領(lǐng)先的高階智能輔助駕駛，對于大多數(shù)選購新能源汽車的消費(fèi)者和用戶而言，現(xiàn)實(shí)意義不能說沒有，但確實(shí)還不足以成為大家一定要選小鵬的核心殺手锏。

說到底，何小鵬現(xiàn)在聲稱的高階智駕領(lǐng)先對手們12-36個(gè)月的代差，但本質(zhì)上依舊是高階“輔助”駕駛，并不能真的等同于老司機(jī)。更代替不了老司機(jī)。

就算你小鵬的高階智駕做到了堪稱標(biāo)桿的8分、9分，其它蔚來、小鵬、華為等強(qiáng)勢友商，大概率也能做到7分、8分，甚至不排除能做到絲毫不弱于你小鵬的地步……

這就好比前幾年智能手機(jī)行業(yè)流行的折疊式手機(jī)，以及“窄邊框”、“全面屏”等技術(shù)類似；

除了相對少數(shù)的極客和嘗鮮人群之外，對于大多數(shù)普羅大眾消費(fèi)者，并不會(huì)也不需要為了你這個(gè)所謂的一時(shí)的“獨(dú)特+遙遙領(lǐng)先”，而真金白銀多花錢買單。

說到底，對于消費(fèi)者而言，我要“我以為我覺得我喜歡”，而不要“你以為”。

何小鵬和小鵬汽車，不能自己覺得消費(fèi)者需要，自己覺得定位小眾的G6轎跑SUV，諸多維度的產(chǎn)品力很能打，就一定等同于綜合市場競爭力很強(qiáng)悍，就一定能虜獲大批的普羅大眾消費(fèi)者。

樂逗觀察：

我們始終認(rèn)為，去年上市的小鵬G9，戰(zhàn)略失誤人為因素搞敗、搞殘，是小鵬汽車及何小鵬最應(yīng)該反思的一個(gè)產(chǎn)品。

相較于高舉高打的蔚來（也包括小車項(xiàng)目胎死腹中之后的理想），小鵬汽車第一款車型G3，定位其實(shí)在新勢力當(dāng)中相對較低。

后面小鵬P7的成功打響，算是助力小鵬極大程度上拔高了品牌形象和銷量。品牌溢價(jià)也總算是向高端邁進(jìn)了。

小鵬G9，本應(yīng)該是繼續(xù)拔高和向上的一款關(guān)鍵力作，產(chǎn)品力也確實(shí)足夠強(qiáng)，但后面極為復(fù)雜紊亂的車型命名、定配和定價(jià)體系，讓這款更高端的好車一蹶不振，起步就啞火。

鑒于此，小鵬汽車2023年其實(shí)本應(yīng)該繼續(xù)對小鵬G9進(jìn)行調(diào)整和升級(jí)，然后從包括營銷端在內(nèi)多維度繼續(xù)發(fā)力，力爭將G9打造成與P7并駕齊驅(qū)的高端“雙子星”。

但很可惜，源于既定的第三款車G6的研發(fā)和推出在即，小鵬汽車選擇了押寶定位和售價(jià)更親民的G6，而對G9這款旗艦SUV產(chǎn)品進(jìn)行了暫時(shí)戰(zhàn)略性“放棄”。

往小了看，小鵬汽車這是飲鴆止渴選擇了短期主義，太渴望G6能夠走量救市了；

往大了想，由于G9的徹底失敗，小鵬汽車前兩年好不容易積攢下來的高端品牌形象和口碑，被浪費(fèi)和糟蹋了，時(shí)間成本對于G9而言太過于寶貴了。

接下來可以預(yù)測到的是，定位小眾、注定難以成為爆款的G6，在高調(diào)上市一段時(shí)間后，市場銷量大概率會(huì)陷入不溫不火的狀態(tài)；

小鵬汽車好不容易才勉強(qiáng)積攢起來的高端品牌形象，會(huì)與蔚來、理想兩兄弟，拉開越來越明顯的差距。

可惜，可嘆。

說句心里話，時(shí)至今日，我個(gè)人都覺得小鵬G9的設(shè)計(jì)感、外在高級(jí)感，都要比大紅大紫的理想L系更強(qiáng)（當(dāng)然內(nèi)飾G9還是比不過L系）。但很可惜，現(xiàn)實(shí)面前，我最終放棄了G9，選擇了理想L7。

這就是理想和現(xiàn)實(shí)，我都懂這個(gè)道理，何小鵬怎么能不懂？

說到底，相較于耿直boy和務(wù)實(shí)先生李想，同樣耿直和何小鵬，還是有些過于的理想化了一些。

小鵬G6，是一臺(tái)好車，它的到來給本就選擇不多、了然無趣的20-30萬元價(jià)位的中型電動(dòng)SUV市場，到來了一絲生趣與活力，給消費(fèi)者提供了一個(gè)很有個(gè)性化與很強(qiáng)產(chǎn)品力的選擇。

但是，一如標(biāo)題——你買我推薦，銷量前景難樂觀。到年底為止，月均銷量維持在8000以上，就阿彌陀佛了！