坦贊鐵路是一條貫通東非和中南非的交通大干線，是東非交通動(dòng)脈。東起坦桑尼亞原首都達(dá)累斯薩拉姆，西到贊比亞中部的卡皮里姆波希，全長(zhǎng)1860.5公里（其中在坦桑尼亞境內(nèi)長(zhǎng)約960公里，贊比亞境內(nèi)長(zhǎng)約884公里）。1970年10月28日正式動(dòng)工，1975年6月7日全線鋪通，同年10月23日全面建成并試運(yùn)營(yíng)。1976年7月14日正式移交給坦贊兩國(guó)政府。 2019年7月30日上午，"非洲之傲"跨國(guó)旅游列車駛?cè)氡靖窭F路洛比托站，這趟列車15天前從印度洋沿岸的坦桑尼亞原首都達(dá)累斯薩拉姆出發(fā)，沿途經(jīng)過(guò)坦桑尼亞、贊比亞（坦贊鐵路部分）、剛果（金）和安哥拉（本格拉鐵路）四國(guó)，全程約4300公里，到達(dá)大西洋沿岸的港口城市洛比托。歷史上首次完成鐵路客運(yùn)連接大西洋與印度洋，實(shí)現(xiàn)了非洲版“兩洋鐵路”。沿線地形復(fù)雜，線路需跨越裂谷帶。由我國(guó)、坦桑尼亞和贊比亞三國(guó)合作建成。為贊比亞、馬拉維等內(nèi)陸國(guó)家提供新的出海通道。 坦贊鐵路是迄今我國(guó)最大的援外成套項(xiàng)目之一，由鐵道部援外辦公室（現(xiàn)中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司前身）代表我國(guó)政府組織、設(shè)計(jì)及建造。 該鐵路穿越坦贊兩國(guó)高山、峽谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、橋梁和隧道地基土質(zhì)為淤泥、流沙，沿線許多地區(qū)荒無(wú)人煙，野獸群居出沒(méi)，全線工程浩大，技術(shù)復(fù)雜，施工條件異常困難。全線建橋梁320座，總延長(zhǎng)米為16520米；隧道22座，總延長(zhǎng)8898米；興建車站93個(gè)；建設(shè)房屋總面積37.6萬(wàn)平方米。 中國(guó)中鐵二院自1965年起，派出勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)前往坦贊兩國(guó)開(kāi)展全線踏勘，于1969年12月完成了詳實(shí)的踏勘報(bào)告。中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（當(dāng)時(shí)的鐵三院）自1968年起承擔(dān)全線的勘測(cè)設(shè)計(jì)及配合施工全過(guò)程工作，中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵電化局和中鐵建工集團(tuán)的5萬(wàn)余名建設(shè)者自1970年10月開(kāi)始，在坦桑尼亞和贊比亞兩國(guó)的崇山峻嶺之間、遍地荊棘之中、疾病肆虐之下，歷時(shí)六年時(shí)間建成了舉世矚目的坦贊鐵路。 作為新中國(guó)送給非洲人民的一份厚禮，坦贊鐵路在1976年6月7日全線通車后，為坦贊兩國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及非洲南部的民族解放斗爭(zhēng)做出了重大貢獻(xiàn)。這條被譽(yù)為“非洲自由之路”的鐵路，聯(lián)結(jié)起中非之間跨種族、跨世紀(jì)的真摯友誼，是中非人民友好史上的不朽豐碑。 為建設(shè)這條鐵路，我國(guó)政府提供了共9.88億元人民幣的無(wú)息貸款，共發(fā)運(yùn)各種設(shè)備材料近100萬(wàn)噸，先后派遣工程技術(shù)人員近5.6萬(wàn)人次，高峰時(shí)期在現(xiàn)場(chǎng)施工的我國(guó)工程技術(shù)人員多達(dá)1.6萬(wàn)人，投入物資機(jī)械共83萬(wàn)噸。在工程修建及后來(lái)技術(shù)合作過(guò)程中，我方不少人員獻(xiàn)出了寶貴的生命，坦桑尼亞的援坦專家公墓里共安葬著69位援坦專家、技術(shù)人員和工人。 鐵路建成后，交由坦贊兩國(guó)組成的鐵路局共管。其后，為保障鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，我國(guó)繼續(xù)提供無(wú)息貸款和技術(shù)支持合作援助，協(xié)助其營(yíng)運(yùn)，并派出專家和技術(shù)人員參與管理或提供咨詢。截止1999年底，累計(jì)派出專家近3000人次。 在非洲民族解放運(yùn)動(dòng)的浪潮中，坦桑尼亞和贊比亞于1964年相繼獨(dú)立。它們迫切需要經(jīng)濟(jì)上的獨(dú)立來(lái)支持政治上的獨(dú)立。贊比亞是一個(gè)內(nèi)陸國(guó)，作為當(dāng)時(shí)世界上第三大銅礦產(chǎn)地，卻苦于沒(méi)有出?？诙沟觅澅葋喌你~礦貿(mào)易大大受限。贊比亞需要一條通往坦桑尼亞出?？诘慕煌}。 坦贊兩國(guó)政府曾一起向世界銀行申請(qǐng)由世界銀行提供資金援建坦贊鐵路，但被世界銀行婉拒；時(shí)任坦桑尼亞副總統(tǒng)卡瓦瓦訪問(wèn)蘇聯(lián)時(shí)，請(qǐng)求蘇聯(lián)政府幫助修建鐵路，卻再度遭遭到蘇聯(lián)拒絕。 當(dāng)時(shí)我國(guó)外交的首要目標(biāo)是要獲得亞非國(guó)家的政治支持，打破美蘇的外交孤立。當(dāng)時(shí)的對(duì)外經(jīng)委主任方毅向周恩來(lái)總理諫言稱援建坦贊鐵路“恐怕國(guó)力吃不住”，周恩來(lái)總理則說(shuō)說(shuō)，“更重要的是還具有軍事上和政治上的意義?！闭慰剂渴且叱龉铝ⅲ@得同情，在國(guó)際舞臺(tái)上取得一席之地。在這樣的背景下，援建坦贊鐵路是一個(gè)正確的決定。 坦贊鐵路跨越的不僅僅是東非大裂谷帶，還有一段長(zhǎng)達(dá)近40年的歷史。它和沿途修建的320座橋梁，22條隧道、93個(gè)車站，以及長(zhǎng)眠在坦贊大地的68位鐵路工人，共同構(gòu)筑了新中國(guó)歷史中一個(gè)獨(dú)特的符號(hào)。 它是新中國(guó)早期對(duì)外援助的典范和縮影，它是我國(guó)外交的一筆無(wú)形資產(chǎn)，它甚至被看作我國(guó)與非洲甚至我國(guó)與整個(gè)第三世界“兄弟情誼”的豐碑；但時(shí)過(guò)境遷，如今的坦贊鐵路也面臨著負(fù)擔(dān)沉重、資金不足和管理不力等經(jīng)營(yíng)難題，這又給我國(guó)的援外工程提出了新的課題和挑戰(zhàn)。 坦贊鐵路減小了贊比亞經(jīng)濟(jì)受羅得西亞（今津巴布韋）及南非的影響。坦贊鐵路建成后，成為贊比亞出口銅的運(yùn)輸路線，沿線也建立起不少市鎮(zhèn)。坦贊鐵路也是該地區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)管道。 但是，21世紀(jì)初開(kāi)始，它受到了公路運(yùn)輸（如橫貫卡普里維公路以及到納米比亞的沃爾維斯灣走廊）的競(jìng)爭(zhēng)。而贊比亞同南非的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也在1994年南非結(jié)束種族隔離后變得更加緊密，使該鐵路的重要性下降。 當(dāng)時(shí)我國(guó)援建坦贊鐵路，在發(fā)展中國(guó)家和非洲引起很大反響。1971年10月25日，聯(lián)合國(guó)大會(huì)對(duì)阿爾及利亞、阿爾巴尼亞等23個(gè)國(guó)家提交的關(guān)于恢復(fù)中華人民共和國(guó)在聯(lián)合國(guó)合法席位的提案（即“兩阿提案”）進(jìn)行投票表決，坦桑尼亞常駐聯(lián)合國(guó)代表艾哈邁德?薩利姆穿著中山裝參加投票，除極少數(shù)國(guó)家外，非洲絕大多數(shù)國(guó)家都投了贊成票，聯(lián)合國(guó)大會(huì)第2758號(hào)決議獲得通過(guò)，我國(guó)正式恢復(fù)了在聯(lián)合國(guó)及其他國(guó)際組織中的合法席位。 第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，坦噶尼喀（時(shí)為德屬東非，后來(lái)成為坦桑尼亞）被移交給英國(guó)作為國(guó)際聯(lián)盟托管地。一條從北羅得西亞（后為贊比亞）到坦噶尼喀的鐵路被設(shè)想出來(lái)。但因1930年代全球經(jīng)濟(jì)衰退，該計(jì)劃被擱置。 第二次世界大戰(zhàn)之后，人們重新燃起了興建鐵路的興趣。1949年4月鐵路公報(bào)（Railway Gazette）上的一張地圖顯示了從達(dá)累斯薩拉姆到卡皮里姆波希的鐵路，該鐵路的線路和后來(lái)我國(guó)援建的鐵路線路相差不遠(yuǎn)。 1952年，亞歷山大·吉布爵士（Sir Alexander Gibb）及其合作者的一份報(bào)告認(rèn)為，由于農(nóng)業(yè)發(fā)展水平低下，以及事實(shí)上現(xiàn)有的通過(guò)莫桑比克和安哥拉的鐵路已經(jīng)可以滿足銅的出口需求，所以北羅得西亞－坦桑尼亞鐵路將不會(huì)有利可圖。1964年世界銀行的一份報(bào)告也認(rèn)為該線路并不經(jīng)濟(jì)，建議建一條公路取而代之。 1964年10月24日，北羅得西亞改稱贊比亞共和國(guó)，贊比亞獨(dú)立。僅僅一年之后，羅得西亞（今津巴布韋）的白人種族主義政府便對(duì)英國(guó)發(fā)布《單方面獨(dú)立宣言》，威脅了贊比亞的貿(mào)易渠道。當(dāng)時(shí)贊比亞南面的羅得西亞（今津巴布韋）處于伊恩·史密斯白人種族主義政權(quán)統(tǒng)治下，而其東邊的莫桑比克和西邊的安哥拉仍屬葡萄牙殖民地。坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾和贊比亞總統(tǒng)卡翁達(dá)尋求另一條途徑以建立替代性鐵路線路。 尼雷爾在訪問(wèn)我國(guó)之后接受了來(lái)自我國(guó)的勘測(cè)隊(duì)，后者于1966年10月提交了一份報(bào)告。卡翁達(dá)對(duì)共產(chǎn)主義的影響比較懷疑，所以尋求西方的支持，結(jié)果加拿大－英國(guó)的航測(cè)于1966年7月給出了一份有利的報(bào)告，但西方的資助并沒(méi)有隨之到來(lái)。在1967年1月對(duì)我國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)之后，卡翁達(dá)總統(tǒng)不再反對(duì)我國(guó)介入坦贊鐵路的興建。 阿卜杜拉赫曼·穆罕默德·巴布（Abdulrahman Mohamed Babu）是獲得我國(guó)援助該項(xiàng)目的關(guān)鍵人物。根據(jù)他的回憶，尼雷爾總統(tǒng)希望拉近桑給巴爾同我國(guó)的關(guān)系，并且為整個(gè)國(guó)家?guī)?lái)利益。巴布被任命為首席貿(mào)易代表，率領(lǐng)尼雷爾總統(tǒng)的代表團(tuán)于1964年抵達(dá)我國(guó)。他此行的成果是我國(guó)與坦桑尼亞簽署了一份每年500萬(wàn)英鎊為期5年的貿(mào)易協(xié)議（此外還有一份1100萬(wàn)英鎊的援助協(xié)議）。 通過(guò)該協(xié)議，坦桑尼亞人將從中國(guó)購(gòu)買任何他們負(fù)擔(dān)得起的東西，而中國(guó)人將每年從坦桑尼亞購(gòu)買500萬(wàn)英鎊的東西。中方將為從坦桑尼亞采購(gòu)的不足額部分支付現(xiàn)金。根據(jù)他個(gè)人同我國(guó)打交道的經(jīng)驗(yàn)以及他對(duì)我國(guó)發(fā)展模式的好感，巴布抓住了這一契機(jī)并提及坦桑尼亞政府在確保坦贊鐵路的興建資金方面的困難。他稱本國(guó)曾請(qǐng)求世界銀行及蘇聯(lián)協(xié)助修建鐵路未果，請(qǐng)求我國(guó)援助鐵路修建。我駐坦桑尼亞大使何英將此事上報(bào)周恩來(lái)總理，初步獲得肯定。 1965年7月1日，中華人民共和國(guó)政府對(duì)坦桑尼亞政府和贊比亞政府提供不附帶條件的援助，總額分別達(dá)到7500萬(wàn)英鎊和15000萬(wàn)英鎊，以修建該鐵路。 1967年6月23日下午，周恩來(lái)總理與卡翁達(dá)總統(tǒng)舉行了會(huì)談，此次會(huì)議李先念副總理和陳毅副總理兼外交部長(zhǎng)參加。這次會(huì)談雙方初步交換了意見(jiàn)。 1967年9月5日，三國(guó)在北京簽署了《中華人民共和國(guó)政府和坦桑尼亞聯(lián)合共和國(guó)政府、贊比亞共和國(guó)政府關(guān)于修建坦桑尼亞一贊比亞鐵路的協(xié)定》。我國(guó)承諾為坦贊兩國(guó)修建該鐵路，并提供30年還款期限的無(wú)息貸款。 工程勘察于1968年5月15日在坦桑尼亞境內(nèi)開(kāi)始，1970年10月26日在坦桑尼亞境內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，1975年6月7日全線通車，1976年7月14日正式移交坦贊鐵路局運(yùn)營(yíng)管理，1976年7月23日正式運(yùn)行。工程共耗費(fèi)約5億美元。 1968年5月15日，坦贊鐵路建設(shè)在坦桑尼亞境內(nèi)開(kāi)始勘探； 1970年10月26日，鐵路在坦桑尼亞境內(nèi)開(kāi)始施工； 姜森林介紹坦贊鐵路列車 1975年10月22日，鐵路全線開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)； 1976年7月23日，鐵路全線正式運(yùn)行。隨著這一個(gè)個(gè)特殊的日子，坦桑尼亞人越來(lái)越多地投身到鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理中。 且不說(shuō)坦贊鐵路沿線直接間接受益的當(dāng)?shù)匕傩眨蛻{鐵路30年來(lái)平均年運(yùn)輸50萬(wàn)噸各種貨物、平均年運(yùn)送50萬(wàn)人次的旅客，至少拉動(dòng)著坦桑尼亞鄰近贊比亞的南方三分之一以上地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 出生在美國(guó)加利福尼亞州的美籍非洲人、非洲史專家杰米·蒙松經(jīng)過(guò)多年對(duì)坦贊鐵路的研究后認(rèn)為，坦桑尼亞人的聰明才智把坦贊鐵路演變成為出乎設(shè)計(jì)者和建造者們意料的、有助普通百姓擺脫貧困的“鐵路沿線市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”。 盡管坦桑尼亞目前仍是世界上最不發(fā)達(dá)國(guó)家之一，但是坦贊鐵路和坦桑尼亞境內(nèi)的另一條鐵路線坦贊鐵路長(zhǎng)期以來(lái)一直在以鐵路沿線市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，改善和提高著坦桑尼亞大眾的生活質(zhì)量。 鐵路沿線的百姓已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的“吃飯一棵樹(shù)（香蕉、芒果、椰子、木瓜等樹(shù)）、穿衣一塊布（圍繞全身蔽體的坎噶粗布）、做飯燒水三塊磚（支撐鍋底用的磚或石頭）”的生活方式。到2004年底，鐵路沿線的百姓每人日均可支配生活費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)1美元。 坦贊鐵路全長(zhǎng)約1800多公里，從勘探到竣工整整花了10個(gè)年頭。 坦贊鐵路 如今上世紀(jì)六十年代出生的人，很少有不知道坦贊鐵路的，中國(guó)政府為修建這條鐵路付出了沉重的代價(jià)。于是人們對(duì)這條鐵路的援建是否值得提出了疑問(wèn)。當(dāng)時(shí)我國(guó)援建坦贊鐵路到底是不是“打腫臉充胖子”？ 有關(guān)坦贊鐵路的動(dòng)議傳到中國(guó)后，周恩來(lái)已經(jīng)看過(guò)了大量有關(guān)資料。援建坦贊鐵路事關(guān)重大，他不得不慎重思索。 1965年2月，坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾訪華。劉少奇主席和周恩來(lái)總理在與尼雷爾總統(tǒng)會(huì)談時(shí)表示：中國(guó)政府同意幫助修建一條由坦桑尼亞到贊比亞的鐵路。毛澤東對(duì)尼雷爾說(shuō)：“你們有困難，我們也有困難，但是你們的困難和我們的不同，我們寧可自己不修鐵路，也要幫你們修建這條鐵路?！?1967年6月，贊比亞總統(tǒng)卡翁達(dá)訪華時(shí)，與我國(guó)商定了修建坦贊鐵路的相關(guān)事宜。同年9月5日，我國(guó)、坦桑尼亞、贊比亞三國(guó)政府在北京簽訂《關(guān)于修建坦桑尼亞--贊比亞鐵路的協(xié)定》。協(xié)定規(guī)定：我國(guó)提供無(wú)息的、不附帶任何條件的貸款9.88億元人民幣，并派專家對(duì)這條鐵路進(jìn)行修建、管理、維修，培訓(xùn)技術(shù)人員。 1968年5月，中國(guó)派出勘探人員在極端惡劣的自然環(huán)境中開(kāi)始進(jìn)行全線的勘測(cè)設(shè)計(jì)。在勘測(cè)途中，一位勘測(cè)員被毒蜂蜇得遍體鱗傷，不幸去世。面對(duì)生命威脅，中國(guó)的勘測(cè)設(shè)計(jì)隊(duì)克服種種困難，用兩年時(shí)間完成了勘測(cè)任務(wù)。隨后幾年間，中國(guó)共派出工程技術(shù)和管理人員5萬(wàn)人次，在缺醫(yī)少藥、食品短缺、氣候炎熱、疾病流行的艱苦條件下，同當(dāng)?shù)毓こ碳夹g(shù)人員一起，為高質(zhì)量地完成筑路任務(wù)而戰(zhàn)斗。 經(jīng)過(guò)5年多的艱苦努力，坦贊鐵路于1976年5月完成了全線工程收尾和設(shè)備安裝配套等工作。 坦贊鐵路于1976年建成移交后，中國(guó)政府繼續(xù)提供經(jīng)濟(jì)技術(shù)援助，共提供了10億多元人民幣無(wú)息貸款（主要用于部分設(shè)備的維修和更新以及零配件和材料的提供）并派出專家組進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作。在技術(shù)合作期間，我國(guó)政府向坦贊鐵路先后派出專家共2824人。 截至2005年6月底，坦贊鐵路共運(yùn)送了2435.5萬(wàn)噸貨物和3911.4萬(wàn)人次的旅客。上世紀(jì)60到70年代，經(jīng)濟(jì)困難的中國(guó)為此投入了巨大的財(cái)力和人力，實(shí)際造價(jià)一增再增。 1964年12月29日，坦桑尼亞第二副總統(tǒng)卡瓦瓦正式約見(jiàn)我國(guó)駐坦桑尼亞大使何英，告訴他，尼雷爾總統(tǒng)希望盡快對(duì)中國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)。何英大使迅速將這一重要信息報(bào)告給國(guó)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)人。 1965年1月8日，何英按國(guó)內(nèi)指示約見(jiàn)尼雷爾總統(tǒng)，表示我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人熱烈歡迎他訪華。隨后，何英大使回國(guó)進(jìn)行接待準(zhǔn)備。正當(dāng)他試圖從以往的接觸中揣摩尼雷爾總統(tǒng)訪華的意圖時(shí)，坦桑尼亞政府的商業(yè)合作部部長(zhǎng)巴布率貿(mào)易代表團(tuán)先期抵達(dá)北京。2月10日，兩人會(huì)面，在例行的禮節(jié)之后，何英向巴布詢問(wèn)道： “據(jù)你所知，尼雷爾總統(tǒng)訪華究竟要談什么問(wèn)題呢？” 巴布低頭看了一下手，又看了一下翻譯，目光直射何英：“總統(tǒng)非常希望修建坦尼桑尼亞—贊比亞鐵路，可能會(huì)提出要求中國(guó)幫助修建?！卑筒嫉哪抗獠](méi)有離開(kāi)何英，他似乎在目測(cè)中國(guó)政府對(duì)此事的態(tài)度。 “尼雷爾總統(tǒng)為什么會(huì)想到要中國(guó)幫助修建這條鐵路呢？”何英認(rèn)為此事關(guān)系重大，應(yīng)盡可能弄清原委。 巴布部長(zhǎng)簡(jiǎn)要地說(shuō)：“去年（1964年），坦贊政府曾一起向世界銀行提出援建坦贊鐵路的要求，但被婉拒，坦桑尼亞副總統(tǒng)卡瓦瓦訪問(wèn)蘇聯(lián)時(shí)，又要求蘇聯(lián)政府幫助修建這條鐵路，不料蘇聯(lián)政府不加考慮就拒絕了。尼雷爾對(duì)此很失望。在遭到各方拒絕后，尼雷爾發(fā)誓道，我就是犧牲自己也要修成這條鐵路！” “這條鐵路的修建在經(jīng)濟(jì)上和政治上都有巨大意義?！卑筒荚诮Y(jié)束自己的講話時(shí)，突然放低聲音：“在遭到世界銀行和蘇聯(lián)政府的拒絕后，我想尼雷爾總統(tǒng)絕不會(huì)再去品嘗當(dāng)面遭人拒絕的滋味，他向中國(guó)政府提出援建的方式肯定是婉轉(zhuǎn)的……” 何英贊同地點(diǎn)點(diǎn)頭：“中國(guó)政府至少會(huì)體諒總統(tǒng)的難處?！?何英大使的報(bào)告送到了周恩來(lái)總理的案頭。號(hào)稱“非洲活檔案”的何英，對(duì)坦贊鐵路的修建情況提供了相當(dāng)完備的說(shuō)明：第二次世界大戰(zhàn)后，東非鐵路、海港公司曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)踏勘并提出考察報(bào)告，認(rèn)為修建一條連接?xùn)|、中、南非的鐵路是可行的；英國(guó)亞歷山大·吉布合股公司也認(rèn)為可以修建這條鐵路，但必須“采取有效措施發(fā)展沿線地區(qū)”，否則不應(yīng)修建。世界銀行和一些西方國(guó)家則認(rèn)為“沒(méi)有必要修建這條鐵路”，顯然是帶政治性而不是經(jīng)濟(jì)性的。 周恩來(lái)心中大體有數(shù)后，再次詢問(wèn)何英：“你認(rèn)為我們應(yīng)不應(yīng)該幫助修建？”何英認(rèn)為：修建這條鐵路已成為坦贊兩國(guó)的迫切愿望，從戰(zhàn)略高度考慮，有必要援建。 很快，對(duì)外經(jīng)委主任方毅被召到總理辦公室。他主管援外工作。 隔著寬大的辦公桌，周恩來(lái)直截了當(dāng)?shù)貑?wèn)道：“方毅同志，你在越南戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期擔(dān)任總顧問(wèn)時(shí)，曾幫助他們突擊搶修、恢復(fù)鐵路交通，你對(duì)鐵路建設(shè)還是有經(jīng)驗(yàn)的。坦贊鐵路大約1800多公里，你認(rèn)為我們有沒(méi)有可能幫助他們修建這條鐵路？” 方毅神色平靜，望了一陣天花板，說(shuō)：“這條鐵路就按國(guó)內(nèi)的建設(shè)費(fèi)用來(lái)說(shuō)，少說(shuō)也得十幾個(gè)億人民幣；如果鐵路設(shè)備全部由我們提供，那十幾個(gè)億也打不住。像我們這樣一個(gè)剛剛擺脫困境的國(guó)家，一下子拿出這么大數(shù)字去援外，恐怕國(guó)力吃不住。" “那你的意見(jiàn)呢？”周恩來(lái)問(wèn)。 “用這樣大的數(shù)字去援建一條鐵路，不如用這筆錢去援建一些中小型項(xiàng)目，可以幫助許多非洲國(guó)家建設(shè)幾十個(gè)乃至上百個(gè)廠礦、場(chǎng)館、商店……” “你說(shuō)的也有道理。”周恩來(lái)點(diǎn)了一下頭。“一下子拿出幾個(gè)億、十幾個(gè)億來(lái)搞援外，確實(shí)超出了我們的國(guó)力。如果不是一下子，而是分為幾年，一點(diǎn)一點(diǎn)拿出來(lái)，比如7年、8年、10年，你覺(jué)得怎么樣？我想那時(shí)我們的國(guó)力也不會(huì)像現(xiàn)在這樣，況且坦贊鐵路不會(huì)馬上動(dòng)工，這個(gè)問(wèn)題還比較復(fù)雜?！?見(jiàn)方毅依然緊鎖眉頭，周恩來(lái)深入地談著自己的看法： “坦贊鐵路對(duì)坦桑尼亞和贊比亞來(lái)說(shuō)，不僅具有經(jīng)濟(jì)上的意義，更重要的是還具有軍事上和政治上的意義。坦贊鐵路一定要修，至于由誰(shuí)來(lái)修，可以是中國(guó)，也可以是其他國(guó)家。 “如果中國(guó)同意修建，肯定會(huì)引起西方一些國(guó)家的恐慌。他們有可能被迫接受承建任務(wù)，也許是一個(gè)國(guó)家，也許是幾個(gè)國(guó)家共同承擔(dān)。這樣尼雷爾總統(tǒng)和卡翁達(dá)總統(tǒng)手中就掌握了一張王牌，他們就可以在西方國(guó)家提出附加條件或漫天要價(jià)時(shí)，打出中國(guó)這張牌?！敝芏鱽?lái)特別強(qiáng)調(diào)：“這不是開(kāi)玩笑，也不是一種政治游戲，關(guān)鍵問(wèn)題是中國(guó)必須真心實(shí)意地同意幫助修建，不能說(shuō)說(shuō)而已。” 方毅理解周恩來(lái)這種大局觀，表示：“總理，不管有什么困難，我們也要幫助修建坦贊鐵路?！?1967年6月23日下午，周恩來(lái)與來(lái)訪的贊比亞總統(tǒng)卡翁達(dá)舉行了會(huì)談。李先念和陳毅參加。 雙方談了兩國(guó)的形勢(shì)之后，周恩來(lái)說(shuō)到正題：“我們希望聽(tīng)聽(tīng)閣下在鐵路問(wèn)題上的意見(jiàn)?！笨ㄎ踢_(dá)為此而來(lái)，馬上接過(guò)話茬：“對(duì)于這個(gè)問(wèn)題我們研究過(guò)很久，我現(xiàn)在簡(jiǎn)單談一下。在來(lái)中國(guó)之前，我們已向4個(gè)國(guó)家提出要求。當(dāng)然我們也向中國(guó)提出過(guò)，向日本、英國(guó)、法國(guó)都提過(guò)。中國(guó)政府是愿意幫我們這個(gè)忙的。下個(gè)月四個(gè)非洲國(guó)家召開(kāi)財(cái)政部長(zhǎng)和交通運(yùn)輸部長(zhǎng)會(huì)議時(shí)，將做出最后決定。我訪問(wèn)巴基斯坦時(shí)，阿尤布·汗總統(tǒng)也表示有興趣，還有日本、英國(guó)、法國(guó)……” 坦贊鐵路贊比亞境內(nèi)始發(fā)站 周恩來(lái)問(wèn)：“英國(guó)、法國(guó)、日本私人公司是投標(biāo)還是合作，有沒(méi)有和你們商量？” 贊比亞的財(cái)政部長(zhǎng)代為答道：“這些私人公司的出發(fā)點(diǎn)是利潤(rùn)，他們想同我們締結(jié)合同，幫我們提供設(shè)備，他們可以賺錢。我們認(rèn)為這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的賺錢的事情，我們認(rèn)為這是一個(gè)發(fā)展規(guī)劃?！?卡翁達(dá)說(shuō)：“總理先生，我想了解一下你們政府的態(tài)度，我遇到尼雷爾總統(tǒng)時(shí)，談到過(guò)我想了解一下中國(guó)政府在幫助我們方面的意見(jiàn)是什么？” 周恩來(lái)很客觀地評(píng)述著：“這是一個(gè)很大的工程。還得在坦桑尼亞修完之后，才能把機(jī)械運(yùn)到贊比亞去。我估計(jì)你們的修路機(jī)械也不多。而我們和南非等幾個(gè)國(guó)家沒(méi)有任何聯(lián)系。我們必須沿著坦桑尼亞的鐵路修上去，才能把機(jī)械設(shè)備運(yùn)進(jìn)去?！?卡翁達(dá)：“贊比亞境內(nèi)那段線路應(yīng)短一些?！?周恩來(lái)：“我們要等閣下問(wèn)一下尼雷爾總統(tǒng)的意見(jiàn)。我們和尼雷爾總統(tǒng)談過(guò)多次，答應(yīng)幫助他修，但具體事項(xiàng)還要進(jìn)行實(shí)地考察。我們?cè)敢鈳椭股Ｄ醽喰?，也愿意幫助你們修。因?yàn)檫@是支持非洲民族獨(dú)立的事情。"他稍停了一會(huì)兒，提高聲音說(shuō)：“我們考慮這條鐵路時(shí)，是把坦桑尼亞和贊比亞連在一起考慮的，不然，那不就半途而廢了嗎？只要兩國(guó)總統(tǒng)下決心，我們?cè)敢獬袚?dān)對(duì)這條鐵路的投資，并派出人員進(jìn)行勘察。” 卡翁達(dá)臉上蕩起笑意：“我不可能要更多的了。在目前階段，你們?cè)敢鈳椭覀冃藿ㄟ@條鐵路，完全滿足了我們此行的目的。總理表示可以幫助，我們的問(wèn)題就是下一步怎么做了?！?卡翁達(dá)訪華后，坦、贊兩國(guó)政府很快組成代表團(tuán)來(lái)北京商談?dòng)嘘P(guān)修建坦贊鐵路的事宜。 1967年9月，三國(guó)政府代表團(tuán)進(jìn)行了會(huì)談，并簽訂了《中華人民共和國(guó)政府和坦桑尼亞聯(lián)合共和國(guó)政府、贊比亞共和國(guó)政府關(guān)于修建坦贊鐵路的協(xié)定》。至此，由我國(guó)援建坦贊鐵路的這件大事就算最后確定下來(lái)了。 坦贊鐵路施工使中國(guó)付出了重大代價(jià)。坦桑尼亞和贊比亞地形復(fù)雜，給施工造成許多困難。周恩來(lái)一再指示要加強(qiáng)機(jī)械施工，無(wú)奈中國(guó)設(shè)備落后，大部分時(shí)間還是以“人?！睉?zhàn)術(shù)取勝。在施工高峰時(shí)，工人達(dá)到兩三萬(wàn)。那時(shí)，美國(guó)人正在修的那條公路，有一段幾乎與坦贊鐵路并行，不遠(yuǎn)處便有公路與鐵路的交叉點(diǎn)，誰(shuí)搶在前面，誰(shuí)將占便宜，同時(shí)某種心理的東西也在起作用…… 周恩來(lái)與陳毅再次商議，要派一個(gè)得力的大使去加強(qiáng)對(duì)施工的領(lǐng)導(dǎo)。 陳毅提議讓仲曦東去。他1955年被授予少將軍銜。解放前夕，他在煙臺(tái)和美國(guó)人談判，把美國(guó)人“談”得一籌莫展。前兩年又在捷克當(dāng)過(guò)大使。誰(shuí)都知道，陳老總不搞本位，他來(lái)外交部不帶一個(gè)“華東”的人，而仲曦東卻是破了一例。 陳毅又顧慮起來(lái)：“可他正在挨批斗啊！” “告訴造反派頭頭，國(guó)事當(dāng)前，放人！”周恩來(lái)總理心里火急火燎。 鄧穎超也很關(guān)心此事，跟仲曦東的夫人劉錦琳說(shuō)，非洲的“小咬”特別多，要多帶點(diǎn)清涼油……仲曦東一到非洲，一頭扎在鐵路上。他在部隊(duì)，是個(gè)說(shuō)作15分鐘報(bào)告決不講16分鐘的政委，如今他還是一股軍人作風(fēng)，既較真兒，又雷厲風(fēng)行。他起早貪黑地巡視鐵路，熱了，跳進(jìn)河里洗個(gè)澡；餓了，在工地食堂抓根油條，邊走邊吃。有一次吃了根油條感到胸口堵，司機(jī)以為噎住了，在背后給他捶，不管用，仲曦東直起腰說(shuō)：“不要緊，走，到下面一個(gè)點(diǎn)去看。”他一直堅(jiān)持行了600多公里，才返回首都達(dá)累斯薩拉姆，那時(shí)病情加重。使館沒(méi)有醫(yī)生，第二天早上用直升飛機(jī)送到醫(yī)療隊(duì)做心電圖，發(fā)現(xiàn)是廣泛前壁心肌梗死————心臟已到了危險(xiǎn)的邊緣…… 陳毅得知消息后，立即派北京阜外醫(yī)院的心臟病專家陳再嘉去搶救。無(wú)奈當(dāng)時(shí)飛機(jī)不能直航非洲，只能由巴基斯坦航線轉(zhuǎn)。怕誤事，陳再嘉就在北京打電報(bào)指揮就地?fù)尵取訇貣|病情穩(wěn)定后，知道中國(guó)鐵路已趕在了美國(guó)公路前面，寬慰地笑了。 1976年坦贊鐵路投入運(yùn)行。正因?yàn)橹袊?guó)人民竭盡全力，援助了非洲人民，而非洲人民也支持了中國(guó)人民的斗爭(zhēng)。所以，當(dāng)中國(guó)重返聯(lián)合國(guó)時(shí)，毛澤東風(fēng)趣地說(shuō)，是“非洲朋友把我們抬進(jìn)聯(lián)合國(guó)的”。 事件 自坦贊鐵路建成交工、中國(guó)筑路大軍班師回國(guó)后，為順利執(zhí)行中國(guó)與坦、贊政府間的鐵路技術(shù)合作協(xié)議，整整30年間先后又有多達(dá)近3000人次的中國(guó)鐵路專家來(lái)坦、贊兩國(guó)工作。如今，在坦贊鐵路達(dá)累斯薩拉姆站的辦公大樓里，除了坦桑尼亞和贊比亞兩國(guó)管理者的辦公室外，還有一個(gè)中國(guó)辦公室。 時(shí)而看看手中的報(bào)表，時(shí)而核對(duì)電腦里的資料，第12期中國(guó)專家組組長(zhǎng)杜堅(jiān)認(rèn)真監(jiān)督著中國(guó)政府每年對(duì)坦贊鐵路運(yùn)營(yíng)所提供的無(wú)息貸款的使用情況。已經(jīng)61歲的杜堅(jiān)1969年起累計(jì)在坦、贊兩國(guó)為坦贊鐵路先后工作了18年，他在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)工作時(shí)間也與這條鐵路緊密相連。 坦贊鐵路是中國(guó)政府和人民在非洲大陸上最大的援助項(xiàng)目。迄今，坦贊鐵路已累計(jì)運(yùn)送了近2500萬(wàn)噸的各類貨物，運(yùn)送了4000多萬(wàn)名各國(guó)旅客，逐漸成為東非乃至東南非洲鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中重要一環(huán)。 在達(dá)累斯薩拉姆港口區(qū)，當(dāng)年住滿中國(guó)鐵路建設(shè)者的“中國(guó)大院”如今已是人去樓空，只有其中的一棟房子里還住著中國(guó)專家組。然而在大院的一角卻不時(shí)地傳出酷似鐵木工車間的響動(dòng)。 “這是我們中鐵建的鐵件和木工車間在生產(chǎn)加工工程所需零部件”，中國(guó)鐵路建設(shè)工程集團(tuán)坦桑尼亞公司總經(jīng)理包慶連介紹道。 中鐵建是當(dāng)年承擔(dān)為坦贊鐵路沿線設(shè)計(jì)建設(shè)車站和貨場(chǎng)的中國(guó)建設(shè)部門，隨著鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，公司的主體早已返回國(guó)內(nèi)，留守的少數(shù)工程技術(shù)人員逐漸轉(zhuǎn)向承包建設(shè)坦桑尼亞工業(yè)和民用建筑?？恐喔杉忧筛桑需F建從承攬幾萬(wàn)美元的零碎小活逐漸發(fā)展到承接數(shù)千萬(wàn)美元的大工程。如今中鐵建已發(fā)展成為外資在坦桑尼亞最具實(shí)力的工業(yè)和民用建筑承包公司，被坦桑尼亞總統(tǒng)和總理推舉為工業(yè)和民用建筑行業(yè)的“龍頭企業(yè)”。同時(shí)，它也是外國(guó)企業(yè)在坦桑尼亞創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的典范，該公司下屬的坦桑尼亞常備合同工人就有5000人左右。 在距離達(dá)累斯薩拉姆西南24公里處，坐落著援坦專家公墓，坦贊鐵路從其附近通過(guò)。公墓內(nèi)安葬著69位援助坦桑尼亞國(guó)家建設(shè)而殉職的我國(guó)專家、技術(shù)人員和工人，其中47位在修建坦贊鐵路時(shí)犧牲。在修建坦贊鐵路中，中方共有66人獻(xiàn)出了寶貴的生命，除一名犧牲在中國(guó)赴坦桑尼亞的客輪上外，還有17名安葬在贊比亞。他們之中，年齡最小的僅24歲。 公墓打掃得干干凈凈、陵園內(nèi)草坪修剪得平平整整、墓碑維護(hù)得整整齊齊。在公墓建成后，我國(guó)還專門責(zé)成中國(guó)成套設(shè)備進(jìn)出口（集團(tuán)）總公司坦桑尼亞辦事處負(fù)責(zé)中國(guó)專家公墓的日常維護(hù)。 每逢清明時(shí)節(jié)，辦事處都會(huì)準(zhǔn)備白色和黃色的玫瑰，邀請(qǐng)所有在達(dá)累斯薩拉姆的中國(guó)人到公墓為建設(shè)坦贊鐵路殉職的中國(guó)專家掃墓獻(xiàn)花。辦事處負(fù)責(zé)人李麟說(shuō)：“他們?yōu)榱藝?guó)家利益工作在異國(guó)他鄉(xiāng)，又埋骨在異國(guó)他鄉(xiāng)，永遠(yuǎn)都回不了家了，我們身在坦桑尼亞的中國(guó)人，難道不應(yīng)該替他們遠(yuǎn)在中國(guó)的家人和朋友到墓前看一看、獻(xiàn)上一束鮮花嗎？” 2006年6月，時(shí)任坦桑尼亞總理洛瓦薩在陪同時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶到中國(guó)專家公墓祭奠時(shí)曾動(dòng)容地說(shuō)：“這里就是為坦桑尼亞、為坦贊鐵路而獻(xiàn)身的中國(guó)人遠(yuǎn)離家園的家。” 我國(guó)免除了援建坦贊鐵路50%債務(wù)，稱源于傳統(tǒng)友誼。 2011年1月19日晚，商務(wù)部副部長(zhǎng)鐘山在贊比亞首都盧薩卡代表我國(guó)政府與贊比亞、坦桑尼亞政府代表簽署議定書(shū)，免除援建坦贊鐵路50%的債務(wù)。 鐘山在簽署儀式上表示，中國(guó)政府決定免除坦贊兩國(guó)關(guān)于該鐵路部分債務(wù)是源于中非間的傳統(tǒng)友誼，中國(guó)人民希望力所能及地支持非洲人民的發(fā)展。 他同時(shí)指出，目前坦贊鐵路在經(jīng)營(yíng)中存在很多困難，中國(guó)政府希望通過(guò)免除兩國(guó)部分債務(wù)使該鐵路輕裝上陣，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造福兩國(guó)人民。 贊比亞財(cái)政和國(guó)家計(jì)劃部長(zhǎng)西通貝科穆索科圖瓦內(nèi)和坦桑尼亞財(cái)政部副部長(zhǎng)佩雷拉西立馬分別代表各自亞政府簽署議定書(shū)。 穆索科圖瓦內(nèi)在簽署儀式上對(duì)中國(guó)政府此舉表示由衷的感謝，并表示該國(guó)政府將與中、坦兩國(guó)政府合作確保該鐵路更有效的運(yùn)營(yíng)，以實(shí)現(xiàn)坦贊兩國(guó)人民在鐵路建成之初的夢(mèng)想。 坦贊鐵路東起坦桑尼亞港口城市達(dá)累斯薩拉姆西至贊比亞中部的卡皮里姆波希，全長(zhǎng)1860.5公里，由中國(guó)政府提供無(wú)息貸款援建，1970年10月開(kāi)工，先后派遣工程技術(shù)人員5萬(wàn)人次，于1975年6月全線鋪通并投入試運(yùn)行，1976年7月正式移交坦、贊兩國(guó)政府，是中國(guó)最大援外成套項(xiàng)目之一。 坦贊鐵路是一條貫通東非和中南非的大干線，其建成極大改善了坦、贊兩國(guó)的交通運(yùn)輸狀況，為銅礦資源豐富的內(nèi)陸國(guó)家贊比亞提供了出海口，也成為坦贊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，樹(shù)立了中非人民友誼的豐碑。 “我見(jiàn)證了坦贊鐵路鋪設(shè)最后一根鋼軌的情景，我們?cè)谀抢镓Q了一個(gè)里程碑，用英語(yǔ)寫(xiě)上‘坦贊鐵路終點(diǎn)，1860公里’。”2015年7月23日，在外交部政策規(guī)劃司編寫(xiě)的《中非關(guān)系史上的豐碑——援建坦贊鐵路親歷者的講述》一書(shū)發(fā)行儀式現(xiàn)場(chǎng)，前鐵道部副部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士孫永福興奮地對(duì)人民日?qǐng)?bào)記者說(shuō)。 外交部藍(lán)廳外面的走廊上掛滿了有關(guān)坦贊鐵路的圖片，非洲國(guó)家駐華使節(jié)、援建坦贊鐵路親歷者和專家學(xué)者等200余人在圖片前駐足，或凝視，或拍照留念，或抒發(fā)感慨?！斑@座豐碑太偉大了，激勵(lì)了一代代致力于中非友好的人?！蹦崛绽麃営浾甙蠈?duì)記者說(shuō)，“這條鐵路的作用非常大，直到現(xiàn)在，人們依然在思考它的作用和意義，指引著中非關(guān)系邁向新未來(lái)?！?圖片將人們帶回20世紀(jì)70年代坦贊鐵路援建現(xiàn)場(chǎng)。1973年7月，孫永福被選派加入中國(guó)援建坦贊鐵路工作組，負(fù)責(zé)收集工程信息和調(diào)查研究。野外氣溫高達(dá)40多攝氏度，陽(yáng)光火辣辣的，熱氣騰騰，肉眼從儀器里觀看景物十分模糊。“如果只吊一根白色線墜，從遠(yuǎn)處很難看到，黑人兄弟就把白色的吊線放在自己胸前，我們?cè)诮?jīng)緯儀里從顏色反差中可以很快定位。”孫永福說(shuō)。 與孫永福坐在一起的陸大同如今已80多歲，是援建坦贊鐵路工作組副總工程師?！疤官濊F路建成通車后我回國(guó)到中國(guó)土木工程公司援建坦贊鐵路組工作，退休后一直關(guān)注坦贊鐵路，我近2/3的人生都奉獻(xiàn)給了這條鐵路?！标懘笸钢鴿M頭白發(fā)對(duì)記者說(shuō)。老人精神矍鑠，說(shuō)話鏗鏘有力，說(shuō)起坦贊鐵路“三天三夜也說(shuō)不完”。 陸大同談起工程來(lái)如數(shù)家珍。坦贊鐵路是中國(guó)成套援外大型工程之一，需要的工程機(jī)械設(shè)備數(shù)量非常大。中國(guó)為坦贊鐵路工程人員配備了齊全的辦公設(shè)備，甚至連垃圾桶、票夾子都配了，僅給坦贊鐵路局配的辦公家具就接近1萬(wàn)件。設(shè)計(jì)圖紙裝滿了整整兩節(jié)火車行李車廂，有幾噸重。坦贊鐵路標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，援建的機(jī)車等設(shè)施和裝備得重新設(shè)計(jì)、試制、試用、修改和投產(chǎn)，一切從零開(kāi)始。 談到坦贊鐵路工程量最集中、難度最大、工期最長(zhǎng)的控制工程段姆馬段，陸大同有些激動(dòng)。當(dāng)時(shí)勘測(cè)隊(duì)確定了東西150公里、南北60公里共9000平方公里的選線范圍，就這150公里線路共做了2000公里長(zhǎng)的20個(gè)方案，然后一個(gè)一個(gè)方案比較，確定6個(gè)方案，在這6個(gè)方案基礎(chǔ)上再選出2個(gè)，最終確定一個(gè)。 在姆馬段選線過(guò)程中，一個(gè)插曲讓陸大同感動(dòng)不已。一個(gè)當(dāng)?shù)啬贻p人跟著勘測(cè)隊(duì)做輔助工作。有一次過(guò)河，他主動(dòng)蹲下來(lái)要背陸大同過(guò)河。陸大同不同意，但他還是堅(jiān)持要背，還拍拍肩膀，表示自己有力氣。陸大同最終沒(méi)有同意。年輕人說(shuō)，他的爺爺在這個(gè)地方背過(guò)白人過(guò)河，當(dāng)年白人是手里拿根鞭子，一邊抽煙一邊讓他爺爺背過(guò)河。他爺爺把這件事講給他爸爸聽(tīng)，他爸爸又告訴他，凡是外國(guó)人來(lái)，就要主動(dòng)背他們過(guò)去。年輕人見(jiàn)不讓背，沉默了一會(huì)，就跑過(guò)去砍樹(shù)，想把樹(shù)砍倒橫在河面上，讓陸大同他們過(guò)去。他的做法讓人感動(dòng)，于是陸大同等人同他一起砍樹(shù)搭橋過(guò)河。 當(dāng)時(shí)，一位西方工程師在參觀完這條鐵路后，尤其是姆馬段這樣的困難地段之后，感慨萬(wàn)分。他說(shuō)，中國(guó)人了不起，“只有修建過(guò)萬(wàn)里長(zhǎng)城的人，才能修出這樣高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路”。 時(shí)任國(guó)務(wù)委員兼外交部部長(zhǎng)王毅在發(fā)行儀式現(xiàn)場(chǎng)表示，2015年適逢坦贊鐵路開(kāi)工奠基45周年、建成通車40周年，在這個(gè)值得紀(jì)念的年份，重溫當(dāng)年中非人民共建坦贊鐵路的歷史壯舉，為展望21世紀(jì)中非新型戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的美好未來(lái)提供了新的契機(jī)。 贊比亞駐華大使盧潘多·姆瓦佩女士對(duì)人民日?qǐng)?bào)記者說(shuō)：“當(dāng)時(shí)西方拒絕了我們修建這條鐵路的建議，是中國(guó)政府和人民支持了我們，贊比亞政府和人民感謝中國(guó)政府和人民。目前非洲聯(lián)盟正在執(zhí)行《2063年議程》，這是非洲未來(lái)50年發(fā)展規(guī)劃，相信在中國(guó)支持下，非洲一定會(huì)實(shí)現(xiàn)這一宏偉藍(lán)圖。” 坦贊鐵路是我國(guó)在上世紀(jì)70年代援助非洲的大型項(xiàng)目之一。這條連接坦桑尼亞和贊比亞的鐵路長(zhǎng)約1860公里，如今該地區(qū)已經(jīng)相當(dāng)繁忙，加之這一地區(qū)礦藏資源非常豐富，成為中國(guó)不斷擴(kuò)展的經(jīng)濟(jì)利益的一部分。貨車滿載各式中國(guó)商品，從電器到紡織品，給當(dāng)?shù)厝藥?lái)便宜的商品。另一方面，銅、鈷及其他礦產(chǎn)品則被運(yùn)往中國(guó)，保證這個(gè)亞洲經(jīng)濟(jì)巨人的需求。 經(jīng)濟(jì)社會(huì)研究會(huì)的主席奇麗舍·穆蘭甲指出，當(dāng)年在計(jì)劃修建這條鐵路時(shí)，西方人認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目非常不劃算。不過(guò)中國(guó)當(dāng)時(shí)的目的，是為了交到更多的朋友，因此他們決定修這條路。今天他們（中國(guó)）正在從坦贊鐵路得到經(jīng)濟(jì)上的回報(bào)。 在1970年至1976年間，我國(guó)為此條鐵路的建設(shè)提供了大量的無(wú)息貸款，使之成為當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的援外成套項(xiàng)目之一。如今，這條鐵路已經(jīng)成為我國(guó)的樣板工程，主要車站都是帶有中國(guó)色彩的水泥結(jié)構(gòu)。 這個(gè)項(xiàng)目讓我國(guó)在外交上也受益良多，贊比亞和坦桑尼亞兩國(guó)在“一個(gè)中國(guó)”問(wèn)題上從未動(dòng)搖過(guò)。 坦贊鐵路日漸重要，成為東部和南部非洲近20個(gè)成員主要運(yùn)輸線。 坦贊鐵路的管理者說(shuō)，隨著非洲各國(guó)的政治形勢(shì)進(jìn)一步穩(wěn)定，這條鐵路將更為重要。官員們稱這條鐵路的影響力已經(jīng)波及布隆迪和盧旺達(dá)。 2011年9月14日，坦桑尼亞在坦贊鐵路起點(diǎn)——達(dá)累斯薩拉姆客運(yùn)站舉行盛大慶典，紀(jì)念坦贊鐵路正式移交運(yùn)營(yíng)35周年。 坦桑尼亞副總統(tǒng)穆罕默德·加里卜·比拉勒在慶典上致辭說(shuō)，在過(guò)去的35年中，坦贊鐵路促進(jìn)了包括農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)等各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展，是兩個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)力，并取得了能為兩國(guó)人民所切身感受與分享的成果。 前來(lái)參加慶典的贊比亞交通部常秘多米尼克·西欽加說(shuō)，坦贊鐵路是中國(guó)、坦桑尼亞與贊比亞長(zhǎng)期親密友好關(guān)系的一個(gè)重要象征、一個(gè)里程碑式的工程。他表示相信，坦贊鐵路的真正潛力還沒(méi)有完全發(fā)揮，只要同心攜手，現(xiàn)在的管理團(tuán)隊(duì)能夠?qū)⑻股ｈF路帶入良性發(fā)展的軌道。 時(shí)任我國(guó)駐坦桑尼亞大使劉昕生說(shuō)，盡管當(dāng)時(shí)的我國(guó)也面臨重重困難，但還是動(dòng)員各方力量修建了這條惠及東部與南部眾多非洲國(guó)家的國(guó)際鐵路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去35年間，坦贊鐵路累計(jì)運(yùn)送貨物2746萬(wàn)噸，旅客4450萬(wàn)人次。 劉昕生說(shuō)，回顧過(guò)去幾十年中非合作的成果，坦贊鐵路是中非友誼與合作的一個(gè)縮影。截至2010年年底，我國(guó)已經(jīng)在50個(gè)非洲國(guó)家完成900多項(xiàng)援建工程。作為充滿機(jī)遇的大陸，非洲正成為世界的焦點(diǎn)，而我國(guó)與非洲同樣面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，隨著我國(guó)成為非洲最大的貿(mào)易伙伴，非洲也成為中資企業(yè)投資與承包的第二大目的地，中非合作必將不斷向前發(fā)展。 2011年適逢坦桑尼亞獨(dú)立50周年，坦贊鐵路慶典也成為獨(dú)立慶祝系列活動(dòng)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 1977年度，即移交后的第二年，坦贊鐵路完成了127萬(wàn)噸的年貨運(yùn)量，這也是歷史上的最高峰了。 1983～1986年度，坦贊鐵路年均貨運(yùn)量還能保持在100萬(wàn)噸，年均客運(yùn)約120萬(wàn)人次，當(dāng)時(shí)的坦贊鐵路還能盈利。這是坦贊鐵路的輝煌時(shí)期。 1986年以后，隨著汽車貨運(yùn)的興起，坦贊鐵路的運(yùn)量逐年下降，最低到了僅37萬(wàn)噸/年，由于運(yùn)營(yíng)虧損，很多部件都無(wú)法及時(shí)更新，更加重了鐵路的困境。 2000年以后，坦贊鐵路載貨量由1990年的120萬(wàn)噸大幅下降至2003年的63萬(wàn)噸，維修機(jī)車需要2500萬(wàn)美元/年。 2008年10月，坦桑尼亞當(dāng)?shù)貓?bào)紙形容坦贊鐵路的現(xiàn)狀為“在破產(chǎn)的邊緣”，并稱由于財(cái)政危機(jī)，坦贊鐵路已經(jīng)拖欠工人工資長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月之久，且大部分機(jī)車車輛都已經(jīng)不能再使用。 因此坦贊兩國(guó)政府在2005年同意把鐵路私有化。在2006年4月20日的會(huì)談中，雖然未決定私營(yíng)形式，但由于我國(guó)政府當(dāng)年的參與，兩國(guó)會(huì)優(yōu)先考慮我國(guó)的利益。 2011年，我國(guó)以“基于目前坦贊鐵路在經(jīng)營(yíng)中存在很多困難”及“中非間的傳統(tǒng)友誼”，免除援建坦贊鐵路50%的債務(wù)。商務(wù)部副部長(zhǎng)鐘山于當(dāng)年1月19日晚在贊比亞首都盧薩卡代表我國(guó)政府與贊比亞、坦桑尼亞政府代表簽署了免除債務(wù)議定書(shū)。 坦贊鐵路建成后，成為把坦贊兩國(guó)連結(jié)在一起的一條主要交通干線，為贊比亞的銅礦出口提供了一條新的、可靠的出海通道，打破了當(dāng)時(shí)南非種族主義政權(quán)對(duì)贊比亞的封鎖，保證了贊比亞的主要收入來(lái)源。 40多年來(lái)，坦贊鐵路促進(jìn)了坦贊兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鄉(xiāng)物資交流。鐵路沿線涌現(xiàn)了不少新興城鎮(zhèn)，成為各地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。同時(shí)，這條鐵路也為支援南部非洲的民族解放斗爭(zhēng)發(fā)揮了積極作用。 尼雷爾總統(tǒng)高度評(píng)價(jià)說(shuō)：中國(guó)援建坦贊鐵路是“對(duì)非洲人民的偉大貢獻(xiàn)”，“歷史上外國(guó)人在非洲修建鐵路，都是為掠奪非洲的財(cái)富，而中國(guó)人相反，是為了幫助我們發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)?！?卡翁達(dá)總統(tǒng)贊揚(yáng)說(shuō)：“患難知真友，當(dāng)我們面臨最困難的時(shí)刻，是中國(guó)援助了我們?！碧官潈蓢?guó)人民乃至整個(gè)非洲把坦贊鐵路譽(yù)之為“自由之路”、 “南南合作的典范”。 里程表 20.Katulukilla/315.3 21.Mang'ula/321.3 22.Kiberege/331.1 23.Siginali（乘降所）/341.5 24.Ifakara/360.0 25.Ifege（乘降所）/378.7 26.Ruipa/394.1 27.Mbingu/418.8 28.Mngeta/430.7 29.Ikule（乘降所）/442.0 30.Chita/462.1 31.Chisano（乘降所）/480.3 32.Mlimbe/496.1 33.Lumumwe/509.1 34.Kimbwe/521.7 35./Mpanga534.8 36.Kidete/555.9 37.Mchindele/569.3 38.Mgololo（乘降所）/584.3 39.Kiyowela/596.7 40.Kitandalila/621.3 41.Mahongole/633.8 42.Makambako/651.5 43.Wangingmbe/671.5 44.Kangaga/690.6 45.Rujewa/704.9 46.Msesule/720.7 47.Chimala/749.4 48.Igurusi/769.4 49.Ilongo/784.4 50.Malamba/800.3 51.Lumba/810.6 52.Inyala/822.9 53.Uyole/832.9 54.Mbeya/848.8 55.Mbalizi/860.1 56.Idiga/872.1 57.Chikola/890.1 58.Mlowo/915.4 59.Vwawa/926.2 60.Mpemba/952.4 61.Tunduma/969.6 ---------贊段-------- 62.Nkonde/971.0 63.Mwenzo/982.1 64.Msanza/990.1 65.Kawila/1008.6 66.Luchinde（乘降所）/1023.7 67.Chozi/1038.0 68.Luchewe/1056.0 69.Kalulu/1088.0 70.Makasa/1103.0 71.Kayaya/1135.9 72.Chimba/1151.0 73.Malenge（乘降所）/1169.0 74.Nseluka/1183.3 75.Kungu/1212.8 76.Kasama/1222.3 77.Nkolemfumu/1264.9 78.Ishitu/1282.4 79.Chambeshi/1315.4 80.Mpepo/1329.5 81.Kasongo/1358.9 82.Kabuka/1386.6 83.Sabwa/1412.0 84.Mpika/1424.0 85.Chilonga/1448.1 86.Kapoko/1469.0 87.Kalonje/1493.2 88.Salamo/1505.8 89.Mununga/1525.9 90.Finkuli/1535.4 91.Lukulu/1559.5 92.Luslwasi(?)/1597.7 93(??).Kanona/1593.5 94.Chakalamo/1617.0 95.Kawaluma/1643.8 96.Serenje/1664.2 97.Chisangwa/1690.8 98.Ndabala/1720.1 99.Mkushi Riber/1734.9 100.Nkolonga/1747.6 101.Mkushi/1773.0 102.Ngambwa/1792.9 103.Lunsemfwa/1817.6 104.Luanshimba/1844.7 105.Kapiri Mboshi新站/1863.1 鐵路由當(dāng)時(shí)的坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆出發(fā)，由西南方向橫穿坦桑尼亞全境，最后到達(dá)位于贊比亞首都盧薩卡以北的新卡皮里姆波希（New Kapiri Mposhi）。全長(zhǎng)1,860公里，軌距為1,067毫米，可直接連接津巴布韋及南非的鐵路。在達(dá)累斯薩拉姆港可轉(zhuǎn)軌進(jìn)入連接坦桑尼亞、肯尼亞和烏干達(dá)的米軌鐵路系統(tǒng)（軌距為1,000毫米）。另外，在基達(dá)圖正在興建轉(zhuǎn)運(yùn)站。 全線有橋梁320座，總延長(zhǎng)為16,520米；隧道22座，總延長(zhǎng)為8,898米；興建車站93個(gè)；建設(shè)房屋總面積37.6萬(wàn)平方米。 未來(lái)有擴(kuò)建至布隆迪和盧旺達(dá)的計(jì)劃。 該鐵路經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)有： 卡皮里姆波希Kapiri Mposhi（1,258 m 或 4,127 ft），連接贊比亞鐵路 塞倫杰Serenje（1,424 m 或 4,672 ft） 姆皮卡Mpika（1,499 m 或 4,918 ft） 卡薩馬Kasama（1,240 m 或 4,070 ft） 恩塞盧卡Nseluka（1,355 m 或 4,446 ft）- 設(shè)想中通往姆普隆古港（Port Mpulungu）的支線的轉(zhuǎn)運(yùn)站 通杜馬Tunduma（1,301 m 或 4,268 ft） 姆貝亞Mbeya（1,661 m 或 5,449 ft） 姆林巴Mlimba（303 m 或 994 ft） 伊法卡拉Ifakara（192 m 或 630 ft） 基達(dá)圖Kidatu（294 m 或 965 ft）- 與坦桑尼亞鐵路支線的小過(guò)軌站（minor break of gauge） 達(dá)累斯薩拉姆Dar-es-Salaam - 海港