請放大查看原圖

老規(guī)矩，本專欄為平行世界捏車，純屬個人YY，請勿抬杠

本專欄的時間軸為2010年，技術水平，需求均為同期等級。原圖作者@百度貼吧 上局杭段，二改：UP本人

文章提及的【中華人民共和國鐵道部】、現已更名，為了文章效果使用原名，請勿抬杠

文章不代表任何歷史事件，或未來可能出現的車型，也沒有任何政治傾向，若有重疊純屬巧合。使用的時間軸為平行世界，從未出現。

歡迎私信投稿，評論區(qū)留言也可以，QQ投稿備注捏車投稿：3228689775

簡介：

? ? ? ? NZJ4型跨越號為2011年鐵道部下達的200Km/h級內燃動車組指標的成品，原定于廣茂、三茂線開通直通旅游動車，提升旅客體驗。車型設計為25T型硬座車升級，使用了DF11G型內燃機車的穩(wěn)定技術改進而成，動車組最高速度200Km/h，運用速度160Km/h。同時可搭乘輪渡過海前往海南，實現廣州-海南區(qū)間動車化?，F在B車在廣州機務段進行事故警示，A車和其余車廂全部拆解。

研發(fā)歷史：

? ? ? ? 2009年，面對海南島旅游市場快速增長擴大，原有的DF4BK+25G的機輛模式運行已無法滿足旅客的出行，面對粵海線，廣茂線急迫的提速需求，中華人民共和國鐵道部下達了《關于新型200Km/h動車動力集中式動車組》的研制指示，戚墅堰在次年3月完成了該型動車組的研制，并以跨越式發(fā)展為名命名NZJ4為跨越號。

下線測試：

? ? ? ? 2010年4月跨越號舉行下線儀式，并單機前往北京環(huán)鐵進行各項性能測試。在環(huán)鐵的滾動臺上，該型機車的動力車沖到了248Km/h，但在213.77Km/h速度以上時，體現出了機車牽引力嚴重不足的問題，反復實驗測得平均牽引力僅88KN，但由于該型機車設計為動車組推拉式運用，且為短途城際列車使用，故該問題并不進行返廠修改。在環(huán)鐵完成10萬公里運用考核之后，該型動車前往京滬客專進行動車組長交路測試。在京滬客專測試期間，為了體現出該型內燃動車組的優(yōu)越性，同時為了不干擾京滬客專白天正常運行，便安排于游凌晨測試。

? ? ? ? 5月8日凌晨2:11，跨越號開行55303次列車從北京西站發(fā)出，半夜3:33到達天津站，進行劇情以及更換駕駛員后繼續(xù)按照限速190Km/h的速度前往上海南站，當日早上7:55到達上海南站，全場平均速度177Km/h，達到動車驗收指標。隨后兩個月內，該型機車開行55303/4次列車往返于京滬兩城市之間，圓滿共計50萬Km應用考核，隨后跨越號返回器出戚墅堰進行技術檢修，并未發(fā)現任何故障。

? ? ? ? 7月中旬該型機車前往廣茂鐵路進行實地運用考核。在客流高峰期，該型動車開行Z9654次往返于廣州南--三亞站之間，期間最高速度達到了210Km/h（湛江西站測得），并具有自行通過輪渡的能力，達到研發(fā)標準。隨后并投入正式使用。但在量產計劃剛剛開始0001就因事故報廢，遂未量產。

動車介紹：

? ? ? ? 跨越號動力車為東風11G型內燃機車的改進升級品。使用C0-C0軸式，軸重21t，起步牽引力146KN，持續(xù)牽引力88KN，持續(xù)速度41Km/h。

? ? ? ? 動力車有DC600伏機供能力，單機供電200Kw，在A端運行時由B端進行機供。針對廣茂線降水較強的突出問題，機車改進了防水性能，并具備1.1米涉水深度，可在暴雨時運行。機車與車廂連接處設有減震泡棉，有較好的隔音效果。機車與車廂連接處采用詹式車鉤，方便換掛。機車排煙窗進行側式改造，防止?jié)鉄煂佑|網造成損壞。機車設有空電混合制動系統，并配備有PTM機車控制系統，預裝LKJ-2000。整體上而言，該型機車的設計非常成功。

? ? ? ? 由于該型動車組的特殊需求，僅設置硬座車硬座車與25T型硬座車為原本進行升級改造，內飾由塑料內飾改為木質內飾，座椅為可旋式，并可以將后背小桌板收攏之后進行旋轉。該型客車設有無線網絡，掃描票面二維碼即可鏈接。該車車僅設立一個廁所，為蹲便式。設有兩個洗手池，1個熱水2個冷水飲水機，均為凈化水。硬座車空調可調溫度為18度--25度，并配備空氣凈化器，保證旅客乘車舒適。

? ? ? ? 車廂轉向架為PW250G型，構造速度250Km/h，運用速度200Km/h，配備電子防滑器，制動方式為輪盤制動，設有集控門，風擋為橡膠風擋。

? ? ? ? 雖然跨越號為短途動車，但是仍設立了餐車。餐車可供應炒菜與盒飯，總共運量為450人/單次。在運用期間曾加裝無人售貨機，并免費提供熱奶服務。餐車的菜品可通過12306鐵路官網進行預定，并與美團餓了么等外賣平臺聯合進行外賣預定。手機下單后外賣會在下一次停車時送上列車。

運用歷史：

? ? ? ? 在2011年春運時，該型機車就投入廣深城際鐵路開行廣州到深圳的動車。與DJF3型動車組相比僅起步低于傳統電力動車組，而在持續(xù)性的方面則遠優(yōu)于傳統的動力分散式動車組得到了乘客和鐵路局的一致肯定。當天暑運該行動車組開行C225/7/9/11/13/15次列車往返于廣州南到三亞之間，僅需執(zhí)行完成C230次列車之后再返回廣州機務段整備加油，下午即可繼續(xù)開行C233次列車。但由于長時間的高強度運用，使該型機車的降噪橡皮墊發(fā)生老化，而由于更換不及時使一車和6車的乘坐體驗持續(xù)下降，甚至有乘客投訴，在2車都聽到非常強烈的內燃機的聲音。運用一年半后，該型機車退出廣茂線的運用，并將原有車次轉讓給蓄電池動車組。

重大事故：

? ? ? ? 在該動車組退出加入之后，就投入于廣深城際鐵路使用，每日早上晚上各開行一班動檢列車。2013年12月由跨越號擔當的DJ57464次從廣州南站始發(fā)。由于機車維護不當，檢修不及時，折角塞門關閉而未被發(fā)現，導致該型機車幾乎喪失制動力。在經過射擊場道口時，與侵線貨車發(fā)生碰撞，動車全部顛覆。由于動量過大，動車1、2車和A端駕駛室發(fā)生嚴重擠壓，后車車廂均發(fā)生不同程度的變形。由于司機在拉下緊急制動后就躺在機械間內，并無大礙。該城事故造成廣深城際鐵路中斷行車8小時，直接經濟損失99萬元。事故后動車的B端駕駛車拖回廣州機務段進行事故展示，剩余車廂進行拆解。

? ? ? 高二狗更新不易，給個贊支持下吧！下一期更新時間為2月26日。