導(dǎo)讀：價(jià)值的回歸讓凱迪拉克更具魅力，這正是凱迪拉克的機(jī)會(huì)所在。

“金九銀十”完美收官，領(lǐng)跑車市的竟然是“豪華車”！但從銷量來看，第二陣營(yíng)豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，進(jìn)入了“白刃戰(zhàn)”。

正所謂狹路相逢勇者勝，繼9月同比勁增41.7%后，凱迪拉克10月銷量再次超過2.5萬輛，同比大漲81%，今年前10個(gè)月累計(jì)銷售超過17.8萬輛。按照這個(gè)勢(shì)頭，凱迪拉克今年極有可能繼續(xù)奪得第二陣營(yíng)豪華品牌銷冠，進(jìn)而有機(jī)會(huì)向BBA發(fā)起挑戰(zhàn)！

去年，凱迪拉克在華銷量已突破百萬輛，成功躋身國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)主流品牌。進(jìn)入后疫情時(shí)代，凱迪拉克更是無懼挑戰(zhàn)，銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。那么，凱迪拉克如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華車市場(chǎng)中找到一條向上的道路呢？

依托通用汽車對(duì)其清晰的戰(zhàn)略定位，凱迪拉克獲得了產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，筑起由CT4/CT5/CT6共同構(gòu)建起“新美式豪華后驅(qū)轎車家族”、由XT4/XT5/XT6等組成的“新美式豪華SUV陣營(yíng)”，在豪華車市場(chǎng)和用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)中占據(jù)了先機(jī)。

新美式豪華后驅(qū)轎車家族實(shí)力圈粉

去年10月，凱迪拉克發(fā)布了“沒有后驅(qū)，不算豪華”的魔性宣言，引起了廣泛熱議。

毫無疑問，后驅(qū)車的抓地力更強(qiáng)、動(dòng)力更好、加速更快，更富有駕駛樂趣，因而更接近豪華。這不僅確立了凱迪拉克在產(chǎn)品技術(shù)上的領(lǐng)先性，還帶來了均衡完美的車身比例和一眼驚艷的造型設(shè)計(jì)，讓凱迪拉克“豪華運(yùn)動(dòng)”的品牌形象更加鮮明，抓住了這波年輕人的心，可謂是實(shí)力圈粉。

今年以來，由凱迪拉克CT4/CT5/CT6組成的豪華后驅(qū)轎車家族廣受好評(píng)，銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，用實(shí)打?qū)嵉匿N量展現(xiàn)出“后驅(qū)豪華”的魅力。10月，凱迪拉克豪華后驅(qū)轎車家族銷量達(dá)9641輛，占整體銷量的38%，且銷量車型結(jié)構(gòu)愈發(fā)健康均衡。

其中，富有激情的CT4憑借越級(jí)尺寸和后驅(qū)平臺(tái)形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，月銷達(dá)2764輛，再破新高；更為均衡的CT5月銷再次超過5000輛，上市一年來累計(jì)銷量達(dá)3.9萬輛。數(shù)據(jù)顯示，CT5中高配車型銷量占比超過75%，可見凱迪拉克的品牌號(hào)召力進(jìn)一步加強(qiáng)。

得益于新美式豪華風(fēng)范和豪華后驅(qū)平臺(tái)，凱迪拉克重塑了豪華品牌價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)與BBA形成明顯區(qū)隔，成為豪華車細(xì)分市場(chǎng)最運(yùn)動(dòng)的轎車，得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，更“降維”狙擊合資品牌同級(jí)轎車，斬獲了更大的市場(chǎng)份額。

新美式豪華SUV陣營(yíng)表現(xiàn)穩(wěn)健

亮眼銷量數(shù)據(jù)的背后，凱迪拉克豪華SUV陣營(yíng)功不可沒。近年來各大豪華品牌紛紛加碼SUV，能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華SUV市場(chǎng)中脫穎而出，足以證明其實(shí)力。

在產(chǎn)品同質(zhì)化越來越明顯的新時(shí)代，由凱迪拉克XT4/XT5/XT6組成的新美式豪華SUV陣營(yíng)，以“矚目設(shè)計(jì)”和“智驅(qū)科技”生動(dòng)詮釋了流淌于品牌血脈中與時(shí)俱進(jìn)的“膽識(shí)”“格調(diào)”與“創(chuàng)新”，營(yíng)造出更徹底、全面、細(xì)致的豪華體驗(yàn)，這讓凱迪拉克與當(dāng)下的年輕人走得更近。

10月，凱迪拉克豪華SUV陣營(yíng)銷售15673輛，同比增長(zhǎng)52%，前10月累計(jì)銷量達(dá)11.6萬輛，同比增長(zhǎng)25%。

其中，XT4銷量快速提升，10月銷量達(dá)6663輛，同比大漲67%，是上市以來第二高的單月銷量，前10月累計(jì)銷量4.5萬輛，同比增長(zhǎng)15%；XT5也表現(xiàn)不俗，從二季度開始月銷穩(wěn)定在5000輛以上，10月銷量達(dá)5779輛，前10月累計(jì)銷量4.98萬輛，同比增長(zhǎng)12%。

最特別的是XT6，對(duì)于一款頂配售價(jià)超過50萬的豪華大型SUV來說，月銷達(dá)3231輛，足見其實(shí)力不凡，前10月累計(jì)銷量也超過2萬輛，成為該細(xì)分市場(chǎng)的后起之秀。隨著7座免檢政策的推出，其7座車型的銷量占比達(dá)到35%，未來銷量將進(jìn)一步提升。

憑借全面領(lǐng)先同級(jí)車型的寬大車身尺寸、各具優(yōu)勢(shì)的車身比例、領(lǐng)先的智能駕駛體驗(yàn)，XT4/XT5/XT6在不經(jīng)意間散發(fā)出獨(dú)具風(fēng)范的強(qiáng)大氣場(chǎng)，能夠滿足不同人群的各種需要，這也是凱迪拉克能夠持續(xù)領(lǐng)跑二線豪華品牌的重要原因。

凱迪拉克厚積薄發(fā)未來可期

從銷量上看，凱迪拉克在“金九銀十”迎來了大豐收，這不僅源于“金九銀十”中車市的回暖以及豪華車細(xì)分市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，根本原因在于凱迪拉克核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升以及準(zhǔn)確把握了時(shí)代的脈動(dòng)。

一方面，凱迪拉克在華進(jìn)入了“后百萬輛”的新時(shí)代，在這極具“里程碑”意義的時(shí)刻，凱迪拉克以“歸零”的心態(tài)開啟“二次創(chuàng)業(yè)”，再一次勇敢開始。

隨著今年4月CT4的正式上市，凱迪拉克全面完成新一輪產(chǎn)品陣營(yíng)的嶄新布局，“3+3”產(chǎn)品布局覆蓋豪華車各主流細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大大增強(qiáng)，滿足更多車主對(duì)更美好用車生活的追求，進(jìn)一步保證凱迪拉克能夠逆勢(shì)抗跌并率先強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

另一方面，進(jìn)入后疫情時(shí)代，生活似乎正在步入正軌，但疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊仍在持續(xù)，品牌競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)代已經(jīng)到來。更重要的是，疫情促使人們重構(gòu)新的消費(fèi)認(rèn)識(shí)，消費(fèi)理念開始返璞歸真，不再追求虛榮和噱頭，而是把錢花在“刀刃上”，成為重要的新消費(fèi)趨勢(shì)。

這個(gè)消費(fèi)規(guī)律，在歷史上是有跡可循的，只不過疫情加速了這個(gè)趨勢(shì)的到來。日本就是典型代表。

根據(jù)日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，日本社會(huì)學(xué)家三浦展將消費(fèi)分為四個(gè)時(shí)代，分別是：從無到有/少數(shù)中產(chǎn)消費(fèi)，從有到多/家庭中心消費(fèi)，從多到好/個(gè)性化消費(fèi)，從好到精/價(jià)值消費(fèi)。上世紀(jì)90年代開始，日本經(jīng)濟(jì)開始萎靡不振，隨后在2005年左右進(jìn)入了“第四消費(fèi)時(shí)代”，流行“斷舍離”和極簡(jiǎn)主義，優(yōu)衣庫(kù)等兼具品質(zhì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)的品牌突飛猛進(jìn)。

經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展時(shí)，消費(fèi)者有炫耀的需求，因而豪華車銷量不斷增長(zhǎng)。近年來，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變了，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“雙循環(huán)”，內(nèi)循環(huán)成為主要支撐點(diǎn)，這與當(dāng)年的日本有許多共同之處，客觀上要求消費(fèi)者“精打細(xì)算”，“降價(jià)不降質(zhì)”的消費(fèi)需求迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。

多與貴不再是最優(yōu)選擇，高品質(zhì)、高價(jià)值但售價(jià)合理的產(chǎn)品，能讓消費(fèi)者最大程度獲得滿足感，這才是未來消費(fèi)的大趨勢(shì)。

凱迪拉克非常具有前瞻性，既能看清當(dāng)下，又能預(yù)見未來，擁有“向前看十年”的能力，因而準(zhǔn)確把握了時(shí)代的脈搏。在“BBAC”的市場(chǎng)格局下，在同樣的價(jià)格區(qū)間，凱迪拉克提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，能切實(shí)讓消費(fèi)者得到實(shí)實(shí)在在的滿足感。

對(duì)于消費(fèi)者來說，在“BBA”失去高逼格的品牌調(diào)性之后，以相差無幾的價(jià)格，能買到一輛尺寸越級(jí)、造型驚艷、配置更豪、富有駕控的車型，在越來越成熟的消費(fèi)者眼中是真正物超所值的。

價(jià)值的回歸讓凱迪拉克贏得了新生代年輕消費(fèi)者的認(rèn)可，也正在被越來越多的消費(fèi)者所關(guān)注，無疑給豪華車市場(chǎng)投下了一個(gè)重磅炸彈。而且，這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)一旦形成，它所積聚的能量會(huì)讓一切抵抗成為徒勞。

寫在最后：

一百多年來，凱迪拉克在汽車行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)第一，締造了無數(shù)個(gè)豪華車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。入華17年，進(jìn)入“后百萬輛”時(shí)代后，凱迪拉克與中國(guó)消費(fèi)者之間的情感共鳴逐步加深，因而精準(zhǔn)把握中國(guó)消費(fèi)者的脈動(dòng)，不斷突破現(xiàn)狀和邊界，打造出兼具品質(zhì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的新美式豪華后驅(qū)轎車家族、新美式豪華SUV家族，一舉重塑了豪華品牌的“價(jià)值”新標(biāo)準(zhǔn)，開啟品牌發(fā)展的新征程。

綜合來看，凱迪拉克取得如此亮眼的銷量成績(jī)，是厚積薄發(fā)、水到渠成的結(jié)果，未來的市場(chǎng)表現(xiàn)更加值得期待，將迎來騰飛。