伴隨著時間的流逝，消費者的需求也會發(fā)生變化。過去，中國市場所謂得中級車者得天下，同時期的歐洲也同樣是旅行車當(dāng)?shù)?。如今，自SUV出現(xiàn)以來，緊湊級SUV不單單占據(jù)了全球市場的半壁江山，同時就連價格區(qū)間與消費人群也覆蓋掉了過去中級車的市場。

日美法系SUV大比拼

今天的主題有點有趣，那么就是17萬元的合資緊湊級SUV，你會選誰？今天我們來對比三臺具有鮮明個性的緊湊級SUV產(chǎn)品，它們分別為售價16.97萬元的東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軧EYOND 400THP版（以下簡稱天逸BEYOND）、售價為16.99萬元的上海通用雪佛蘭探界者535T 領(lǐng)界版（以下簡稱探界者）以及售價為17.58萬元的長安馬自達CX-5 2.0L 自動兩驅(qū)舒適型（以下簡稱CX-5）。這三款車具有非常鮮明的特色，一位是法系的當(dāng)家花旦、一位是通用集團熱度最高的美系緊湊SUV、而最后一位則是日系平民運動緊湊SUV的代表選手。

風(fēng)格迥異百花齊放

先說外觀，由于天逸產(chǎn)品線剛剛迎來了自己的中期改款，所以探界者與CX-5略微不太占優(yōu)勢。天逸BEYOND采用了大量的LED光源，線條相較于過去也更為立體，圓潤的車身也使其看起來更顯尺寸；探界者的設(shè)計相對于其他二位略顯修長，不過接近于方形的輪廓使其力量感無法體現(xiàn)；CX-5的設(shè)計非常簡約，車形設(shè)計也非常流暢。總體而言，在第一印象中，天逸BEYOND與CX-5更加符合主流審美，而探界者由于設(shè)計年代久遠且近期未改款，有點像上個世代的產(chǎn)物。

簡約與豪華的抉擇

來到內(nèi)飾部分，天逸BEYOND還是占了改款優(yōu)勢，新的內(nèi)飾無論是整體設(shè)計還是UI界面都給人煥然一新的感覺，大量的皮質(zhì)包裹以及外框鍍鉻的鋼琴質(zhì)感按鍵、旋鈕，都讓其品質(zhì)有了大幅度提升。探界者的內(nèi)飾延續(xù)了通用家族的設(shè)計，繁復(fù)按鍵以及傳統(tǒng)的出風(fēng)口都給人傳統(tǒng)的美式豪華感，不過較小的屏幕、“老齡化”的UI以及沒有中央通道扶手，工具車的感覺暴露無遺。至于CX-5的內(nèi)飾部分，正可謂“成也蕭何敗也蕭何”，外觀的簡約理念被帶到了內(nèi)飾，同樣沒有中央通道的它，除了突兀的寬屏幕意外，剩下的部分塑料感濃郁。所以在內(nèi)飾部分，中央通道的設(shè)計以及重新設(shè)計的內(nèi)飾都讓天逸BEYOND占了很大的便宜，也是這三臺車中唯一有豪華感的內(nèi)飾。

動力差距明顯

那么說完外觀內(nèi)飾，我們來聊聊動力系統(tǒng)部分。天逸BEYOND采用了1.8T+8AT的動力總成，最大馬力211匹，最大扭矩300N·m；探界者采用了1.5T+6AT的動力總成，最大馬力169匹，最大扭矩250N·m；而CX-5則是延續(xù)了自吸傳統(tǒng)，排量最大的它數(shù)據(jù)卻最為贏弱，2.0L+6AT的組合，僅僅有155匹馬力與200N·m的數(shù)據(jù)，放在一臺緊湊級的SUV有點說不過去。所以說在動力環(huán)節(jié)，天逸BEYOND完勝。

底盤調(diào)校

底盤對于整車質(zhì)感起著決定性作用，而對于操控與舒適性而言，底盤是其決定性因素。三車前懸均采用了更節(jié)約空間的麥弗遜結(jié)構(gòu)，而后懸方面，除天逸BEYOND采用扭力梁之外，其他二者采用了多連桿結(jié)構(gòu)。在這里，我們不去評價獨立與非獨立懸掛孰優(yōu)孰劣，我們只去談?wù)撊囍g的底盤表現(xiàn)。

先說CX-5，以運動性著稱的馬自達在實際表現(xiàn)中一如日系常態(tài)，說得多做的少。底盤質(zhì)感自從脫離福特體系后便變得單薄，而在過彎時隨跡性不到位且在極限表現(xiàn)較為狼狽。但是從體感層面而言，馬自達CX-5卻能給你帶來非常刺激的感官體驗。

接下來是采用同樣形式的探界者，雖然探界者高配是以平民越野車自居，但是這不意味著在鋪裝路面行駛存在任何問題。探界者的底盤一如美系車型的厚重，但是在過彎時卻不拖泥帶水，并且在推到極限時會給予一個反向的回饋，整體而言探險者的底盤是一個較為均衡的底盤。

最后來說說結(jié)構(gòu)異于前二者的天逸BEYOND，法系的底盤一直讓人津津樂道。尤其是魔毯懸掛，自雪鐵龍發(fā)明以來，豪華車與超豪華車也對其愛不釋手。天逸BEYOND的底盤有一道獨門秘籍，那就是PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)，這一技術(shù)很巧妙的通過物理閥孔來實現(xiàn)了電磁調(diào)節(jié)的功能，也使得天逸BEYOND成為了SUV麋鹿測試的冠軍選手。天逸BEYOND的底盤質(zhì)感是非常典型的歐式質(zhì)感，底盤沉穩(wěn)的同時懸掛非常柔韌。而過彎時，它的表現(xiàn)可以說是頗為驚喜，扭力梁與PHC的組合使車身更加整體，軸距最長的它在過彎時甚至感覺不到車尾存在，而超高的極限猶如旋轉(zhuǎn)過彎。出色的底盤調(diào)校也使天逸BEYOND一舉獲得“2022中國十佳底盤”獎項，MCS大師級底盤調(diào)校確實名不虛傳。

安全及輔助配置差距懸殊

而在2022年的這個節(jié)點，車機與輔助系統(tǒng)必定作為一個重要指標納入對比之中。先說輔助駕駛部分，并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標識識別、主動剎車、碰撞預(yù)警以及疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)等ADAS功能，在當(dāng)下已經(jīng)成為主流配置。

而這三款車只有天逸BEYOND搭載了這些功能，另兩位選手連選配的機會都沒有給，在這個智慧型車機時代著實不應(yīng)該。而在常規(guī)輔助配置方面，探界者與CX-5則做的有點過分，探界者只配備了后雷達，中控屏也沒有搭配倒車影像，實屬難以理解；CX-5略好不單配備了后雷達，還有倒車影像加持；天逸BEYOND不僅配備了前后雷達，還搭載了前、后、側(cè)4個攝像頭，可以實現(xiàn)360°全景泊車影像+透明底盤，并且車機方面還搭載了“合資最強車機”，同時支持AR實景導(dǎo)航、AI虛擬人智能語音交互以及沉浸式車載娛樂中心，在科技性得到保證的同時，更是增加了駕駛安全性以及便利性。

在長途行車時，定速巡航作為長途利器，卻在探界者與CX-5中缺失，這放在2022年中是一件非常無法理解的事情，而天逸不單單配備了定速巡航，還帶有全速自適應(yīng)巡航（ACC），同時還搭載博世的77GHz毫米波雷達以及12顆超聲波雷達，同時還有前視攝像頭以及 AR實景攝像頭，在輔助駕駛層面天逸毫無疑問遠遠領(lǐng)先于其余兩款產(chǎn)品。而作為中國消費者最在乎的天窗，在這個價位CX-5的天窗作為選配存在，探界者作為一臺SUV只配備了普通天窗，而天逸則采用了1.01平米可開啟天窗。同時，天逸還擁有著15w無線充電等等舒適性配置，正可謂是越級的感受，在配置層面是遠遠優(yōu)于其余兩位對手的。

總結(jié)

通過上述比較，我們不難發(fā)現(xiàn)，在同價位的基礎(chǔ)車型中，天逸憑借著“標配即頂配”的思路占盡了便宜，同時也說明同臺PK的另外兩位同價位選手，配置確實有些寒酸。而天逸還有一點更加占有優(yōu)勢的地方在于底盤，SUV麋鹿測試冠軍的它，低速舒適的同時極限也非常高，即使其他二者拿自家頂配也未必是對手?？偟膩碚f，在這三臺車中，CX-5的行駛表現(xiàn)以及探界者的外觀內(nèi)飾實在有點差強人意，而天逸的綜合表現(xiàn)優(yōu)秀，這種降維打擊 的方式，也表現(xiàn)出法系車滿滿的誠意與強大的技術(shù)基礎(chǔ)。