各位KX5的小伙伴兒大家好，我是一名標(biāo)致408車主，因?yàn)槭艿杰囉训奈校瑓f(xié)助解決KX5怠速抖動(dòng)以及輕微燒機(jī)油的問題。正好前幾日成功協(xié)助一輛途勝車主解決了燒機(jī)油問題，同樣的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，從燒機(jī)油概率上來說，我覺得很有必要將這次解決的過程分享給各位。同時(shí)非常感謝途勝和KX5車主對(duì)我的信任。法系和德系是也燒機(jī)油大戶，我的車從2021年初發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油，當(dāng)時(shí)的公里數(shù)大概70000公里左右，到現(xiàn)在的90100公里左右，修復(fù)后經(jīng)歷了三個(gè)保養(yǎng)周期，機(jī)油消耗都非常滿意。非廣告貼，各位車主有興趣可以翻看我之前的帖子。

韓系車相對(duì)于歐系車來說養(yǎng)護(hù)更容易一些，對(duì)于機(jī)油不是那么挑剔，汽油的兼容性也比較好，說白了就是好養(yǎng)活。但是這輛車公里數(shù)其實(shí)不多，進(jìn)廠檢查時(shí)候表顯62881萬公里。經(jīng)過檢查這輛車沒有歐系車常見的洇油現(xiàn)象，油底殼也非常干爽，排除了漏油帶來的機(jī)油消耗。用負(fù)壓儀檢測(cè)，負(fù)壓值正常。檢測(cè)缸壓正常，說明廢氣閥沒有損壞，沒有拉缸和活塞環(huán)對(duì)口的現(xiàn)象。那么解決起來就容易多了。這款1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)數(shù)量多，質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定，在索納塔和途勝等車型上裝配的比較多，尤其是北京這邊索納塔出租車比較多，質(zhì)量也經(jīng)得住考驗(yàn)。

排除了以上兩種原因，考慮公里數(shù)少，懷疑沒有定期使用添加劑，導(dǎo)致積碳過多，堵塞噴油嘴，汽油霧化不充分，導(dǎo)致的抖動(dòng)。并且積碳卡滯了活塞環(huán)和堵塞了回油孔，導(dǎo)致了活塞環(huán)張力低，不能將缸壁上的機(jī)油收集干凈，且機(jī)油不能通過回油孔流回到機(jī)油底殼中，一部分未刮干凈的機(jī)油隨著混合氣一起被燃燒了，這就導(dǎo)致了輕微的燒機(jī)油現(xiàn)場(chǎng)。

1.6T款的KX5，和前幾日的途勝同款發(fā)動(dòng)機(jī)。

記錄進(jìn)廠公里數(shù)62881公里。

一缸活塞上積碳嚴(yán)重。

二缸活塞上積碳嚴(yán)重。

三缸活塞上積碳嚴(yán)重，缸壁上也有多個(gè)輕微的劃痕。

四缸活塞上積碳嚴(yán)重，缸壁上也有多個(gè)輕微的劃痕。

一缸噴油嘴堵塞，氣門上附著了厚厚的積碳。

二缸噴油嘴堵塞，氣門上附著了厚厚的積碳。

三缸噴油嘴堵塞，氣門上附著了厚厚的積碳。

短暫冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)后，內(nèi)窺鏡檢查一缸到四缸的噴油嘴均堵塞。

考慮到公里數(shù)少，且積碳嚴(yán)重，推測(cè)原因是平時(shí)加的油品質(zhì)不好，不按保養(yǎng)手冊(cè)規(guī)定的公里數(shù)或者超時(shí)保養(yǎng)，機(jī)油品質(zhì)略差也是一方面。沒有定期使用有效的添加劑。短途行駛比較多，渦輪機(jī)溫度高，在短途行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度無法有效降低，所以機(jī)油和汽油的燃燒物結(jié)痂形成了積碳。

氣缸壁輕微拉傷，車主對(duì)此有些擔(dān)心，其實(shí)這種很輕微的拉傷對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說沒有任何的影響。其實(shí)我覺得稱為劃痕更為貼切。

缸壁產(chǎn)生劃痕的原因就是附著在活塞頂上的積碳越來越多，積碳超過活塞的邊緣，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，積碳隨著活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，滑傷了氣缸壁。所以有些燒機(jī)油的車主并沒有意識(shí)到燒機(jī)油嚴(yán)重性，覺得機(jī)油少了加點(diǎn)就行了。放任燒機(jī)油不管只會(huì)越來越嚴(yán)重，極端情況下在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候，積碳剝落就會(huì)造成嚴(yán)重的拉缸。

上次車友檢查完畢后，加了一組司有普的活塞環(huán)釋放劑和一瓶機(jī)油款的活塞環(huán)釋放劑后，連續(xù)跑了540公里高速效果十分明顯。據(jù)車主描述，抖動(dòng)消失，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)安靜，平順。加速時(shí)動(dòng)力相比之前明顯充沛了。推測(cè)噴油嘴被疏通 ，汽油霧化充分，燃燒也充分了，所以抖動(dòng)消失 。

因?yàn)檫B續(xù)的高速行駛，修復(fù)劑也充分釋放了之前被堵塞的活塞環(huán)，使得活塞環(huán)張力恢復(fù)，回油孔被有效疏通，且氣門背面的積碳清理干凈，缸壓較之前比更充足，所以加速時(shí)候動(dòng)力充沛，改善明顯。缸壁上的機(jī)油也被正常回收到機(jī)油底殼中，機(jī)油消耗問題也基本得到解決。

再次進(jìn)場(chǎng)公里數(shù)，63424公里

一缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新

二缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新，

?三缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新，

?四缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新，

一缸噴油嘴。

?二缸噴油嘴。

三缸噴油嘴。

由于不確定活塞環(huán)的張力是否完全恢復(fù)正常，也不確定回油孔到底疏通了多少，所以建議車主繼續(xù)連續(xù)使用3-4組修復(fù)劑。

用車過程中我們常見的燒機(jī)油是非常普遍的，也是每個(gè)車主都熟知的一個(gè)現(xiàn)象，它普遍到就像我們吃飯喝水一樣，尤其是一些德系車主可能覺得燒機(jī)油就是一個(gè)正?，F(xiàn)象，少了就添機(jī)油，而德系的車輛使用手冊(cè)上也確實(shí)是這么說的。但是對(duì)于韓系日系車主來說，燒機(jī)油現(xiàn)象不像德系那么常見，有些車主就擔(dān)心了，其實(shí)燒機(jī)油并不是可怕，我們常見的燒機(jī)油原因基本都是卡滯活塞環(huán)引起的。平常保養(yǎng)時(shí)候不要圖便宜，有可能會(huì)用到假機(jī)油，不超公里數(shù)保養(yǎng)，不加品質(zhì)差的機(jī)油，定期用有效的添加劑，就不會(huì)輕易燒機(jī)油。

我們知道的多了，被坑的幾率就小了。對(duì)于我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)而言，公里數(shù)不多，出現(xiàn)燒機(jī)油問題的車主，首先檢查廢氣閥和燃燒室的積碳情況。對(duì)于這兩種問題引起的燒機(jī)油是最常見也是最容易解決的。對(duì)于一些上來就忽悠車主更換氣門油封或者大修的修理廠，一定不要輕易相信。更換氣門油封根本不能有效解決燒機(jī)油問題，除非公里數(shù)非常多的車。

市場(chǎng)上添加劑產(chǎn)品種類繁多，琳瑯滿目，稍不留神就交了智商稅，到底是李逵還是李鬼，還得親自體驗(yàn)才知道，畢竟效果是不會(huì)說謊的。本人是標(biāo)致408車主，非常感謝車友的信任。對(duì)于韓系車不是太懂，寫的不妥的地方還望車友多指正，多交流，共同學(xué)習(xí)養(yǎng)車之道。