三個關鍵詞：曲軸箱強制通風系統(tǒng)、竄缸氣、PCV閥（也可以稱為廢氣閥）。

其實所有的車都燒機油，這里說的是正常的機油消耗，新提的車也會消耗機油。兩個原因。

第一原因，曲軸箱正常是百分百的機油，但是空氣中含有水分，混合氣含水，機油蒸汽含水，竄缸氣本身也含水，不管通過強制通風系統(tǒng)還是第二套管路，就會帶走一部分機油蒸汽，油氣分離器，作用是留液過氣的，碳氫蒸汽也是這樣，一部分在油氣分離器中，冷凝后，一點點滴流回油底殼了，沒有液化的機油蒸汽就會回到燃燒室燒掉了。所以，這個維度講，所有的車都消耗機油。

第二個原因，活塞環(huán)有個油環(huán)，會建立一個油膜在缸壁上，作為潤滑使用，到燃燒的時候，就把油膜燃燒掉了。所以，經(jīng)常在市內行駛的車輛，我們會發(fā)現(xiàn)機油液面會升高，因為水汽和氣缸燃燒的那部分碳氫進入到油底殼。此時，偶然一次高速連續(xù)行駛，發(fā)現(xiàn)機油液面大幅下降，因為曲軸箱的水蒸氣和碳氫蒸汽走了，機油就下降了。

什么是曲軸箱強制通風

現(xiàn)在大部分車曲軸強制通風系統(tǒng)是集成在我們熟悉的廢氣閥中的，很多修理人員，統(tǒng)稱廢氣閥，下面內容我們用PCV來替代廢氣廢會更好理解。雖然配件叫法很多，最基礎的都是彈簧承載型的PCV閥，不管是集成在氣門室蓋內還是單獨的廢氣閥，都包含了PCV閥還有油氣分離膜片閥。

所以我們只需要了解最基礎的彈簧負載型的PCV閥的工作原理，就可以大體知道廢氣閥的工作。彈簧承載型的PCV閥是將曲軸箱的竄缸氣，也就是碳氫和一氧化碳氣體，強制排出曲軸箱再及進入到進氣歧管燃燒。早期發(fā)動機采用自然通風系統(tǒng)，直接排到大氣中，老款的柴油車會發(fā)現(xiàn)這個排放的軟管有藍煙出現(xiàn)，就是直排導致的。

現(xiàn)在全部改成強制通風系統(tǒng)，將竄缸氣強制引入到進氣歧管或者空濾前端再次使用。為什么是碳氫和一氧化碳，因為汽油在氣缸內燃燒之后，沒有完全燃燒的就是碳氫或者碳氫蒸汽，而碳氫蒸氣進入到機油當中，由于溫度降低。它會逐步的形成碳氫液體流入到機油底殼，碳氫再次燃燒還有節(jié)省燃油的作用。而氣缸內的混和氣有一部分沒有完全燃燒，這部分氣體就是一氧化碳，一氧化碳經(jīng)過強制通風后，和新鮮的空氣混合，經(jīng)過高溫就轉化成二氧化碳，大幅降低了對大氣的危害。早期的EGR閥是處理氮氧化合物的，后期因為可變正時技術的使用，EGR使用的越來越少。在碳氫和機油蒸汽，水汽的作用，機油一定過早的就衰減，再好的機油也怕水，所以，別再迷信使用的機油多么昂貴，機油性能多么出眾，可以超長里程更換的自欺欺人的想法了。這里還有路況因素，我們下面繼續(xù)。

言歸正傳，為什么燒機油后的發(fā)動機，在市內行駛低速行駛短途行駛的工況下，機油消耗反而比高速行駛大呢？我們需要先了解什么是竄缸氣。

竄缸氣的定義

發(fā)動機在做功行程中，通過燃燒室，沒有完全燃燒的那部分氣體通過活塞環(huán)的端隙，順著缸壁進入到曲軸箱下部的這部分物質就是竄缸氣。只要是燃油車就都有竄缸氣，而且很多。竄缸氣能有多少呢？我們用四缸車做個簡單的比對，發(fā)動機氣缸壓力很大，一個缸比如是10個大氣壓，四個缸就是40個大氣壓，兩個氣缸同時工作，最少有20個大氣壓同時向曲軸箱下部施加壓力，竄下來的氣體壓力非常大，一個行程竄一次，四個缸曲軸轉兩圈，就竄四次，壓縮行程咱們都不算，那如果六千轉呢，多少次，三千多次啊，乘以四，多了去了，是吧，所以竄缸氣是很棘手的問題。

竄缸氣有哪些危害

第一個危害：加速機油衰減，上面已經(jīng)分析過。

第二個危害：導致曲軸箱壓力過高。

發(fā)動機做功行程時候，向下推動活塞運行，竄缸氣通過活塞環(huán)的端隙竄入到曲軸箱，大量的氣體的竄入，會導致曲軸箱里面的壓力過高，高于外界的大氣壓力，容易導致曲軸的油封崩出去，換都換不住，還有凸輪軸油封，更多的是曲軸后油封，氣門油封呢，一樣會受到影響，過早的變形老化，因為壓力高還有高溫影響氣門油封，高壓鍋的原理好理解吧，同等熱量下，壓力越高，溫度就會更高。知道竄缸氣和曲軸強制通風系統(tǒng)后，我們現(xiàn)在就可以更好理解為什么燒機油的發(fā)動機，短途行駛中，機油消耗會更大。

以彈簧負載型PCV閥為例，PCV閥開啟的位置，由發(fā)動機轉速決定，發(fā)動機轉速決定了竄缸氣的量，而閥門的彈簧的彈力和進氣歧管真空度的吸力，兩者之間力量博弈，決定了閥門中閥芯的開啟關閉位置?？梢院唵卫斫獬桑D速越高，竄缸氣越大，閥門開啟就越大。

實際工作中包含的六種工況

第一種，熄火后 PCV閥門徹底關閉，進氣歧管和曲軸箱是完全隔離，不通。

第二種，PCV閥也叫防回火帽，回火時候，混合氣在進氣歧管燃燒，這時候進氣歧管的壓力要膨脹，高于大氣壓力，壓力會把PCV閥的閥芯下移關閉。防止回火通過閥門進入曲軸箱，引發(fā)散爆。

第三種，發(fā)動機低轉和速怠速狀態(tài)。竄缸氣少，PCV 開啟，把竄缸氣引入到節(jié)氣門后方的進氣歧管，之后燃燒掉，但是因為轉速低，竄缸氣少的時候，節(jié)氣門后方的真空度一定很大，PCV閥門開度小，曲軸箱的負壓就會很大，怎么辦？新鮮的空氣此時就會通過氣門室蓋再進入到曲軸箱，來保持曲軸箱的壓力不至于過低。

第四種，轉速升高。竄缸氣會增加，進氣歧管的真空度逐漸減少，單純的依靠PCV閥門開啟也不夠消化竄缸氣的量，就會通過第二個管理，空氣濾芯管路，把竄缸氣排出去，這時候，如果車輛有輕微的燒機油的工況，有些車會看到，空濾中有機油痕跡，現(xiàn)在的配件集成了油氣分離器，這樣空濾的機油油跡就降低，燒機油嚴重一樣可以看到很多機油在空氣濾芯中。

第五種，急減速。進氣歧管的真空突然變大，PCV閥芯上移處于關閉狀態(tài)，

第六種，急加速。節(jié)氣門突然開大，進氣歧管的真空度突然變小，閥芯就突然向下關閉，只要發(fā)動機的轉速一動，閥芯就會馬上開始上移。

第三，第四，第五和第六種情況在短途低速怠速多的路況下都會經(jīng)常遇到。閥門大開大合，機油蒸汽大，碳氫竄氣到曲軸箱不能很快蒸發(fā)出去，機油衰減快，蒸發(fā)損失變大。大量的各類蒸汽聚集在PCV閥門處，影響彈簧的工況。一旦PCV閥門損壞，出現(xiàn)常開和常閉狀態(tài)，對曲軸箱的壓力影響巨大，會導致更快的機油消耗和更早的出現(xiàn)發(fā)動機漏油燒機油等問題，同時壓力的變化影響了機油蒸汽的溫度，壓力和高溫同時也影響了油氣分離器膜片碎裂，導致機油更快的出現(xiàn)消耗。閥門和曲軸箱的負壓變化不會是同頻開啟，都有一個滯后時間，時間雖然很短，架不住高頻次數(shù)，類似于加油槍加油，以點射的方式加油，會發(fā)現(xiàn)加油金額遠高于持續(xù)加油的金額，這時候短途怠速多的發(fā)動機機油消耗就更多，同時，短途多的發(fā)動機，機油油溫持續(xù)無法上升，在油氣分離器的環(huán)節(jié)上，碳氫蒸汽中被留下過量的碳氫液體回到油底殼，碳氫和機油混合，機油在同等溫度下，蒸發(fā)的就會越多。

PCV閥故障類型

PCV閥常開：

1.冬季不易啟動。

2.對于帶有空氣流量計的車輛，怠速偏高，因為混合氣稍稀?？諝饬髁坑嬙诠?jié)氣門前方，PCV的氣流走的是節(jié)氣門后方，噴油是按照空氣流量計的數(shù)值完成的。

3.對于使用進氣壓力傳感器的車輛，怠速粗暴，混合氣稍濃。進氣壓力傳感器是在節(jié)氣門后方，怠速狀態(tài)下，本身進來的氣體少才對，可是從PCV這個管路漏了，傳感器檢測到絕對壓力變大，這時候，噴油的量就加大噴油脈寬，導致怠速粗暴。

4.可能會有口哨聲。

PCV常閉：PCV常閉，只能通過第二個管路往外走竄缸氣。

1.曲軸箱壓力升高。

2.油封或者墊容易漏油，嚴重的機油尺可能會噴油。

3.空氣濾芯處油跡明顯增多。

PCV廢氣閥壽命是多久

渦輪增壓的直噴發(fā)動機，新車一般是4年，后期再更換的原廠廢氣閥壽命2-3年，大部分是兩年，屬于半易損件。如何檢查是否損壞，其實不需要檢查，因為只有徹底損壞后，才有常開常閉的狀態(tài)出現(xiàn)，用嘴吹或者打開機油蓋，機油尺等辦法，不滿足工況中全部實際情況，尤其是集成在廢氣閥和氣門蓋內的PCV閥，測試負壓也僅僅是一個輔助辦法，無法百分百的判斷，本身配件價格不算很高，按照年限更換即可。