①承認(rèn)錯(cuò)誤：馬自達(dá)CX-5因“失速門”召回

長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)第二代CX-5汽車，共計(jì)77112臺(tái)。

由于燃油泵芯內(nèi)部泵輪發(fā)生變形，與周邊零件干涉，導(dǎo)致燃油泵功能失效，無法給發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油。極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，存在安全隱患。

評(píng)：都說“亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚”，但馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的召回相比美國(guó)市場(chǎng)晚了不是一星半點(diǎn)，這背后反映出的無不是馬自達(dá)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的傲慢態(tài)度。

②安全第一：新西蘭新銷售摩托車將強(qiáng)制安裝剎車防抱死裝置

NZTA（新西蘭道路交通管理局）近日宣布，從2020年4月1日開始，新西蘭境內(nèi)銷售的所有排量超過125CC的新摩托車必須安裝剎車防抱死裝置。而從2021年11月份開始，所有進(jìn)口的二手摩托車都要求有剎車防抱死裝置 。

新西蘭道路交通管理局將此舉描述為“幾十年來新西蘭摩托車安全的最重大變化”，并且隨后進(jìn)行了大量研究，強(qiáng)調(diào)了該技術(shù)對(duì)騎手的益處。

數(shù)據(jù)顯示，雖然摩托車只占新西蘭總機(jī)動(dòng)車保有數(shù)量的4％，可在2014年至2018年期間17％的致命道路交通事故都與摩托車相關(guān)，將近250名摩托車騎手喪生。

評(píng)：隨著國(guó)內(nèi)對(duì)于摩托車的禁令逐漸解除，摩托車的安全性越來越受到關(guān)注，摩托車相比汽車在安全方面的性能差距很大，摩托車駕駛員在交通事故中更容易受到傷害，所以為摩托車強(qiáng)制安裝一些主動(dòng)安全配置很有必要。

③保護(hù)氣候：德國(guó)將修建100萬個(gè)充電樁

德國(guó)政府計(jì)劃到2030年將修建100萬個(gè)充電樁，并要求所有加油站安裝充電樁。同時(shí)，將提高部分新能源汽車購買補(bǔ)貼，以配合德國(guó)政府出臺(tái)的“氣候保護(hù)計(jì)劃2030”。

“氣候保護(hù)計(jì)劃2030”的目標(biāo)是到2030年，能夠較德國(guó)1990年的溫室氣體排放量減少55%。除了推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，新計(jì)劃還包括提高二氧化碳排放定價(jià)、鼓勵(lì)建筑節(jié)能改造、發(fā)展氫能源等具體措施，涵蓋能源、交通、建筑、農(nóng)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域

評(píng)：在新能源汽車的推廣上，德國(guó)可謂是不遺余力，這似乎不太符合德國(guó)人一向的嚴(yán)謹(jǐn)形象，要知道電動(dòng)汽車的核心部件電池，目前為止仍然存在很多缺陷。此前奔馳、寶馬等德國(guó)車企就已經(jīng)警告過德國(guó)政府過于激進(jìn)的環(huán)保政策會(huì)對(duì)汽車行業(yè)造成打擊。