2023年可謂是新能源汽車的元年，上半年度合資燃油車抱團大幅度降價，希望以此來搶奪部分新能源汽車用戶，但新能源汽車面對燃油車的圍堵依然取得驚人的成績，眾多消費者用實際行動告訴我們，中國汽車競爭新格局已然開啟。

過去的幾年，中國市場上不斷涌現(xiàn)出許多新能源汽車品牌，可隨著新能源汽車行業(yè)的大洗牌，部分品牌已然開始退出競爭，一線品牌也逐漸拉開差距。

作為中國新能源汽車的領導者，比亞迪2023年上半年度共銷售125.56萬輛，達到其2022年全年銷量的2/3，成為中國乃至世界的新能源汽車銷冠，今年上半年，比亞迪汽車海外銷量7.43萬輛，已超過去年全年5.59萬輛的海外銷量。截止目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區(qū)。

很多人要問比亞迪出海到底能否成功？在以色列比亞迪連續(xù)七個月在新能源電動車市場獲得銷冠，在泰國比亞迪憑借BYD ATTO 3（元PLUS）在純電市場連續(xù)五個月銷量奪冠，比亞迪ATTO 3更是多次獲得新西蘭純電的銷冠。

而比亞迪能有今日的成就，歸功于其先見性的多品牌部署和技術(shù)的儲備。

繼推出王朝、海洋、騰勢、仰望之后，比亞迪再度推出新品牌方程豹，一方面秦宋家族顛覆10-20萬元汽車市場，另一方面漢唐家族逐漸站穩(wěn)20-30萬元市場，而騰勢N7則進一步向30-40萬市場發(fā)起沖鋒，還有方程豹、仰望等高端品牌向40萬元以上的市場發(fā)起挑戰(zhàn)，從而使得比亞迪實現(xiàn)了10-100萬的全覆蓋。

并且比亞迪在技術(shù)及人才儲備上也不斷投入，從前期的刀片電池、DM-i、CTB到易四方、云輦技術(shù)以及即將亮相的DMO，這都是比亞迪工程師實實在在研發(fā)才能擁有的成績。

大浪淘沙始見金，風云際會玉龍吟，面對新能源汽車市場的突飛猛進，中國車企的也迎來了百年難遇的出海窗口期，眾多的中國品牌紛紛摩拳擦掌，而比亞迪作為新能源汽車的領導者，也必將作為此次中國品牌出海的主力，從中國銷冠到全球銷冠，比亞迪已經(jīng)在路上了。