訂閱——一種古老的預(yù)定方式，原意指報(bào)紙/期刊讀者，先繳一段時(shí)間的訂閱費(fèi)用，出版社將出版物按時(shí)送到指定地點(diǎn)的服務(wù)。

隨著時(shí)代進(jìn)步，人們對(duì)紙質(zhì)讀物的需求下降，訂閱開(kāi)始充斥于網(wǎng)絡(luò)之中，RSS訂閱便成為10多年前，乃至今日許多互聯(lián)網(wǎng)用戶獲取感興趣內(nèi)容的流行方式之一。

再到后來(lái)電子產(chǎn)品，尤其是智能手機(jī)開(kāi)始普及，訂閱漸漸從單純的內(nèi)容方向的服務(wù)，意義延伸至各類提前付費(fèi)，由商家提供持續(xù)一段時(shí)間的服務(wù)，包括但不僅限于各APP的會(huì)員、手機(jī)的云端儲(chǔ)存空間，甚至是電子產(chǎn)品的功能擴(kuò)展，用戶都可以通過(guò)訂閱，提前付費(fèi)享受到更豐富多元的服務(wù)。

然而來(lái)到最近幾年，人們開(kāi)始發(fā)現(xiàn)，訂閱服務(wù)的風(fēng)氣開(kāi)始從電機(jī)產(chǎn)品界向汽車圈蔓延。開(kāi)始也還只是像特斯拉、蔚來(lái)這種新勢(shì)力小范圍試水，倒沒(méi)造成什么漣漪，畢竟是新品牌，搞點(diǎn)新玩法也未嘗不可。但隨著時(shí)間推移，許多傳統(tǒng)品牌，甚至是豪華品牌都玩起了訂閱增值，從簡(jiǎn)單的音樂(lè)流量包，到遠(yuǎn)程啟動(dòng)這些和發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的功能，再來(lái)到奔馳將后輪轉(zhuǎn)向功能也加入到訂閱服務(wù)中來(lái)。

這時(shí)，人們開(kāi)始反應(yīng)過(guò)來(lái)，什么時(shí)候我們花個(gè)幾萬(wàn)，幾十萬(wàn)，甚至上百萬(wàn)買個(gè)車，車上的功能還需要付費(fèi)等廠家開(kāi)放才能使用？

那不相當(dāng)于買個(gè)精裝房，打開(kāi)洗手間發(fā)現(xiàn)馬桶需要掃碼付費(fèi)才能用一個(gè)道理？

這是時(shí)代的進(jìn)步？還是又是一把割韭菜的好鐮刀？

揮舞大鐮刀的車企們

相信大伙都知道，電哥會(huì)寫這篇文章，是受到哪一件事情的啟發(fā)。

就在前不久的一天里，奔馳低調(diào)地推出了一項(xiàng)服務(wù)——“后輪轉(zhuǎn)向角度升級(jí)服務(wù)”，就是EQS450+先鋒版車型用戶可以通過(guò)付費(fèi)升級(jí)的方式，將原先4.5°的后輪轉(zhuǎn)向角度升級(jí)為10°，升級(jí)后轉(zhuǎn)彎半徑可以降至10.9米，費(fèi)用為每年4998元/年。（PS:其他EQS版本車型標(biāo)配10°后輪轉(zhuǎn)向）

初看這項(xiàng)服務(wù)沒(méi)什么問(wèn)題，但細(xì)想問(wèn)題倒不小。

1.首先后輪轉(zhuǎn)向角度作為高低配置功能差異，差距本來(lái)就反映在車型定價(jià)里，每年接近5000元的訂閱費(fèi)用，10年后就能把先鋒版和豪華版的價(jià)格差距追回來(lái)了，反過(guò)來(lái)想，那豪華版的用戶錢不是白花了？

2.而且，這能通過(guò)在線OTA升級(jí)，意味著這硬件本來(lái)就埋在了車上，現(xiàn)在說(shuō)可以加錢升級(jí)后輪轉(zhuǎn)向，待會(huì)跟你說(shuō)加速性能、制動(dòng)性能都能通過(guò)付費(fèi)在線加強(qiáng)，那豈不沒(méi)完沒(méi)了？

3.這難道又是一把中國(guó)特供套路？

圖為歐版EQS

付費(fèi)訂閱這一話題確實(shí)被奔馳的這一次操作炒起來(lái)了，但車主們其實(shí)苦“付費(fèi)訂閱”久矣。

就像蘋果讓付費(fèi)訂閱在手機(jī)圈流行一樣，打開(kāi)汽車圈里付費(fèi)訂閱的當(dāng)然就得是特斯拉。

其實(shí)早在2020年年初大雪紛飛之際，特斯拉就開(kāi)始玩起了付費(fèi)訂閱，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的用戶可以付費(fèi)2400元升級(jí)后排座椅加熱功能，要知道距離該版本的Model 3上市已有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，也就是說(shuō)，這一套硬件，包括發(fā)熱絲，電路等在車型交付的時(shí)候就已經(jīng)給你埋起來(lái)了，竟然還能在寒冷的冬季想起來(lái)給你那么一絲“驚喜”。

座椅加熱還不夠貼心，隨后按照版本的不同，特斯拉分別提供“后排座椅加熱功能”和“寒冷套件”O(jiān)TA升級(jí)服務(wù)，同樣是2400元，部分版本即可同時(shí)獲得后排座椅加熱功能、方向盤加熱功能。

除了這些“小打小鬧”的升級(jí)以外，特斯拉其實(shí)還針對(duì)性能推出過(guò)加速提升升級(jí)，特斯拉曾為特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版本推出了付費(fèi)升級(jí)加速功能，在線付費(fèi)1.41萬(wàn)元后，廠家可以云端提車輛升級(jí)，將4.6s的百公里加速時(shí)間升級(jí)至4.1s。

車主：好家伙，原來(lái)我的車性能遠(yuǎn)不止于此。

除了硬件功能升級(jí)以外，新勢(shì)力還擅長(zhǎng)在服務(wù)領(lǐng)域提供訂閱付費(fèi)服務(wù)，有點(diǎn)像APP里會(huì)員的意思。比如說(shuō)蔚來(lái)，用戶可以訂閱它們家的保險(xiǎn)無(wú)憂或者服務(wù)無(wú)憂，在期限內(nèi)，用戶可以享受免費(fèi)維修、保養(yǎng)全包、上門取送車等一系列增值服務(wù)。

其實(shí)不止新勢(shì)力，有不少?gòu)S家也開(kāi)啟了付費(fèi)訂閱升級(jí)的玩法，不過(guò)并沒(méi)有太過(guò)于張揚(yáng)，寶馬便是其中一個(gè)老玩家。從這一代G系列車型開(kāi)始，寶馬的IDrive 7升級(jí)還是相當(dāng)明顯，用戶可以通過(guò)手機(jī)應(yīng)用完成對(duì)車輛功能的控制，車輛功能OTA升級(jí)等，當(dāng)然還少不了的是付費(fèi)訂閱升級(jí)服務(wù)。

比較基礎(chǔ)的付費(fèi)流量包、行車記錄儀功能就不多說(shuō)了。電哥有一位買了這一代寶馬3系的同事，面對(duì)今年全球極端高溫天氣的炙烤，還在群里吐槽他的G28手機(jī)應(yīng)用功能雖然蠻多的，但就是少了遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（打開(kāi)空調(diào)）的功能。沒(méi)想到過(guò)了幾天，寶馬官方在社交媒體發(fā)布了一則消息，將要開(kāi)放一項(xiàng)“遠(yuǎn)程溫控”功能，就是用戶可以遠(yuǎn)程通過(guò)手機(jī)開(kāi)啟車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)。

同事：我車都買了兩年多了！你竟然現(xiàn)在告訴我，你們有這樣的功能？然后現(xiàn)在要我付費(fèi)升級(jí)？？？

面對(duì)室外接近40攝氏度的高溫，他還是沒(méi)忍住點(diǎn)下了訂閱的按鈕。

電哥還在網(wǎng)上了解到（主要是身邊沒(méi)有開(kāi)X5的朋友）寶馬還有一項(xiàng)自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸架的升級(jí)，和奔馳的后輪轉(zhuǎn)向升級(jí)功能有異曲同工之妙，不過(guò)價(jià)格“只需”2998元/6年，也是針對(duì)部分配有該軟硬可調(diào)硬件的車型，如寶馬X5的部分版本。

付費(fèi)訂閱或成車企未來(lái)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)

想要了解為何車企冒著可能敗光好感的風(fēng)險(xiǎn)，也要推行付費(fèi)訂閱的服務(wù)？

“來(lái)自軟件的訂閱收入對(duì)任何公司來(lái)說(shuō)都像金粉一樣?！碑咇R威（KPMG）英國(guó)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Richard Peberdy在接受采訪時(shí)說(shuō)道，“蘋果公司基于軟件的服務(wù)利潤(rùn)約為70%，大約是iPhone硬件的兩倍。傳統(tǒng)汽車公司習(xí)慣10%的利潤(rùn)率，但新公司想做些改變?！?/p>

對(duì)于絕大多數(shù)的傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)說(shuō)，賣車?yán)麧?rùn)率一直不高，還要隨時(shí)受到供應(yīng)鏈上的材料成本，人工成本限制，就算是規(guī)模大如大眾、豐田等集團(tuán)凈利潤(rùn)也不過(guò)8-10%。而像特斯拉凈利潤(rùn)卻可以做到百分之三十多，除了生產(chǎn)領(lǐng)域的先進(jìn)理念外，軟件、服務(wù)等都有明顯貢獻(xiàn)。

以全球前四大汽車公司Stellantis為例，目前該集團(tuán)在全球共有1200萬(wàn)輛聯(lián)網(wǎng)汽車，購(gòu)買了相關(guān)訂閱服務(wù)的用戶大約有40萬(wàn)，軟件收入達(dá)4億歐元。該集團(tuán)預(yù)測(cè)，到2030年，集團(tuán)的軟件訂閱服務(wù)收入將達(dá)200億歐元。

我們翻看Stellantis集團(tuán)2021年財(cái)報(bào)，Stellantis集團(tuán)2021年全年財(cái)務(wù)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)134億歐元，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)11.8%。其中凈營(yíng)收達(dá)1520億歐元。也就是說(shuō)，如果按照200億歐元的收入來(lái)計(jì)算，能比該集團(tuán)一年的凈利潤(rùn)數(shù)額還大。

而且對(duì)于絕大部分造車新勢(shì)力企業(yè)而言，推出全新的服務(wù)，如輔助駕駛功能，如果以買斷的形式將成本強(qiáng)加在用戶身上，可能會(huì)造成用戶反感，將輔助駕駛功能，以定期付費(fèi)訂閱的形式，推廣給用戶，既讓用戶更容易接受、嘗試這類新式服務(wù)/功能，也能獲得一個(gè)穩(wěn)定、長(zhǎng)期的收入來(lái)源。再換個(gè)角度來(lái)想，自動(dòng)輔助駕駛功能需要大量的用戶數(shù)據(jù)作為開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，更多人愿意嘗鮮使用，對(duì)車企來(lái)說(shuō)也是一宗利好。

有相關(guān)調(diào)研顯示，超過(guò)9成中國(guó)消費(fèi)者愿意為車聯(lián)網(wǎng)付費(fèi)，其中超2成消費(fèi)者愿意支付超過(guò)5000元。

這其實(shí)也可以看出，人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)服務(wù)的認(rèn)可程度開(kāi)始變高，現(xiàn)在的情況就如IPhone 3GS問(wèn)世后幾年的智能手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)一樣，當(dāng)時(shí)的人們對(duì)手機(jī)軟件/服務(wù)要收費(fèi)的舉動(dòng)相當(dāng)不解，再到后來(lái)人們開(kāi)始適應(yīng)了付費(fèi)換服務(wù)的方式。

接下來(lái)，車企之間除了想方設(shè)法要提升相關(guān)訂閱內(nèi)容的質(zhì)量，增加訂閱內(nèi)容的數(shù)量外，還能為在訂閱的靈活程度上下功夫。

像最多車企在開(kāi)發(fā)的智能駕駛輔助功能板塊的功能訂閱，除了我們常見(jiàn)的按年、按季度、按月付費(fèi)的形式以外，大眾開(kāi)始思考按時(shí)間付費(fèi)的訂閱方式，首批的歐洲用戶未來(lái)可以通過(guò)每小時(shí)7歐元的價(jià)格訂閱自動(dòng)駕駛輔助功能的相關(guān)服務(wù)。

訂閱還能怎么玩？

隨著造車門檻越來(lái)越低，汽車同質(zhì)化加劇，無(wú)法提供差異化的駕駛體驗(yàn)，可以預(yù)想越來(lái)越多車企將會(huì)加入到服務(wù)訂閱大戰(zhàn)中來(lái)。而且除了現(xiàn)在常見(jiàn)的輔助駕駛功能訂閱以外，各種“花里胡哨”的功能應(yīng)該也會(huì)出現(xiàn)，就目前來(lái)看，已經(jīng)有不少“新穎”的功能。

前不久，本田和索尼聯(lián)手造車的新聞刷爆了電哥的朋友圈，技術(shù)流的本田搭上電子科技圈的大佬索尼，確實(shí)能引發(fā)不少遐想。其中，本田將提供尖端環(huán)境和安全技術(shù)、車身制造技術(shù)和售后服務(wù)管理等方面支持，索尼則負(fù)責(zé)影像傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)和各種娛樂(lè)技術(shù)在內(nèi)的移動(dòng)開(kāi)發(fā)。

其中最有意思的一項(xiàng)來(lái)了，眾所周知，索尼除了影像方面有強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力以外，游戲圈也必須得有索尼大法的姓名。索尼希望將游戲主機(jī)的內(nèi)容移植至汽車，并提供相關(guān)付費(fèi)購(gòu)買和訂閱的內(nèi)容，在車上暢玩PS5游戲也許未來(lái)不再是夢(mèng)想了?；ㄒ惠v車的錢，能買到本田的發(fā)動(dòng)機(jī)、索尼的影像系統(tǒng)，每月再加點(diǎn)錢還能玩游戲？額……不對(duì)，索尼還有音樂(lè)、影視版權(quán)，這……

除了這些軟件方面的訂閱外，硬件性能升級(jí)未來(lái)或許會(huì)成為常態(tài)。車企只需要在出廠之初，將電動(dòng)機(jī)的性能，或者是某些功能的性能調(diào)低，并在未來(lái)開(kāi)放升級(jí)選項(xiàng)，用戶只需要在網(wǎng)上付款，即可在云端完成OTA升級(jí)，解禁部分車輛性能，大概就像特斯拉的性能升級(jí)包、奔馳的后輪轉(zhuǎn)向角度升級(jí)、寶馬的自適應(yīng)懸掛升級(jí)一樣，應(yīng)該能打開(kāi)新世界。不過(guò)奉勸各家車企真的不要搞“花活”，待會(huì)來(lái)點(diǎn)什么剎車距離云端升級(jí)啥的，不然……

真·汽車訂閱

其實(shí)汽車圈內(nèi)還有一項(xiàng)“頂級(jí)”訂閱服務(wù)，那就是汽車訂閱。

汽車訂閱你可以理解為汽車租用，不過(guò)提供方通常為車企。

6月13日，極氪在杭州試推行車輛訂閱服務(wù)，用戶可以通過(guò)氪訂閱App、微信小程序以及極氪App“愛(ài)車”板塊中的“極氪訂閱”模塊進(jìn)行一鍵下單。

目前可以訂閱的車型包括極氪001超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)WE版（712km續(xù)航、百公里加速6.9s）以及長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)WE版（526km續(xù)航，百公里加速3.8秒）兩款車型。可訂閱的周期除了以月為單位的常規(guī)訂閱服務(wù)之外，還支持3天、7天以及15天的短期嘗鮮訂閱。訂閱價(jià)格分別為常規(guī)訂閱9999元/月，嘗鮮訂閱3天1399元，7天2999元，15天5999元。

以月度計(jì)算，每日訂閱費(fèi)用大概在333.3元的樣子，價(jià)格在可以接受的范圍內(nèi)同時(shí)，訂閱還支持用戶對(duì)訂閱車輛進(jìn)行個(gè)性化定制，這是傳統(tǒng)租車所不具備的。目前用戶可以自由選擇車身顏色、輪轂樣式，以及智能按摩座椅舒適套裝、雅馬哈環(huán)繞立體式高級(jí)音響、智能恒溫空調(diào)套裝等個(gè)性化配置。最主要的是，定制這些個(gè)性化配置是不需要額外付費(fèi)的。

當(dāng)然，這種汽車訂閱，或者叫廠家為主導(dǎo)的汽車租賃服務(wù)，不算什么新鮮玩意，凱迪拉克、寶馬、奔馳、豐田、本田等等的車企都有推出過(guò)類似的服務(wù)，但大多以“爛尾”收?qǐng)?，貌似現(xiàn)在做得比較好的就是沃爾沃了，在全球很多國(guó)家和地區(qū)都有提供相關(guān)的訂閱服務(wù)。

買斷的是車體 服務(wù)按需定制

當(dāng)汽車同質(zhì)化到達(dá)一個(gè)高度后，人們買車也許不再因性能差異而去糾結(jié)A或B品牌，更多的是看兩者誰(shuí)的服務(wù)更優(yōu)。然后車企也可以反向根據(jù)用戶需求的差異，將某些服務(wù)設(shè)定為付費(fèi)訂閱制，消費(fèi)者可以將購(gòu)車預(yù)算放在更看重的方向上。

比方說(shuō)，A對(duì)車輛的加速性能要求不高，但希望車上有更多的上網(wǎng)流量，那A客戶可以定制甲套餐；B對(duì)座椅功能配置要求高，經(jīng)常有接待需求，但不需要太多輔助駕駛功能，那B可以定制乙套餐……

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車未來(lái)會(huì)越來(lái)越像一些智能電子產(chǎn)品，你買斷的也許只是硬件，基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)，想要更多額外服務(wù)，麻煩請(qǐng)訂閱。

“你好，小電，我累了，麻煩幫我訂閱兩個(gè)小時(shí)的自動(dòng)駕駛功能?！?/p>

（圖/文：皆電 羅順鵬）