2021年才剛開(kāi)始，懂車帝又來(lái)搞事。繼新老軒逸50%正面重疊對(duì)撞之后，懂車帝又將目光瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的兩款常青樹(shù)車型——速騰和卡羅拉。
在中保研C-IASI的碰撞測(cè)試中，MQB平臺(tái)的大眾車型一再翻車，而TNGA架構(gòu)下的豐田車型則一再刷新了人們對(duì)于日系車安全性能的認(rèn)知。那么，“測(cè)試沒(méi)輸過(guò)”的豐田卡羅拉，實(shí)戰(zhàn)能贏嗎？

懂車帝選擇了卡羅拉和速騰在市面上能買到的最低配車型，卡羅拉購(gòu)買的是2021款1.2T S-CVT先鋒版，售價(jià)11.98萬(wàn)；速騰購(gòu)買的是2021款200TSI DSG舒適智聯(lián)版，售價(jià)15.09萬(wàn)。兩款車型均配備了頭部側(cè)氣簾和膝部氣囊。
碰撞測(cè)試還是采用雙車64km/h的50%偏置碰撞，也就是說(shuō)兩款車型各自將以64km/h的時(shí)速撞向?qū)Ψ?，?duì)任意一方的相對(duì)速度都是64km/h的兩倍。不過(guò)值得注意的是，雖然速騰和卡羅拉都屬于緊湊級(jí)轎車，但速騰的車身尺寸全方位領(lǐng)先于卡羅拉，這就意味著速騰擁有更大的潰縮吸能區(qū)。

雖然卡羅拉在中保研C-IASI獲得了G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)，但在與速騰的真車對(duì)撞中，表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡。碰撞過(guò)后，速騰連前擋風(fēng)玻璃都沒(méi)有碎裂，而卡羅拉的A柱下端在受力之后出現(xiàn)了明顯的變形，擋風(fēng)玻璃碎裂。速騰四個(gè)車門均可以正常打開(kāi)，而卡羅拉需要從內(nèi)部解鎖才能開(kāi)門。
兩輛車的安全氣囊都能及時(shí)彈出并且完好的接住假人頭部，但拆解車身之后發(fā)現(xiàn)卡羅拉出現(xiàn)了多處變形。在未拆解車身之前，就可以看到卡羅拉車頂出現(xiàn)了多處變形，而在拆解之后發(fā)現(xiàn)，卡羅拉車身從左到右、從頭到尾產(chǎn)生了20多處變形，甚至連后備箱都參與了吸能。而速騰的車身僅有不到10處變形痕跡。

當(dāng)然，卡羅拉和速騰對(duì)撞之后誰(shuí)的安全性更好，還要綜合假人的傷害數(shù)據(jù)才能做出判斷，畢竟碰撞安全的核心思想還是保人不保車，但卡羅拉車身強(qiáng)度低于速騰已經(jīng)是鐵板釘釘?shù)氖聦?shí)。在帕薩特?cái)郃柱風(fēng)波之后，合資大眾對(duì)旗下車型進(jìn)行了車身強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)，2021款速騰由此增重達(dá)30KG。
速騰相比卡羅拉多出的45KG車重以及118mm車長(zhǎng)，都是速騰在此次對(duì)撞中能夠勝出的客觀因素。豐田的TNGA架構(gòu)一度被鼓吹成神，此次對(duì)撞被打回了原型。TNGA架構(gòu)更多的是一種造車?yán)砟睿酶叩牧慵ㄓ寐蕘?lái)降低造車的成本，同時(shí)保證車輛品質(zhì)，從這個(gè)角度來(lái)看，TNGA架構(gòu)并沒(méi)有什么神奇的。

卡羅拉此番對(duì)撞速騰完敗，讓我們意識(shí)到碰撞測(cè)試并不能完整的反映出一輛車的安全性能，實(shí)際的道路事故中，碰撞的速度、角度等都存在很大的不確定性，而且還伴隨著一些意外事件。不管是中保研C-IASI的碰撞測(cè)試還是懂車帝的對(duì)撞測(cè)試，都只能反映出被測(cè)車輛在特定狀況下的安全性能。
當(dāng)然，中保研C-IASI的碰撞測(cè)試并不是沒(méi)有意義，在帕薩特?cái)郃柱風(fēng)波之后，合資大眾對(duì)旗下車型進(jìn)行了大范圍的車身強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)，這說(shuō)明碰撞測(cè)試結(jié)果正在成為倒逼廠商重視車輛安全性的一把利劍。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，道路千萬(wàn)條，安全第一條，一輛車不管安全性好壞，安全駕駛才是最重要的。