文章作者：Jeff Terry

文章譯者：Forever Changzhensky（微博、知乎、嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 本文原刊載于《Railfan & Railroad》2017年8月期，原文標(biāo)題為《From Russian Orphan to American Citizen》，直譯為“從俄羅斯孤兒到美國公民”。

• 正文括號內(nèi)的綠色文字為原文注釋，紅色文字為譯者注釋

正文

圣路易斯-舊金山鐵路2-10-0“十足目”式1630號蒸汽機(jī)車是美國伊利諾伊州鐵路博物館的標(biāo)志性展品之一。在20世紀(jì)70年代中期經(jīng)過修復(fù)后，它受到了人們的喜愛，并經(jīng)常在博物館內(nèi)的5 mi（8 km）長線路牽引列車。您可能會認(rèn)為，擁有十個動輪、高大的汽包和前置的空氣壓縮機(jī)，并讓您的期望不會遙不可及的1630號機(jī)車，在一整天的時間牽引客車車廂似乎很不合適。當(dāng)然，它似乎更像是一種耐用的機(jī)器，而不是客運機(jī)車。

但是外表可能會欺騙人。去年（2016年）夏天，伊利諾伊州鐵路博物館工作人員對一群游客（包括我在內(nèi)）說：“圣路易斯-舊金山鐵路像許多美國鐵路一樣，都用這種機(jī)車來牽引旅客列車和貨運列車?！彼赋?，雖然圣路易斯-舊金山鐵路經(jīng)常利用1630號機(jī)車和它的姐妹來拉支線鐵路貨運列車，但今天它牽引旅客列車，讓人想起它在20世紀(jì)50年代初在堪薩斯城和密蘇里州斯普林菲爾德之間運行經(jīng)歷。

如果按原計劃進(jìn)行，1630號機(jī)車永遠(yuǎn)不會在美國大地上牽引列車。它帶有制造商鮑爾溫機(jī)車廠制作的兩塊銘牌，一塊用英文書寫，另一塊用西里爾文書寫。這是因為1630號機(jī)車深深扎根于地球另一半的一個國家——俄羅斯。 它和同型號的其他機(jī)車都是在美國為俄羅斯帝國鐵道部制造的，但許多機(jī)車從未發(fā)貨交付。 1917年的布爾什維克革*命，導(dǎo)致200臺機(jī)車滯留在美國。美國參加第一次世界大戰(zhàn)后，不愿讓完美的機(jī)車閑置下來，它們被政府挪用并租給了牽引動力短缺的鐵路公司。它們提供了出色的服務(wù)，許多機(jī)車在退役前已經(jīng)使用了30年或更長時間。

俄羅斯帝國鐵路

1915年初，俄羅斯帝國鐵路處于危機(jī)狀態(tài)。1914年，奧匈帝國皇儲弗朗茨·斐迪南大公在薩拉熱窩被一名塞爾維亞民族主義者加夫里洛·普林西普刺殺身亡，到1914年8月，歐洲大部分地區(qū)陷入了一場使奧匈帝國、德意志帝國以及奧斯曼帝國與塞爾維亞王國及其盟國俄羅斯帝國、法蘭西第三共和國和大英帝國對抗的“大戰(zhàn)”。

戰(zhàn)爭開始時，俄羅斯由沙皇統(tǒng)治。該國擁有廣泛的鐵路系統(tǒng)，擁有近44000 mi的線路（70811.136 km），其中大部分線路的軌距為5 ft（1524 mm），但其基礎(chǔ)設(shè)施大部分已損壞。在過去的十年中，最初由政府支持的幾條私營鐵路線拖欠了貸款。帝國鐵道部曾采取控制措施來保持它們的運轉(zhuǎn)，但是為了使它們獲利，被迫削減成本（包括定期維護(hù)）。

由于戰(zhàn)時運輸量的不斷增加，一旦德國阻止協(xié)約國使用波羅的海，俄羅斯的鐵路形勢就變得至關(guān)重要。 由于運輸路線的中斷、糧食短缺，俄羅斯最需要的商品之一——煤炭，必須通過鐵路從南部的煤田運往以北大約1400 mi（2253.08 km）的彼得格勒工業(yè)區(qū)?，F(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)無法應(yīng)付激增的運輸量。更糟糕的是，俄羅斯主要的機(jī)車制造商——科洛姆納工廠因原材料短缺，生產(chǎn)受到嚴(yán)重阻礙，無法滿足需求。

為了緩解這種情況，1915年6月，俄羅斯帝國鐵道部成立了代表團(tuán)，以獲取軌道、機(jī)車和車輛。該代表團(tuán)由機(jī)務(wù)司主任阿爾方斯·伊里奇·利佩茨領(lǐng)導(dǎo)。特派團(tuán)首要任務(wù)是從北美的機(jī)車制造商購買新的機(jī)車，因為美國是戰(zhàn)爭中僅有的同時具備生產(chǎn)能力和原材料來完成生產(chǎn)訂單的工業(yè)化國家之一。 鮑爾溫機(jī)車廠急于獲得這份生產(chǎn)訂單，因為它的資金周轉(zhuǎn)有所下降，公司甚至計劃派遣其領(lǐng)導(dǎo)人塞繆爾·沃克蘭和一支特遣隊前往俄羅斯帝國與沙皇進(jìn)行談判。

一款新型蒸汽機(jī)車

戰(zhàn)爭爆發(fā)時，俄羅斯帝國鐵道部標(biāo)準(zhǔn)貨運蒸汽機(jī)車為0-8-0“八輪”式О型蒸汽機(jī)車、復(fù)合式氣缸2-8-0“團(tuán)結(jié)”式蒸汽機(jī)車和笨拙的0-10-0“十足目”式Э型蒸汽機(jī)車，但現(xiàn)在需要更大的蒸汽機(jī)車。阿爾方斯·伊里奇·利佩茨為該國新型“標(biāo)準(zhǔn)快速重型貨運蒸汽機(jī)車”制定的一個設(shè)計要求是，機(jī)車可在8‰的坡道線路上，以8~10 mile/h的速度（12.88~16.09 km/h）下牽引1300 t重的貨運列車，但每個動輪軸的軸重不超過35300 lb（15.8 t）。

經(jīng)過大量研究，俄羅斯代表團(tuán)決定采用2-10-0輪式的設(shè)計，盡管成員們爭辯說要額外增加0-10-0輪式蒸汽機(jī)車的數(shù)量，主要是因為俄羅斯的機(jī)車乘務(wù)員已經(jīng)對Э型蒸汽機(jī)車很熟悉。但是，阿爾方斯·伊里奇·利佩茨和他的同伴意識到，2-10-0輪式因為可以將其重量均勻地分布在十個動輪上，并且有導(dǎo)輪可以更好地將其引導(dǎo)到軌道上，因此具有所需的動力，但是會小心行事地通過于崎嶇的線路——由于俄羅斯帝國鐵路線路的惡化狀況。此外，2-10-0輪式蒸汽機(jī)車可以在現(xiàn)有的轉(zhuǎn)盤上換向，并且低軸重可以使它們幾乎通過所有橋梁。

1915年6月，俄羅斯帝國鐵道部向北美兩國的三家機(jī)車制造商下達(dá)了400臺新的2-10-0輪式蒸汽機(jī)車的訂單。鮑爾溫機(jī)車廠將制造250臺機(jī)車（定型為為Еф型）；美國機(jī)車公司斯克內(nèi)克塔迪工廠將制造100臺機(jī)車（Ес型）；加拿大機(jī)車公司則將制造50臺機(jī)車（Ек型）。由于俄羅斯帝國鐵道部迫切需要它們，因此這些2-10-0輪式蒸汽機(jī)車設(shè)計超出了所提供的基本規(guī)格，應(yīng)由制造商來決定。

美國機(jī)車公司和鮑爾溫機(jī)車廠的第一批2-10-0“十足目”從設(shè)計、制造和完成訂單，歷時四個月?！禦ailway Age Gazette》雜志1915年9月第9期報道說：“訂單于6月下旬下達(dá)，首批機(jī)車已于8月中旬準(zhǔn)備好裝運?！边@是一種根據(jù)美國生產(chǎn)線制造、幾乎沒有俄羅斯影響的蒸汽機(jī)車。第一批2-10-0“十足目”使用的是美式條框車架，而不是歐式的板框車架；但與美國慣例不同，這批2-10-0“十足目”使用銅制火箱和加長的汽缸桿。當(dāng)它們到達(dá)符拉迪沃斯托克后，便添加了由俄羅斯設(shè)計、西屋制動公司彼得格勒分公司制造的空氣制動機(jī)。 據(jù)《Railway Mechanical Engineer》雜志說，到1915年底，已經(jīng)有365臺2-10-0“十足目”制造出廠并運抵俄羅斯。

完善設(shè)計

盡管“十足目”們的制造很倉促，但事實證明，新型蒸汽機(jī)車綽綽有余。阿爾方斯·伊里奇·利佩茨在《The Railway Engineer》雜志1922年2月第2期上寫道：“在俄羅斯對第一批‘十足目’機(jī)車進(jìn)行了一系列非常徹底的測試之后，它非常令人滿意。” 但是，即使2-10-0“十足目”們開始服役，俄羅斯帝國鐵道部的機(jī)車運用總數(shù)仍繼續(xù)以驚人的速度下降。機(jī)車乘務(wù)員們通常被派往前線進(jìn)行戰(zhàn)斗，而不是維修機(jī)車。 結(jié)果是可預(yù)測的； 在1914年，俄羅斯帝國吹噓有20000臺能運用的機(jī)車，但兩年后，這一數(shù)字下降到17000臺。

1915年下半年，阿爾方斯·伊里奇·利佩茨和代表團(tuán)成員前往美國，以監(jiān)督由鮑爾溫機(jī)車廠和美國機(jī)車公司制造475臺額外的2-10-0“十足目”（定型為Ел型）的設(shè)計和建造。 阿爾方斯·伊里奇·利佩茨是監(jiān)督這項任務(wù)的絕佳人選。除了擔(dān)任鐵道部機(jī)務(wù)司主任外，他還是俄羅斯的首屈一指的鐵路設(shè)計師。 到21歲時，他已經(jīng)設(shè)計了機(jī)車，并且是一所技術(shù)大學(xué)的教授。

在阿爾方斯·伊里奇·利佩茨的指導(dǎo)下，新的Ел型蒸汽機(jī)車不同于第一批2-10-0“十足目”，是按照嚴(yán)格的俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)制造的。它們重210000 lb（95.25 t），裝有25 in × 28 in（635 mm× 711.2 mm）的氣缸和52英寸（1320.8 mm）的動輪。對某些細(xì)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn)，以適應(yīng)俄羅斯帝國鐵路的條件，但Ел型蒸汽機(jī)車還包括第一批2-10-0“十足目”借鑒自美國機(jī)車的設(shè)計元素。但是，Ел型蒸汽機(jī)車使用鋼制火爐，而不是使用已證明存在問題的銅制火爐。（阿爾方斯·伊里奇·利佩茨使用安裝于其他俄羅斯蒸汽機(jī)車的阿爾弗雷德·朱爾斯·貝爾帕爾式方頂火箱進(jìn)行了測試，但發(fā)現(xiàn)它們增加了太多的重量）此外，雖然早期的2-10-0“十足目”裝有淺的火箱，但經(jīng)過重新設(shè)計的Ел型蒸汽機(jī)車具有大面積火箱，旨在有效燃燒低品位煤。

Ел型蒸汽機(jī)車標(biāo)配裝備有帶防護(hù)罩和遮蔽屏，歐式螺旋車鉤和封閉式司機(jī)室。 機(jī)車在節(jié)流閥處配備了俄羅斯設(shè)計的蒸汽干燥器，因此需要一個高大的歐式圓頂汽包；機(jī)車還包括內(nèi)開式火箱門和弗里德曼型噴油器（根據(jù)美國合同制造），以及前置的雙頭燈。機(jī)車的過熱鍋爐裝有Coale安全閥和Okadee排污閥，以及特殊的“Draftac”矩形煙箱網(wǎng)。為了排壓，機(jī)車配備了La Chatelier水閘和西屋空氣制動機(jī)。

由于Ел型蒸汽機(jī)車由不熟練的機(jī)車乘務(wù)員操作，安裝在氣缸上的Zybaloff旁通閥通過在節(jié)流閥旋轉(zhuǎn)時讓蒸汽從氣缸中排出來防止損壞；當(dāng)發(fā)生這種情況時，Shukaloff漂移閥來保持適當(dāng)?shù)臐櫥?/p>

機(jī)車在裝船旅行之前被組裝和測試?！禦ailway Age Gazette》在1917年10月12日的報道說：“每臺機(jī)車以34件包裹運輸。除鍋爐、動輪、鍋爐支架和煤水車車輪以及煤水車車架外，所有零件均裝箱。 除鍋爐外，最重的包裝是裝有煤水車箱體和各種部件的箱子。 這個盒子重29700 lb（134.7 t）?！?/p>

擱淺的訂購計劃

新的2-10-0“十足目”具有如此出色的設(shè)計，以至于俄羅斯帝國在1916年下達(dá)了另外560臺Ел型蒸汽機(jī)車的訂單，這在鮑爾溫機(jī)車廠和美國機(jī)車公司之間進(jìn)行了分配。

當(dāng)俄國的一切突然改變時，新的機(jī)車正在制造中。 政治動蕩導(dǎo)致1917年3月沙皇被推翻，亞歷山大·克倫斯基被任命為新成立的俄羅斯共和國臨時政府領(lǐng)導(dǎo)人。然后是1917年10月爆發(fā)、迫使亞歷山大·克倫斯基下臺，并導(dǎo)致一個由弗拉基米爾·伊里奇·列寧領(lǐng)導(dǎo)的俄羅斯蘇維埃聯(lián)邦社會*主義共和國成立的布爾什維克革*命。

在動蕩之前和在此期間，俄羅斯鐵路的混亂狀況由于戰(zhàn)爭需求的急切性以及對機(jī)車車輛的持續(xù)忽視而被放大，最終鐵路系統(tǒng)崩潰了。阿爾方斯·伊里奇·利佩茨在1919年5月16日對紐約鐵路俱樂部說：“當(dāng)這種壓力超出合理范圍時，運輸便會受到干擾，后來變得混亂。這發(fā)生在1917年3月革*命之前和革*命期間，所保存的一切后來被布爾什維克政權(quán)統(tǒng)治下俄羅斯整個經(jīng)濟(jì)生活的全面混亂和士氣低落所摧毀?！?/p>

至于2-10-0“十足目”，到1918年初停止生產(chǎn)時，只裝運了50臺，工廠車間里有200輛接近完成的機(jī)車。由于新成立的蘇維埃俄國的可運用機(jī)車數(shù)量持續(xù)下降，因此迫切需要它們。阿爾方斯·伊里奇·利佩茨說，到1919年，只有4000臺機(jī)車運用。?

令他感嘆的是，最后一臺2-10-0“十足目”永遠(yuǎn)不會裝船交付。 1918年3月3日，蘇維埃俄國與德國在布列斯特-立托夫斯克（今白俄羅斯共和國布列斯特）簽訂《布列斯特-立托夫斯克和約》，而德國是與美國交戰(zhàn)的國家（美國于1917年4月加入?yún)f(xié)約國），并且機(jī)車被禁運。《布列斯特-立托夫斯克和約》本身在蘇維埃俄國內(nèi)部造成了進(jìn)一步動蕩，很快陷入內(nèi)戰(zhàn)。阿爾方斯·伊里奇·利佩茨及其家人逃到紐約，再也沒有返回，他本人后來擔(dān)任美國機(jī)車公司的顧問。

根據(jù)《The Railway Engineer》雜志的說法，俄羅斯帝國訂購的1081臺2-10-0“十足目”中，實際只有881臺機(jī)車交付俄羅斯帝國，其中包括8臺運輸途中沉沒在地中海的機(jī)車。

被美國鐵路管理局接收

在第一次世界大戰(zhàn)期間，美國政府強(qiáng)行控制了所有一級鐵路，并于1918年1月1日成立美國鐵路管理局，對鐵路進(jìn)行管理。為了滿足戰(zhàn)時運輸需求的增長，美國需要更多的機(jī)車。美國鐵路管理局開始推出自己的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車設(shè)計，但與此同時，老舊的和退役的機(jī)車也從封存狀態(tài)轉(zhuǎn)入運用狀態(tài)。這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不夠。

一種解決方案是顯而易見的。 有200臺全新的蒸汽機(jī)車無處可去，唯一的主要問題是它們的軌距不正確。經(jīng)過仔細(xì)研究，美國鐵路管理局確定可以輕松地將它們從5 ft軌距轉(zhuǎn)換為美國標(biāo)準(zhǔn)軌距4.7 ft（1435 mm）。機(jī)車更換了煤水車車輪和導(dǎo)輪，并為動輪安裝了7.5 in（190.5 mm）寬的輪轂。

雖然軌距問題得到解決，但還需要對機(jī)車進(jìn)行其他修改。機(jī)車的螺旋車鉤被詹內(nèi)車鉤取代，其前照燈、扶手和安全裝置也進(jìn)行了修改，以符合美國的慣例。西屋空氣制動器增加了美式噴油器，并且大多數(shù)機(jī)車都拆除了Zybaloff汽門和Shukaloff汽門。

改造后，美國鐵路管理局按租賃協(xié)議，以每天45美元的價格出租2-10-0“十足目”。 南部鐵路、雷丁鐵路、圣路易斯-舊金山鐵路和大西洋沿岸鐵路都獲得了2-10-0“十足目”。 一大批2-10-0“十足目”去了賓夕法尼亞鐵路，盡管它們沒有多大用處，但賓夕法尼亞鐵路認(rèn)為它們不如自己的2-10-0式J1型蒸汽機(jī)車。 此外，數(shù)家較小的鐵路公司，包括惠靈-伊利湖-底特律鐵路、托萊多-艾昂頓鐵路在內(nèi)，在戰(zhàn)爭期間租用了2-10-0“十足目”。

眾所周知，孤零零的2-10-0“十足目”——通常被機(jī)車乘務(wù)員們稱為“布爾什維克”，提供了出色的服務(wù)。它們的蒸發(fā)能力很好，并且具有巨大的牽引力，幾乎與美國鐵路管理局“輕天皇”型蒸汽機(jī)車的牽引力相當(dāng)。但這也被證明是它們的主要失敗——它們的牽引力為51500 lbf（229.08 kN），這是他們的大尺寸汽缸和180 p.s.i（12.7 kgf/c㎡）的鍋爐壓力，使它們很容易空轉(zhuǎn)。它們的寬輪轂也有一種傾向，即在通過小半徑曲線，遇到急彎時脫軌爬上鐵軌。 盡管許多鐵路公司都將它們視為雙重服務(wù)的機(jī)車，但它們在慢速貨運服務(wù)方面表現(xiàn)出色，最舒適的速度為25-30 mph（40~48 km/h）。

戰(zhàn)爭結(jié)束后，2-10-0“十足目”被宣布為多余，并在1920年被政府出售。有些機(jī)車是由租借它們的鐵路公司購買的，而另一些機(jī)車則在像西馬里蘭、伊利、和薩斯奎哈那這樣的鐵路公司完結(jié)了自己的運用生涯。2-10-0“十足目”堅固且耐用，在美國和蘇聯(lián)都曾持續(xù)運用到第二次世界大戰(zhàn)時期。2-10-0“十足目”在蘇聯(lián)受到如此廣泛的歡迎，以至于外交關(guān)系改善后，于1943年根據(jù)《租借法案》與鮑爾溫機(jī)車廠和美國機(jī)車公司簽訂了2000臺機(jī)車的訂單！這些機(jī)車到20世紀(jì)70年代在西伯利亞地區(qū)和遠(yuǎn)東地區(qū)都還活躍，但是在美國，第一次世界大戰(zhàn)時期制造的2-10-0“十足目”大部分都在20世紀(jì)50年代中期退役。

圣路易斯-舊金山鐵路的“布爾什維克”

圣路易斯-舊金山鐵路是2-10-0“十足目”的主要用戶，在1918年先租了10臺，然后又在1921年購買了10臺。機(jī)車車號為1613~1632，由鮑爾溫機(jī)車廠以及美國機(jī)車公司的布魯克斯、斯克內(nèi)克塔迪和里士滿工廠制造。在干線短暫運用后，它們在公司分布在密蘇里州和俄克拉荷馬州的支線鐵路上，度過了大部分運用生涯。 它們還用于牽引旅客列車，例如在密西西比州和阿拉巴馬州的“Mud Line”，以及堪薩斯城的“Leaky Roof”。1617號和1628號機(jī)車分配給了公司的德克薩斯州的子公司——夸納-阿克米和太平洋公司。

圣路易斯-舊金山鐵路的所有“布爾什維克”最初都燒煤，許多機(jī)車都裝有機(jī)械式自動加煤機(jī)。至少12臺機(jī)車被改造為燃油機(jī)車。為了提高粘著力，除4臺機(jī)車外，其他所有機(jī)車的汽缸缸徑都從25 in減小到24 in（609.6 mm），從而使?fàn)恳档偷?7500 lbf（211.29 kN），但動輪更加穩(wěn)固。其中6臺機(jī)車的紐約空氣壓縮機(jī)升級為安裝在防撞梁上的大型西屋空氣壓縮機(jī)。為了改善鍋爐的循環(huán)，圣路易斯-舊金山鐵路為它們安裝了一個Nicholson式熱虹吸管，并且還在所有機(jī)車的煤水車箱體為制動員安裝了一個柔軟的“狗窩”。

到1951年秋天，圣路易斯-舊金山鐵路的大多數(shù)蒸汽機(jī)車已經(jīng)退役，并且只有2臺2-10-0“十足目”仍在服役。那年11月，俄克拉荷馬州Picher的Eagle-Picher采礦公司租用（后來購買）了5臺機(jī)車，Eagle-Picher采礦公司將它們用于從礦山運輸大量的鉛礦石和鋅礦石到工廠。這家采礦公司將機(jī)車大燈調(diào)高，并重新構(gòu)造了煤水車，以更好向后瞭望，但保留了獨特的圣路易斯-舊金山鐵路“Coonskin”車號牌。

1957年，Eagle-Picher公司開始減少運營，隨后關(guān)閉了Picher選礦廠。2-10-0“十足目”在1958年被封存于Cardin。 盡管中央工廠最終重新開放，但Eagle-Picher公司改用內(nèi)燃機(jī)車。

“俄羅斯十足目”的存留

俄羅斯有大量由美國制造、綽號為“Amerikanki”（Американки或“美國女孩”）的2-10-0“十足目”，其中8臺機(jī)車可追溯到第一次世界大戰(zhàn)時期。當(dāng)中，2臺為1915年設(shè)計的Ес型蒸汽機(jī)車，6臺為1916年到1917年制造的Ел型蒸汽機(jī)車。美國機(jī)車公司制造、在圣彼得堡中央鐵路運輸博物館展出的Ел-534號機(jī)車（此處系原作者筆誤，Ел-534號機(jī)車實際上靜態(tài)展示于圣彼得堡俄羅斯鐵道博物館；事實上，俄羅斯鐵道博物館與中央鐵路運輸博物館是兩家鐵路博物館）是保存最完好的機(jī)車之一。

在采用美國標(biāo)準(zhǔn)的200臺“俄羅斯十足目”中，有6臺機(jī)車從拆解場中被救出，其中包括1臺來自濱岸鐵路的機(jī)車和5臺因Eagie-Picher公司領(lǐng)導(dǎo)人意識到蒸汽機(jī)車的教育價值而捐贈的機(jī)車。將原圣路易斯-舊金山鐵路蒸汽機(jī)車按捐贈順序列出。

• 圣路易斯-舊金山鐵路1621號機(jī)車

1621號機(jī)車由Eagle-Picher公司于1961年7月捐贈給密蘇里州柯克伍德國家運輸博物館。它是由鮑爾溫機(jī)車廠于1918年4月制造的（工廠編號為48420），旋即被美國鐵路管理局接收改名為1195號機(jī)車，并以8029號的名義出租給南方鐵路。記錄顯示，它在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束前移交給阿肯色州的史密斯堡-蘇比亞科和巖石島鐵路，改號為101號。

圣路易斯-舊金山鐵路在1925年將其購得，以取代最初在里士滿建造、后在密蘇里州沃特維爾的炸藥爆炸中被毀的“第一代”1621號機(jī)車?！暗诙?621號機(jī)車在南方以燃煤機(jī)車的形式度過自己的余下的運用生涯，然后被賣給了Eagle-Picher公司。 它在1968年被擱置時正處于大修過程中，如今鍋爐中沒有大煙管或小煙管。有趣的是，它的汽缸上有Zybaloff旁通閥所在的盲孔。

1621號機(jī)車已經(jīng)恢復(fù)了其在20世紀(jì)40年代的圣路易斯-舊金山鐵路涂裝，盡管它保留了精簡煤倉。 在20世紀(jì)80年代，恢復(fù)了圣路易斯-舊金山鐵路1522號蒸汽機(jī)車的圣路易斯蒸汽火車協(xié)會的唐·沃斯降低了曾被Eagle-Picher公司調(diào)高的大燈位置。 此外，從1522號機(jī)車撤下的“狗窩”被重新粉刷并安裝在1621號機(jī)車煤水車箱體上。

• 圣路易斯-舊金山鐵路1625號機(jī)車

1625號機(jī)車由美國機(jī)車公司斯克內(nèi)克塔迪工廠于1918年3月制造（工廠編號為68903），原本是俄羅斯帝國鐵道部Ел-1199號機(jī)車。后被美國鐵路管理局接收，車號改為1099，并于1920年出售給圣路易斯-舊金山鐵路。有照片顯示，它主要在包括阿拉巴馬州和佛羅里達(dá)州在內(nèi)的南部各州以燃煤機(jī)車的形式運行，并在某一時刻安裝了一個額外的砂箱。 它是圣路易斯-舊金山鐵路上唯一一臺由美國機(jī)車公司斯克內(nèi)克塔迪工廠制造的“布爾什維克”。

1964年9月，Eagle-Picher公司向德克薩斯州博覽會協(xié)會捐贈了1625號機(jī)車，以使其在達(dá)拉斯博覽會公園的蒸汽時代展覽。2008年，時為美國鐵路博物館藏品的1625號機(jī)車開始搬遷到德克薩斯州圣路易斯-舊金山鐵路的新家。 1626號在2013年3月乘坐平板車旅行。今天，它已被重新粉刷成20世紀(jì)40年代的圣路易斯-舊金山鐵路涂裝，并具有出色的裝飾。

• 圣路易斯-舊金山鐵路1632號機(jī)車

這臺2-10-0“俄羅斯十足目”定期服役的地方之一是位于堪薩斯城和密蘇里州奧塞拉之間、被稱為“高線”的圣路易斯-舊金山鐵路克林頓支線。1632號機(jī)車現(xiàn)在恰如其分地被煙霧山鐵路與歷史協(xié)會靜態(tài)展示于5 mi長的遺產(chǎn)鐵路。

1632號機(jī)車由鮑爾溫機(jī)車廠于1918年制造（廠家編號為48522），并被美國鐵路管理局編為1199號。在1920年11月出售給圣路易斯-舊金山鐵路之前，它以8033號之名運用于南方鐵路。在漫長的職業(yè)生涯中，它燃燒著煤和石油，在密蘇里州、密西西比州、阿拉巴馬州和堪薩斯州的圣路易斯-舊金山鐵路的線路上工作。

退役后，1632號機(jī)車于1965年夏天捐贈給煙霧山鐵路與歷史協(xié)會，并于1965年12月28日通過自己的車輪抵達(dá)在堪薩斯州渥太華的舊機(jī)務(wù)段博物館并展出。1966年，1632號機(jī)車經(jīng)過美容修復(fù)；六年后曾有人希望它能在堪薩斯州廢棄的圣達(dá)菲鐵路阿爾瑪-伯林格姆區(qū)段上再次運行，但線路后被拔除。

1992年5月，它被放到平板車，運抵位于密蘇里州的貝爾頓鎮(zhèn)，并在格蘭德維尤和堪薩斯城鐵路靜態(tài)展示。 如今，它是兩臺幸存下來的前置式空氣壓縮機(jī)的圣路易斯-舊金山鐵路“十足目”之一，并且仍然采用Eagle-Picher公司所添加的壓縮機(jī)護(hù)罩，以保護(hù)其空氣泵免受碎屑的侵害。

• 圣路易斯-舊金山鐵路1630號機(jī)車

1630號機(jī)車由鮑爾溫機(jī)車廠于1918年3月制造（廠家編號為47953），并并被美國鐵路管理局編為1147號。它被分配給賓夕法尼亞鐵路的西部路線，在俄亥俄州、印第安納州和伊利諾伊州運行，直到1920年被出售給圣路易斯-舊金山鐵路。它一直在整個圣路易斯-舊金山鐵路管內(nèi)上運行，其中包括頻繁地牽引往返堪薩斯城和密蘇里州克林頓之間的58/59次旅客列車。1933年7月，1630號機(jī)車在密蘇里州斯普林菲爾德市牽引了一列14節(jié)編組的退伍軍人特別列車，前往佛羅里達(dá)州彭薩科拉城。1630號機(jī)車的最后一次運行是在1958年4月。

1965年，伊利諾伊州鐵路博物館開始尋找一種通過修復(fù)可以投入運用的大型蒸汽機(jī)車。博物館公共關(guān)系總監(jiān)聯(lián)系了Eagle-Picher公司，詢問是否有2-10-0“十足目”可用。他在博物館期刊《Rail & Wire》1965年11月至12月期中說：“他們禮貌地表示，他們很高興讓我們檢查剩下的三臺機(jī)車（1615號、1630號和1632號機(jī)車）?！盓agle-Picher公司成員們起草了關(guān)于捐贈第1615號機(jī)車的提案，而第1632號機(jī)車捐贈是他們的第二車選。 但是，他們懷疑博物館是否會選擇機(jī)車，因為類似規(guī)模的博物館已拒絕。

1965年12月，Eagle-Picher公司寫道：“自上次來信以來，我們已向煙霧山鐵路與歷史協(xié)會捐贈了另一臺蒸汽機(jī)車（1632號機(jī)車）以進(jìn)行保存，但我們?nèi)匀皇Ｏ聝膳_機(jī)車——一臺是1615號機(jī)車，另一臺是1630號機(jī)車。在審視了您發(fā)送給我的來信后，我們決定我們將愿意向貴館捐贈剩余的兩臺機(jī)車中的一臺機(jī)車，因為我們相信貴館能夠妥善保存它?！?/p>

博物館發(fā)現(xiàn)1630號機(jī)車是這兩臺機(jī)車中狀態(tài)最好的，其煙管在1956年被更換。博物館安排了區(qū)域鐵路，將其免費運送到伊利諾伊州，唯一的代價是拆除護(hù)軌。 它于1967年7月到達(dá)博物館，不久，志愿者們在約50 t捐贈的工具和備件的幫助下，開始修復(fù)機(jī)車。在J·戴維·康拉德的指導(dǎo)下，志愿者們花費了超過13000個工時進(jìn)行了修復(fù)。 它于1972年進(jìn)行了首次鍋爐測試，并于1975年7月開始常規(guī)運行。

在20世紀(jì)70年代和80年代的冬季運行期間，1630號機(jī)車逐漸恢復(fù)了戰(zhàn)后的外觀。在圣路易斯-舊金山鐵路歷史學(xué)家唐·維爾特的幫助下，博物館志愿者重建了1630號機(jī)車的煤水車煤倉，并添加了一個仿制的“狗窩”，機(jī)車前大燈降低到其原始位置，并制造了一個新的車號牌。

在伊利諾伊州鐵路博物館工作了近三十年之后，1630號機(jī)車于2004年停用。館方隨即對1630號機(jī)車進(jìn)行了1472天的檢查，并在2013年10月將鍋爐恢復(fù)到工作狀態(tài)。博物館志愿者完成的高質(zhì)量工作在2016年5月29日得到了證明——當(dāng)時1630號機(jī)車在館內(nèi)牽引了135節(jié)空車狀態(tài)的運煤車廂（冬天存放在博物館）。博物館計劃在2017年進(jìn)行多次測試。

• Eagle-Picher公司1615號機(jī)車

由美國機(jī)車公司里士滿工廠（廠家編號為58829）于1917年建造的1615號機(jī)車，是美國境內(nèi)最古老的“俄羅斯十足目”，并且是唯一一臺保持Eagle-Picher公司涂裝的機(jī)車。

它最初被美國鐵路管理局編為1015號，于1918年3月租給圣路易斯-舊金山鐵路，在俄克拉荷馬州乃至堪薩斯城，先后以燃煤和燃油形式運行。 作為實驗，其鍋爐壓力從180 p.s.i. 達(dá)到190 p.s.i.，使其牽引力增加到54350 lb，并且比圣路易斯-舊金山鐵路的4-8-2“山岳”式蒸汽機(jī)車動力更大。但是，鍋爐壓力的增加，導(dǎo)致動輪更容易打滑，被認(rèn)為是失敗的。1615號機(jī)車最終降低了鍋爐壓力。

1967年11月，圣路易斯-舊金山鐵路在對1615號機(jī)車進(jìn)行了大修使其適合過軌運輸之后，將其從俄克拉荷馬州運到了近300 mi外的阿爾特斯市，以示捐贈。它最初是在阿爾特斯市南方城市公園展示，但后來轉(zhuǎn)移到了阿爾特斯市火箭公園，今天就可以看到。

• 濱岸鐵路544號機(jī)車

第544號是東海岸地區(qū)唯一一臺保存完好的“俄羅斯十足目”，也是唯一一臺配備了艾爾文式機(jī)械加煤機(jī)的機(jī)車。它是由美國機(jī)車公司布魯克斯工廠（廠家編號為58902）于1918年3月以俄羅斯國家鐵路Ел-1198號之名制造的，旋即被美國鐵路管理局接收并改名為1088號，在戰(zhàn)爭期間為惠靈和伊利湖鐵路工作，之后為底特律-托萊多和艾昂頓鐵路工作。

1935年，它被濱岸鐵路收購，改號為544號，成為37臺“俄國人”之一（濱岸鐵路機(jī)車乘務(wù)員稱呼他們）。 第二次世界大戰(zhàn)后，544號機(jī)車轉(zhuǎn)到濱岸鐵路在佐治亞州的梅肯、都柏林和薩凡納支線，然后在20世紀(jì)50年代初賣給了蓋恩斯維爾-米德蘭鐵路。544號機(jī)車重新編號為206號，通常用于將運煤列車從佐治亞州卡特斯維爾市拉出。

1959年，206號機(jī)車捐贈給了佐治亞州，六年后又贈給了美國全國鐵路歷史學(xué)會亞特蘭大分會。20世紀(jì)70年代后期，它在田納西河谷鐵路博物館展出，然后出售給北卡羅萊納州交通博物館，該博物館于1980年將其自行移動到斯賓塞。1995年，志愿者徹底恢復(fù)了機(jī)車外觀。并恢復(fù)濱岸鐵路時期的544號編號。今天，它是北卡羅萊納州交通博物館內(nèi)最大的蒸汽機(jī)車，通常在博物館的“鮑伯·朱利安”轉(zhuǎn)盤內(nèi)部展出。

（全文完）