新能源中，增程式混動(dòng)被認(rèn)為是“技術(shù)落后”的代表，以DHT混動(dòng)為代表的PHEV混動(dòng)更先進(jìn)，但事實(shí)是像理想、零跑、深藍(lán)的增程式賣(mài)得很好。技術(shù)落后和先進(jìn)和銷(xiāo)量的好壞關(guān)聯(lián)性大嗎？

很多人會(huì)把串并聯(lián)和串聯(lián)/增程對(duì)立起來(lái)，尤其是去年長(zhǎng)城那次微博喊話(huà)之后，不少網(wǎng)友逼著車(chē)媒人站隊(duì)。這問(wèn)題就很尷尬，我就挺反對(duì)這種站隊(duì)的，任何事物都有自己的長(zhǎng)短板，但我認(rèn)為絕大多數(shù)的消費(fèi)者開(kāi)出的體驗(yàn)差別非常小，包括我自己。

站個(gè)毛的隊(duì)，其實(shí)這是屁股決定腦袋的事情，取決于車(chē)企的現(xiàn)狀。

比方說(shuō)，如果是一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企，它一定要變速箱→HEV混動(dòng)→PHEV插混，不管是銀河L7梟龍MAX宋PLUS等，這都是油車(chē)平臺(tái)下的產(chǎn)物，車(chē)身已經(jīng)布置好了傳動(dòng)軸的空間，動(dòng)力總成加塊電池組就能實(shí)現(xiàn)PHEV，讓人家放棄現(xiàn)成的東西不用肯定不現(xiàn)實(shí)，更何況串并聯(lián)PHEV只要電池里有電開(kāi)起來(lái)和一臺(tái)增程車(chē)毫無(wú)區(qū)別——P1發(fā)電P3輸出的串聯(lián)+電池模式嘛。

但如果是造車(chē)新勢(shì)力，絕壁走增程??！增程有得天獨(dú)厚的布置便利性，現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就是兩米車(chē)寬三米軸距全電平臺(tái)，只要留出一點(diǎn)空間放下發(fā)動(dòng)機(jī)（現(xiàn)在流行叫增程器，以后我也改口了），剩下的事情幾條電線(xiàn)就能布置……

非要對(duì)立起來(lái)的話(huà)，就顯得很搞笑，流量這東西是包毒藥，我們不能失去了獨(dú)立思考的能力。

我的零跑C11增程版提回來(lái)有一些日子了。增程比起現(xiàn)在流行的公版P1+P3串并聯(lián)構(gòu)型其實(shí)就是缺少了直驅(qū)，那直驅(qū)是不是很重要呢？

我說(shuō)一個(gè)點(diǎn)，PHEV高速確實(shí)能直驅(qū)，但比亞迪也好廣汽也好東風(fēng)也好本田也好，這個(gè)直驅(qū)的速比，相當(dāng)于普通變速箱的5擋，只有開(kāi)到七八十時(shí)速而且速度穩(wěn)定才能掛上去，別的時(shí)候它和增程串聯(lián)是一樣的……

所以就是說(shuō)，到底這個(gè)直驅(qū)的適用度有多大？有當(dāng)然更好了，跑高速多少能夠省一點(diǎn)，但理想當(dāng)時(shí)也是去掉了的。我在另一家車(chē)企拿到的數(shù)據(jù)是：城區(qū)開(kāi)啟概率很低很低，不到匱電絕不點(diǎn)著發(fā)動(dòng)機(jī)；高速單擋的話(huà)可以做到10%-15%，去年跟兩家車(chē)企一起搞了PHEV控制策略，利用多擋優(yōu)勢(shì)，在城市快速路和高速盡可能開(kāi)直驅(qū)，保電留給下高速用，但直驅(qū)的使用比例其實(shí)也不太高，華北可能強(qiáng)一點(diǎn)，南方不高，西南云貴川渝的山路可能就更低了。

這么一看，老實(shí)說(shuō)我也給不出一個(gè)傾向性的意見(jiàn)，于是我也只能打太極的說(shuō)：“如果你跑高速多，PHEV；如果市區(qū)多，而且喜歡電感，增程就夠?！?/p>

有哪個(gè)汽車(chē)媒體敢信誓旦旦說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)壞的，要么是他太懂，和工程師一樣思考；要么是他沒(méi)有完全了解你的需求；再或者他根本沒(méi)搞明白什么串并聯(lián)的觸發(fā)條件……搞流量這件事我不擅長(zhǎng)，這個(gè)不展開(kāi)說(shuō)了。

多嘴說(shuō)一下，單擋的DHT對(duì)2噸以下車(chē)來(lái)說(shuō)很有意義，尤其是成本優(yōu)勢(shì)，但對(duì)大車(chē)來(lái)說(shuō)意義不大，卡口都卡在P1電機(jī)的發(fā)電功率上了，解決方案要么理想比亞迪思路：加成本加大電池加大電機(jī)，要么就是做個(gè)二三擋對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速，比如長(zhǎng)城、廣汽、本田、吉利都做了多擋P1+P3，低速能早點(diǎn)直驅(qū)，重車(chē)也能拖得動(dòng)。

小結(jié)一下就是：串并聯(lián)的直驅(qū)能覆蓋多少路況？尤其是中國(guó)擁堵的一線(xiàn)城市，平均車(chē)速30km/h的狀況下，自己決定選哪個(gè)……

PHEV是不是就比增程的牛呢？你得明白一點(diǎn)：消費(fèi)者思考的維度不是“技術(shù)先進(jìn)與否”，而是“好不好用”。

有人說(shuō)這是劣幣驅(qū)逐良幣，我不是太認(rèn)同。第一波罵理想ONE是脫褲子放屁的特別有流量，幾個(gè)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)都讓我們趕緊跟進(jìn)了。我沒(méi)吱聲的第一原因是懶，第二原因是我覺(jué)得有蹊蹺，如果技術(shù)保守就是落后，那豐田早就死了100回了。

比如吉利P1+P2，精妙絕倫的一套PHEV，你要說(shuō)工況的覆蓋，它絕對(duì)比比亞迪強(qiáng)，更比任何一套增程強(qiáng)，但銷(xiāo)售情況呢？你懂的……

反正我就對(duì)增程路線(xiàn)的想法一直沒(méi)變：它一定會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)占有自己的一席之地，凡事多從用戶(hù)的角度想想，好像都不至于那么偏激。

說(shuō)回增程，要有人說(shuō)它技術(shù)含量特別特別高，那絕對(duì)是忽悠你，相比于PHEV的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，增程器甚至都不用標(biāo)定一個(gè)大面積的高效率工況，把常用的點(diǎn)工況標(biāo)好就行了，相當(dāng)于把高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重?fù)?dān)都交給電機(jī)了，而電機(jī)天生就是高效率啊，所以工程師工作量降低不少，甚至體現(xiàn)不出研發(fā)工程師的能力高下。

無(wú)敵是多么寂寞！工程師們就這么想的！很容易陷入的一個(gè)能力陷阱，他們的思考邏輯是想方設(shè)法讓自己覆蓋盡可能多的工況，哪怕800年遇不到一次的工況也盡可能覆蓋，于是倒騰混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，又倒騰串并聯(lián)一擋二擋三擋，非常典型的工科思維。即便是現(xiàn)在理想零跑賣(mài)得這么火，你去各大車(chē)企和動(dòng)力工程師聊聊，很多人依然鄙夷增程。當(dāng)然相比去年的情況是，去年他們是鄙夷但不上手，今年各家都一邊鄙夷一邊上手開(kāi)干了，我現(xiàn)在看到研發(fā)當(dāng)中的增程器就有三套。

其實(shí)消費(fèi)者更需要的是靶心的需求得到滿(mǎn)足，非靶心的需求得到預(yù)期。奈何工程師思維戰(zhàn)勝了產(chǎn)品思維，甚至凌駕在用戶(hù)思維上，這就是企業(yè)內(nèi)部的問(wèn)題了，我們這些試車(chē)?yán)幸簿筒幌滩坏醿删湟庖?jiàn)而已，人家聽(tīng)不聽(tīng)是一回事，聽(tīng)完之后能不能改又是另外一件事了，企業(yè)那么大，更何況我們連工卡都沒(méi)有。

買(mǎi)增程能覆蓋城市用車(chē)的大部分情況，但在高速優(yōu)勢(shì)不大，這種形式是很多新勢(shì)力更愿意應(yīng)用的，布置更便利，將增程和PHEV插混對(duì)立起來(lái)就沒(méi)有必要了，網(wǎng)上吵吵鬧鬧，但消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)只看自己需求就行，我給點(diǎn)建議吧：

從幾個(gè)品牌的情況看，買(mǎi)增程的這一批用戶(hù)基本上是油車(chē)轉(zhuǎn)化為主，但有意思的是開(kāi)完幾個(gè)月以后有不少人后悔，當(dāng)時(shí)沒(méi)有一步到位買(mǎi)電車(chē)，理由是接受了電感的駕駛，就接受了充電，也抗拒了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。所以對(duì)這一類(lèi)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，三四十度電，200公里以上的續(xù)航里程是剛需，不能再少了，再少就沒(méi)意思了，聽(tīng)我的不后悔，買(mǎi)增程的話(huà)別買(mǎi)太短續(xù)航的。