特斯拉今日公布最新一季產(chǎn)能與交車成績，以破紀(jì)錄的46萬6千輛打臉?biāo)蟹治鰩燁A(yù)測，主力車款Model 3和Model Y貢獻(xiàn)了96%交車比例。

特斯拉執(zhí)行長馬斯克（Elon Musk）希望以降價推升銷量，這個策略顯然成功奏效。 在2023年第二季度，特斯拉全球交車數(shù)寫下歷史新高466，140輛車，雖然分析師都知道特斯拉銷量會增加，但這個數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過華爾街分析師預(yù)估的44萬輛。

「這是一個重要的成果，」分析師 Ben Kallo 表示，許多人還在觀望會不會進(jìn)一步降價，在這個狀況下還能交出這么多車，成功降低了特斯拉未來的交車風(fēng)險。

本季的交車成績是特斯拉歷史上最高的單季交車數(shù)，比去年同期暴增83%，更重要的是，今年初許多分析師認(rèn)為特斯拉陷入產(chǎn)能過剩的狀況，但在這一季，產(chǎn)量與交車數(shù)的差距，只剩下13，560輛，比前一季度的18，000輛縮小許多。

「庫存是許多人對特斯拉的擔(dān)憂，現(xiàn)在看來已經(jīng)正?；?，Ben Kallo 認(rèn)為，正如同特斯拉說的，他們會縮減產(chǎn)量與交車數(shù)之間的差距，他們也真的做到了。

由于特斯拉沒有任何經(jīng)銷體系，消費(fèi)者直接向車廠購車，因此特斯拉能夠提出更多促銷方案，而不只是降價，例如免費(fèi)超充、贈送選配等。 臺灣在今年6月也同樣推出促銷方案，包括現(xiàn)金折價、免費(fèi)充電和升級內(nèi)裝等，推升買氣。

在暴增的交車數(shù)之中，Model 3和Model Y兩款是絕對主力，占了總交車數(shù)的96%，相對高價位的Model S和Model X則交出接近2萬輛。

促使特斯拉降價沖銷量的關(guān)鍵，在于不斷增加的競爭者。 雖然特斯拉在全球范圍仍然是電動車冠軍，但在他們的第二大市場中國，比亞迪通過快速更新的產(chǎn)品線，更高C/P值的價格，對特斯拉造成巨大的壓力。 以5月來看，特斯拉中國制造的車輛約8萬輛，但比亞迪6個車款加起來已逼近15萬輛。

至于降價拼銷量對獲利造成的影響，就要等到7月中，特斯拉正式發(fā)布第二季財(cái)報(bào)揭曉了。