5月20日，一汽-奧迪首款MEB平臺(tái)下的純電SUV——Q4 e-tron正式開啟預(yù)售。此次新車共推出了4個(gè)版本車型供消費(fèi)者選擇，價(jià)格區(qū)間為30.00萬-38.00萬。其中還有2款先享版車型搶先上市，分別為33.70萬和38.25萬。據(jù)了解，奧迪 Q4 e-tron不僅基于MEB純電平臺(tái)所打造，頂配的四驅(qū)版本車型續(xù)航里程上也實(shí)現(xiàn)了突破，其CLTC工況下高達(dá)605公里。

MEB平臺(tái)上身 Q4 e-tron究竟為哪般？

倘若我們從平臺(tái)的角度出發(fā)，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)一汽-奧迪Q4 e-tron其實(shí)和早先推出的ID.4 CROZZ相同，均隸屬于大眾純電架構(gòu)下的MEB平臺(tái)，而這也令兩臺(tái)車擁有了很多的相似特征。尺寸上，Q4 e-tron定位為緊湊級(jí)SUV的范疇，其長寬高分別4588mm、1865mm、1626mm，軸距則來到了2765mm。

早在海外版車型問世時(shí)，奧迪方面就表示過純電的平臺(tái)會(huì)為Q4 e-tron提供十分充裕的車內(nèi)乘坐空間，尤其是后排乘客的腿部空間竟不輸奧迪Q7，甚至有著可媲美許多中大型SUV的表現(xiàn)?？梢哉f，奧迪Q4 e-tron能夠憑借著緊湊級(jí)SUV車身尺寸，為用戶帶來520L容量的B級(jí)SUV后備箱空間和座艙前后排1828mm的C級(jí)SUV駕駛室空間。相信在日后，當(dāng)人們?cè)偬峒啊翱臻g魔術(shù)師”時(shí)，也一定會(huì)將奧迪Q4 e-tron一并納入討論范疇的。

當(dāng)然，MEB純電品臺(tái)下的Q4 e-tron優(yōu)勢還遠(yuǎn)不止于此。其高效BMS能量管理系統(tǒng)也將是一大產(chǎn)品優(yōu)勢的體現(xiàn)。這使得奧迪Q4 e-tron可以通過提升續(xù)航能力+全方位節(jié)能+加強(qiáng)能量回收+精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率，綜合五個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)電能的最大利用，進(jìn)而帶給人們更加精準(zhǔn)的續(xù)航里程顯示及駕駛體驗(yàn)。

基于國內(nèi)市場調(diào)整 續(xù)航里程顯著增長

區(qū)別于海外版車型，進(jìn)入到國內(nèi)的Q4 e-tron更是針對(duì)中國的道路工況及車主的使用習(xí)慣，對(duì)動(dòng)力規(guī)格進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。在一汽-大眾的版本上，新車共推出40 e-tron和50 e-tron quattro兩個(gè)版本。其中，40 e-tron配備單電機(jī)，最大功率150kW；50 e-tron quattro配備四驅(qū)雙電機(jī)，最大功率230kW，百公里加速時(shí)間僅需6.8s。

至于大家更為關(guān)心的續(xù)航表現(xiàn)，Q4 e-tron將搭載79.7kwh的寧德時(shí)代811三元鋰電池，可實(shí)現(xiàn)CLTC工況下最高605km的續(xù)駛里程。直流快充功率高達(dá)100kW，可在41分鐘內(nèi)將電池電量從5%充至80%。在理想狀態(tài)下，奧迪Q4 e-tron更可實(shí)現(xiàn)在10分鐘內(nèi)補(bǔ)能超100km續(xù)航里程。

此外，當(dāng)駕駛員上車駕駛時(shí)便可發(fā)現(xiàn)，Q4 e-tron會(huì)配備有三檔可調(diào)節(jié)的滑行能量回收強(qiáng)度和自動(dòng)智能滑行能量回收的模式。在兩者的協(xié)同作用下，讓整車的最大制動(dòng)能量回收加速度高達(dá)0.3g，新車也將有效提升續(xù)航里程，并大幅地延長制動(dòng)盤的使用壽命。

操作邏輯層面，用戶可根據(jù)自身的駕駛需求，在“滑行D1、低減速度D2和高減速度D3”三檔之間進(jìn)行選擇，并調(diào)整動(dòng)能回收的力度及強(qiáng)度。而它的操作方式也是十分好上手，僅需通過MMI界面和方向盤背后的撥片即可完成該功能的應(yīng)用。

電氣化時(shí)代下 怎樣實(shí)現(xiàn)智能化？

眾所周知，一汽-奧迪一直以“突破科技，啟迪未來”的品牌形象出現(xiàn)在公眾面前。如今，當(dāng)電動(dòng)車與智能化在岔路口相遇后，素以“科技”著稱的他們，又會(huì)為消費(fèi)者們遞上一份怎樣的答卷呢？

首先在硬件規(guī)格上，奧迪Q4內(nèi)飾中不僅保留了消費(fèi)者們備受喜歡的10.25英寸的虛擬駕駛艙，同時(shí)MMI的版本也有所更新，并被集成在了一塊兒11.6英寸的中控屏幕里。UI方面，新升級(jí)過后的MMI操作系統(tǒng)改為了卡片式界面。同時(shí)，奧迪Q4 e-tron還搭載了基于Asterix平臺(tái)開發(fā)的新一代奧迪Connect應(yīng)用，進(jìn)而達(dá)成更多APP之間的兼容，為用戶打造更為智能、便捷的數(shù)字化出行服務(wù)。

最后再讓我們將目光轉(zhuǎn)向更能彰顯整車算力及科技化的功能——輔助駕駛。還是先從硬件角度出發(fā)，奧迪Q4 e-tron全車共裝有了3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1個(gè)前視攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭。值得一提的是，奧迪Q4 e-tron還搭載了包括整體式預(yù)安全系統(tǒng)（基礎(chǔ)版、前部版）、帶可調(diào)限速器的巡航控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警，以及出口警告和后部交叉交通輔助系統(tǒng)的功能?？梢哉f，在一眾功能的堆疊下，這臺(tái)純電動(dòng)SUV直接晉升為了一臺(tái)出色的智能化駕駛機(jī)器，這些功能也定會(huì)為駕駛員在日常行車過程中提供更多的便利。

寫在最后：

不可否認(rèn)，Q4 e-tron的如期預(yù)售不僅為奧迪在純電產(chǎn)品矩陣中再添一員猛將，同時(shí)更為合理的價(jià)格分布，也定會(huì)討得更多潛在消費(fèi)者的芳心，而這或許就是平臺(tái)化與生俱來的優(yōu)勢。出色的電池管理系統(tǒng)和針對(duì)本土化而調(diào)整的電池組，都可讓其在國內(nèi)擁有更加可觀的續(xù)航表現(xiàn)及使用感受。在此基礎(chǔ)上，一汽-奧迪也并沒有忘卻他們對(duì)于其“科技”方面的投入，秉承了以往富有科技感的內(nèi)飾氛圍下，全新推出的Q4 e-tron同樣在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全方位地進(jìn)步。新時(shí)代下，無論驅(qū)動(dòng)形式如何變化，一汽-奧迪始終都未忘卻自己品牌的初心，并將繼續(xù)將其“科技”的形象和產(chǎn)品理念傳遞給廣大消費(fèi)者們。