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? ? ? ? 本專欄的時間軸為1999年，技術(shù)水平，需求均為同期等級。原圖作者@百度貼吧 上局杭段，二改：UP本人

? ? ? ? 文章內(nèi)提及的車輛，計劃，技術(shù)，方案均未出現(xiàn)在歷史上，純屬個人捏造，不代表任歷史事件或物品，請勿抬杠！文章內(nèi)提及的[中華人民共和國鐵道部]、[長春機(jī)車車輛廠]、[青島四方]、[株洲機(jī)車車輛廠]均已改名，為了不與歷史沖突使用原名。

車輛介紹：

? ? ? ? DF4E型內(nèi)燃機(jī)車為大連機(jī)車廠競爭2000年“跨越”項目的競品，結(jié)合了DF4E、DF4DF和DF4CK等機(jī)車的成熟技術(shù)，使用16V240ZJG型柴油機(jī)，總功率2550Kw×2，擁有柴油機(jī)帶動的發(fā)電機(jī)進(jìn)行列車供電能力。機(jī)車最大速度170Km/h，持續(xù)速度與DF4DF型相同為39Km/h，于1999年8月于大連廠下線，實(shí)驗運(yùn)用7個月后臨時配屬京局京段，隨后大量配屬寧局邕段，并由于穩(wěn)定性較差全部于2009年改為DF4D-8000系。

下線&測試：

? ? ? ? 1997年，伴隨著我國鐵路大提速的到來，和需要列車供電的新型BSP-25T型準(zhǔn)高速客車大面積配屬，戚墅堰機(jī)車廠和大連廠進(jìn)行了一次較量。伴隨著其實(shí)也開始著手研發(fā)具有AC380V列車供電的新型準(zhǔn)高速機(jī)車，大連廠同樣不甘落后有，于1998年1月下達(dá)研發(fā)任務(wù)1999年8月底，DF4E-0001于大連廠下線，并在廠內(nèi)進(jìn)行運(yùn)用實(shí)驗。9月中旬，全部的0001-0007實(shí)驗機(jī)車制造完畢并一同前往北京環(huán)鐵進(jìn)行性能實(shí)驗。

? ? ? ? 在環(huán)鐵，DF4E進(jìn)行了諸多測試，如抗寒能力測試，最大速度持續(xù)測試，散熱測試等實(shí)驗，均達(dá)到大連廠的標(biāo)準(zhǔn)。隨后進(jìn)行1wKm環(huán)鐵動態(tài)測試。牽引19編組的BSP-25T型準(zhǔn)高速客車，并進(jìn)行列車供電。在測試期間，DF4E最大速度達(dá)到了199Km/h，最長持續(xù)運(yùn)行時間16小時，滿足了京廣線等干線的列車牽引指標(biāo)。但在本輪實(shí)驗中，也表現(xiàn)出同DF4DF的不足，即列車供電極其不穩(wěn)定，在轉(zhuǎn)速＜800r/min時列車供電電壓不穩(wěn)定，甚至無法供電。但大連廠為了在2000年下線運(yùn)用對此問題不管不顧，環(huán)鐵也知道批準(zhǔn)了量產(chǎn)。

正式運(yùn)用：

? ? ? ? 2000年6月，DF4E-0001~0025全部配屬京局京段，0026配屬寧局邕段進(jìn)行實(shí)際客運(yùn)任務(wù)牽引。在京局京段期間，該型機(jī)車曾擔(dān)當(dāng)T37/8次（武昌-北京西）和T201/2次（北京西-廣州東），0026號機(jī)車和DF4D型混用擔(dān)當(dāng)T5686次（南寧-廣州東）。在此段時間內(nèi)，DF4E多次表現(xiàn)出列車供電不穩(wěn)定等問題，導(dǎo)致這批BSP-25T多次進(jìn)行維修，甚至導(dǎo)致一節(jié)行李車因電壓不穩(wěn)定變壓器燒毀。同時在2002年11月12日晚由0011牽引T38次前往北京時于鄭州機(jī)破，導(dǎo)致T38次晚點(diǎn)4小時。在此次事故后全部的DF4E改牽引特快和快速列車。隨后DF4E擔(dān)當(dāng)1147/8（北京-上海）、4781/2（北京-大澗）和T3/4次（北京西-宜昌東）等列車。在寧局的0026繼續(xù)牽引臨客列車。由于不用達(dá)到最大速度運(yùn)行，機(jī)車的穩(wěn)定性有所提升，并表現(xiàn)出出色的牽引能力，曾晚點(diǎn)半小時但奮力追趕最后正點(diǎn)，不負(fù)使命完成任務(wù)。

? ? ? ? 在冬季，機(jī)車相比SS3型具有更好的低溫耐受性，并于是擔(dān)當(dāng)沈陽、哈爾冰、長春等方向的列車，也曾擔(dān)當(dāng)過Z12次列車的本務(wù)，算是輝煌一時。

? ? ? ? 2004年1月，隨著一批DF11G配屬京局京段，全部的DF4E被轉(zhuǎn)配寧局邕段和蘭局蘭段。在2003年底，曾進(jìn)行過一次有趣的測試。2003年12月11日，Z202次由DF11G擔(dān)當(dāng)，來回北京和廣州東一次，正點(diǎn)運(yùn)行（準(zhǔn)高提速后排圖有所提前），而改用DF4E后次日的Z201次出現(xiàn)了晚點(diǎn)33分鐘，究其原因還是無法達(dá)速。在寧局的DF4E開始牽引特快列車，往返于成都、貴陽、南寧和昆明之間，完成無需發(fā)電車的列車牽引。

末年運(yùn)用：

? ? ? ? 2008年末，DF4E開始出現(xiàn)各種問題，如輸油管開裂和轉(zhuǎn)向架彎曲，導(dǎo)致其無法完成同時列車供電和牽引特快列車的任務(wù)，且在牽引快速列車時表現(xiàn)不如新造的DF4D，于12月開始商議將固定重連取消改為DF4D運(yùn)用，并去掉機(jī)供插座。此方案于2009年3月開始改造，于8月全部完成，除0034號機(jī)車保持重連運(yùn)用以外，全部作為普通DF4D運(yùn)用，并保持至今。

評價：

? ? ? ? DF4E作為大連廠第二代機(jī)供機(jī)車，在提現(xiàn)了當(dāng)時大連廠的最高水平的同時體現(xiàn)出諸多不足，但曾經(jīng)撐起了直達(dá)列車的半邊天，也算是中國鐵路的發(fā)展史上一顆耀眼的明星，但設(shè)計缺陷終究導(dǎo)致他的覆滅，而對手的過于強(qiáng)大也是原因之一。

圖圖很多（dog）我學(xué)會PS了，這些圖都是P的，不存在DF4E