自從增程式混動車型誕生以來，關于這類車型的爭議就一直沒有停止過，即使增程式混動的代表車型理想ONE取得了2021年中大型SUV的銷量冠軍，也沒有停止網絡上對它的質疑。

對于增程式混動的質疑，主要集中在它的驅動方式上，用油發(fā)電，再用電來驅動電機，這不是多了一套轉換模式嗎？這樣做能省油嗎？

但是奇怪的是，同樣是在部分工況下用油發(fā)電來驅動車輛，對于插電混動車型，質疑聲卻少了很多，很多人的理由也很簡單，那就是插電混動車型還是有直驅工況的，而你的增程式混動全程都是用油來發(fā)電啊，這樣說似乎也有道理，那么增程式混動是否真的像很多人說的這么不堪呢？

增程式混動真的是“脫褲子放屁”嗎？

很多人對于能量轉化的理解，停留在初中物理的水平，能量轉化存在損耗，能量守恒定律，未能進入更高級別的學府高中深造，因此無腦抵制增程式混動，但是卻又無法解釋，比亞迪為代表的插電式混動，在發(fā)動機發(fā)電，電機驅動車輛的情況下，為什么能夠做到省油。

原因很簡單，能量守恒定律適用的前提是，兩者的能量轉化效率相同，而傳統(tǒng)燃油車在市區(qū)走走停停的工況下，發(fā)動機效率不到20%，甚至不到10%，而使用發(fā)動機作為發(fā)電機，能夠一直保持在較高效率的區(qū)間，這才是插電式混動能省油的關鍵，至于轉化過程中的能量損耗，相比發(fā)動機在市區(qū)環(huán)境的低效率，可以忽略不計。

那為什么網友對于理想ONE這樣的增程式混動車型有很大的排斥心理呢？原因很簡單，理想ONE的能耗表現(xiàn)不算好。

理想ONE的最大短板

無論是比亞迪的DM-i還是吉利的雷神混動，亦或是兩田的油電混動，其實都有發(fā)動機發(fā)電，再轉化為動能的工況，那為什么這些混動車型的口碑不錯，網友對它們也沒有那么大的惡意呢？因為它們都有一個共同點，有一臺熱效率超40%的發(fā)動機。

高熱效率的發(fā)動機，保證了無論在什么工況下，這些混動車型的能耗表現(xiàn)都很出色，相比同級別的燃油車完全是降維打擊，即使是在優(yōu)勢最小的高速工況，相比同等動力水平的燃油車也要更省油，但是，理想ONE卻不同，這款車的工信部車輛百公里虧電油耗高達8.3升，即使考慮到它超過2噸的自重，這個虧電油耗相比以上這些混動車型都沒有優(yōu)勢，當然了，和同級別重量接近的燃油車，還是有一定優(yōu)勢的。

理想ONE最吃虧的地方就在于發(fā)動機，這臺發(fā)動機嚴重拖累了這款車的能耗表現(xiàn)，東安官方數(shù)據(jù)，這款發(fā)動機的最高效率是36%，車友評測是32~33%的熱效率，考慮到發(fā)電損耗，我們按照30%算。這個熱效率是什么水平呢？和業(yè)內比較出色的混動系統(tǒng)沒法比，但是在市區(qū)行駛，要比普通的燃油車高一點，在高速行駛可能還不如一些燃油車，也就這樣了。

所以，理想ONE的問題，其實不在于增程式混動這種驅動模式，而是在于它配備的發(fā)動機太低效，而對于理想ONE的批評，也不必上升到整個增程式混動車型上。

理想ONE為什么賣得好？

技術說的天花亂墜，還是要回歸到產品上，回歸到實際使用上。論技術實力，理想汽車并不算業(yè)內領先，但是切入市場，找準用戶定位的水平，是業(yè)內頂尖的，理想ONE的背后，一定有一個非常厲害的產品經理。

1、它的純電續(xù)航里程夠長

理想ONE剛推出的時候，市場上的插電式混動車型純電續(xù)航里程普遍只有50-100千米，50千米占了大多數(shù)，而理想ONE的純電NEDC續(xù)航是180千米，車主反饋普遍能夠跑到120千米，這就意味著別管你發(fā)動機熱效率高不高，車主日常使用最多的場景，市區(qū)代步，都是純電行駛，最大程度掩蓋了這款車的最大短板。

2、它的定位夠精準

在理想ONE之前，市面上其實缺乏這樣一款SUV產品，當時市面上的SUV大多數(shù)都是七座，也很少有人主打奶爸車的概念，而這些七座SUV之中，大多數(shù)都是燃油車，百公里油耗普遍在10升以上，有插電混動的車型，純電續(xù)航也比較短。而理想ONE手術刀一般的非常精準地切入了這個市場，定位六座奶爸車，沒有里程焦慮，純電續(xù)航足夠長，因此它實際上是沒有競爭對手的。

3、它的營銷很厲害

除了定位精準以外，理想ONE在營銷方面也做的很出色，它沒有像很多造車新勢力一樣主打性能，它的主要宣傳點是沒有里程焦慮，無論是線上還是線下，在產品推介和市場營銷的過程中，理想ONE往往被介紹為一款專門為家庭用戶打造的“奶爸車”，成功地將“理想ONE”與“奶爸車”綁定在一起。營銷重點圍繞”家庭用戶“在進行，闡述全家出行，戶外郊游，出色的續(xù)航等場景，讓消費者建立起了對于這款車的認知。在營銷這方面，造車新勢力的確是有點東西。

理想ONE有短板，發(fā)動機是它最大的短板，但是這個短板，其實買它的人不太在乎，一個造車新勢力的車型很難把車造的面面俱到，但是如何精準滿足消費者的需求才是最大的難點，而這才是理想ONE的成功之處。而在理想L9身上，這個短板已經填平了一部分，增程式混動不是最先進的技術方案，但是它的確能夠滿足一部分人群的需求，這也就足夠了。