萬萬沒想到，數(shù)年前立志成為汽車圈“小米”并以眾包為噱頭而殺入汽車圈的凱翼，如今在原創(chuàng)設(shè)計(jì)能力上依然堪憂。

在日前進(jìn)行的凱翼昆侖新車上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有兩款凱翼新車十分“辣眼睛”，官方尚未公布新車名稱，但看上去其原型車疑似分別為曾經(jīng)亮相的凱翼i-EA 01和i-EA 02，兩款產(chǎn)品均為微型車，而在布局上則分別為三門版和五門版。按理說，在宏光MINI EV以及長(zhǎng)安Lumin大行其道的當(dāng)下，凱翼作為定位相對(duì)低端的品牌，乘著新能源車滲透率迅速攀升的東風(fēng)，推出兩款A(yù)0級(jí)全新電車，無可厚非。

但問題則是處在凱翼這款新車的造型過于辣眼睛，新車采用了三角形大燈組，貫穿式燈帶將兩側(cè)燈組與中央凱翼品牌LOGO鏈接，看上去呆萌可愛，但細(xì)細(xì)研究一下，又會(huì)覺得不對(duì)味，因?yàn)檫@車太像smart精靈#1了。

話不多說，直接上圖看一看。

△凱翼新車

△smart精靈1

前臉大燈、燈帶雷同也就罷了，再看看車身側(cè)面，簡(jiǎn)直就是“師出同門”啊。

雖然說是兩款車，掛著不同的車標(biāo)，但是諸多細(xì)節(jié)卻如出一轍，懸浮式車頂不必說，單就C柱上那個(gè)畫龍點(diǎn)睛的標(biāo)志都頗為一致，除了“純屬巧合”外，我實(shí)在想不出這不是山寨的理由。

當(dāng)然，至于車身尾部方面，兩者各有千秋，雖然都是貫穿式尾燈，但是風(fēng)格略有不同。

當(dāng)然，雖然兩者在外觀上雷同，但是兩款車內(nèi)核則并不相同，據(jù)了解，原型車凱翼i-EA 01采用前置單電機(jī)布局，最大功率35kW，并配備磷酸鐵鋰電池，CLTC工況最大續(xù)航可達(dá)301km，而凱翼i-EA 02則同時(shí)提供純電動(dòng)和增程式混動(dòng)兩種動(dòng)力總成，新車的單電機(jī)最大功率將達(dá)到50kW，純電版車型CLTC工況最高可達(dá)401km，而增程式混動(dòng)車型的純電動(dòng)續(xù)航將擁有120/200km(CLTC工況下)兩種可選。

此外，需要強(qiáng)調(diào)的是，這兩款新車目前上市時(shí)間和具體名稱尚未公布，但新車有望于今年6月舉行的2023世界動(dòng)力電池大會(huì)期間正式亮相，屆時(shí)有關(guān)新車的信息我們也會(huì)進(jìn)一步跟進(jìn)。

寫在最后：

可以說，近年來隨著自主品牌設(shè)計(jì)水平的不斷提升，諸如數(shù)年前“保時(shí)泰”那種案例早就不多見了，但此次凱翼新車一亮相，還是雷倒一片。在筆者看來，雖然預(yù)計(jì)凱翼這兩款電車售價(jià)不會(huì)高，但是對(duì)于日漸成熟的消費(fèi)者而言，如果不能在外觀上先聲奪人，甚至存在“山寨嫌疑”，那么很可能會(huì)先被市場(chǎng)淘汰，尤其是面對(duì)市場(chǎng)上已有諸多競(jìng)品的情況下，其面臨的壓力自然也越來越大。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）