當(dāng)新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，如愛馳汽車等勢弱者終將被淘汰。

繼發(fā)布3月工資延遲發(fā)放通知后，5月10日，相關(guān)消息披露，愛馳汽車人力資源部下發(fā)一份《關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知》，表示“鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定?！?/p>

值得一提的是，近日有知情人士透露，目前愛馳汽車基本處于運(yùn)營停滯的狀態(tài)，每周僅一日正常上班。

截至發(fā)稿，官方尚未對此事做出回應(yīng)，不過青橙汽車查詢了解到，愛馳APP內(nèi)多個板塊內(nèi)容已經(jīng)清空，顯示“服務(wù)器內(nèi)部錯誤”；而新注冊用戶也無法進(jìn)行修改昵稱等一系列操作，顯示“用戶不存在”或者“502頁面”。

早前，這一品牌就已多次因多次拖欠員工薪資、拖欠供應(yīng)商貨款等問題，而飽受業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)了解，除相關(guān)媒體報道稱有供應(yīng)商在愛馳辦公樓下拉橫幅追討欠款外，還有自述供應(yīng)商身份的匿名人士表示，“（與愛馳）仲裁贏了但拿不到貨款，等（我們要）申請強(qiáng)制執(zhí)行了才給?！?/p>

公開資料顯示，愛馳汽車由付強(qiáng)創(chuàng)立于2017年，在成立后約14個月的時間里連續(xù)拿下三輪融資，累計金額或超70億元。2019年，愛馳以17.47億元的高價收購江鈴控股50%股權(quán)成為最大股東（2021年退股），拿下生產(chǎn)資質(zhì)，并創(chuàng)下了彼時國內(nèi)造車新勢力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高成本記錄。

然而，造車雖然燒錢，卻并不代表燒錢能夠讓企業(yè)造出好車，并安然存活下去——恒大、寶能比比皆是，這已有明證。截至目前，愛馳旗下僅有U5和U6兩款產(chǎn)品，分別于2019年12月、2021年10月上市，其中后者曾多次延期。

在產(chǎn)品線相對狹窄的同時，車輛的質(zhì)量問題也多次引發(fā)消費(fèi)者詬病。以U5為例，除續(xù)航打折、充電自燃等問題外，在較早的一次歐洲新車安全評鑒協(xié)會（E-NCAP）的碰撞試驗中，該車僅獲得了三星評價。

質(zhì)量問題疊加品牌背書薄弱、宣傳不佳等因素，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，成立約5年，愛馳汽車?yán)塾嬩N量堪堪破萬，對比當(dāng)前新勢力主流情況來看，相當(dāng)于后者的月銷量水平。在海外市場，隨著長城汽車、比亞迪等大廠相繼布局，愛馳的先發(fā)優(yōu)勢日益減弱。

從財務(wù)狀況來看，相關(guān)數(shù)據(jù)指出，截至2019年3月31日，愛馳汽車負(fù)債總額為24.07億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)97.5%。毫無疑問，市場表現(xiàn)的不佳進(jìn)一步加劇了品牌的虧損，也成為了如今其經(jīng)營困難的誘因之一。

當(dāng)然，愛馳汽車也曾試圖依靠人事變動，換取品牌的“起死回生”。2022年7月，付強(qiáng)去職愛馳汽車董事長，由投資人陳炫霖接任，同時高管團(tuán)隊中有多人退出。僅不到半年，即同年11月，原CEO張洋接替陳炫霖任公司董事長，繼續(xù)擔(dān)任董事職位；邱孝川新任CEO職務(wù)，協(xié)助張洋負(fù)責(zé)公司日常運(yùn)營管理。而在陳炫霖任職期間，品牌的市場表現(xiàn)并無起色。

事實上，愛馳汽車的沒落只是當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場中的一個縮影。隨著新能源汽車紅利逐漸削退，傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型步伐，造車新勢力的發(fā)展空間正逐漸被擠壓，除愛馳外，可見的是如恒大、威馬等品牌也愈發(fā)銷聲匿跡。

如今，造車新勢力淘汰賽已經(jīng)進(jìn)入下半場，能否繼續(xù)存活、贏得市場青睞并創(chuàng)造盈利，倚靠的并非政策紅利等外力，更多的是品牌自身的實力，后者同樣是品牌能否贏得資本青睞的重要因素。

當(dāng)拖欠薪資款項的事件頻頻，企業(yè)運(yùn)營停滯大致無非旦夕之間，愛馳汽車的結(jié)局也隨之清晰可見。