接觸到今天主角之前，其實未曾感到新能源電動車能夠在方便使用和節(jié)能環(huán)保之間找到一個平衡點。難不成是我有強迫癥？平時開車都習慣維持半箱以上的汽油，擔心車子會在路上拋錨帶給我意外驚喜，所以說我暫且還沒擁有一顆接受電動車的小心臟。

油電混動車型固然是優(yōu)化油耗成績的一種辦法，多家汽車大廠對這類車型也在持續(xù)保持更新狀態(tài)。寶馬受歐盟排放法規(guī)影響，陸續(xù)在自家車系中推出插電混動車型，這類車型并不“強制”充電，在日常使用中，根據(jù)個人需要選擇是否要保持電量充足的狀態(tài)。

華晨寶馬5系是一款廣受中高產家庭熱捧的中大型轎車，品牌力和產品力很好，車輛定位也很明確，很適合滿足富裕家庭日常家用需求。不過車重高達2005kg的這臺5系車型，官方稱百公里油耗僅需1.6L！今日主角：530Le插電混動車型。

寶馬530Le動力系統(tǒng)由一臺代號為B48B20C的低功率版2.0T發(fā)動機和一臺電動機組成，發(fā)動機最大功率為184馬力，電動機可以提供70kW的額外動力。綜合動力輸出達到185kW，最大扭矩可以輸出420N·m。此等動力水平從數(shù)據(jù)角度來看，已經超過汽油版寶馬530Li的表現(xiàn)，所以冠以530代號，動力方面可以說是實至名歸。

除此之外，插電混動車型與普通汽油版的外觀差別僅在細微之處。530Le外觀整體采用5系豪華套裝，并不提供M運動套裝。車頭進氣格柵在車輛熄火情況下，處在閉合狀態(tài)，可以看到采用了一些藍色元素，突出530Le新能源主題。

18英寸多輻輪圈看起來并不張揚，也不會覺得小氣。輪胎尺寸為245/45 R18，中央輪圈蓋有一圈藍色環(huán)抱車標，這也是插電混動車型的特殊之處。

車身側面可以說是530Le區(qū)別于普通5系的最明顯角度，eDrive標識位于車身左右兩側C柱上，這是辨別插電混動的直觀方式。當然，530Le還有一個充電接口，它位于左前輪后的翼子板上，下方是一個字母i的標志，了解寶馬的朋友知道，這是電機驅動的象征。

內飾配色很家用，整體看上去有一種溫馨感。至于插電混動車型的特征嘛，也同樣只出現(xiàn)在細節(jié)之處，例如全液晶多功能儀表盤，它的造型有別于普通車型樣式，標準駕駛模式下，右側轉速表被動力輸出百分比所取代，可以直觀看到電機與發(fā)動機的綜合輸出。

個人角度很是喜歡這樣的內飾木紋裝飾板，與白色Nappa真皮完美配搭，既體現(xiàn)出了家用的溫馨，也不乏提升精致與豪華。這臺試駕車還選裝了寶華韋健音響系統(tǒng)，這套音響可以模擬多種場景模式，例如錄音棚和歌劇院效果的環(huán)繞聲場，只不過需要另付費選裝。

前排座椅配置并不算高，屬于原廠配置，也就是說它僅提供加熱功能，而座椅通風和腰部支撐等功能都需另掏腰包。后排配置也是不疼不癢，實用的座椅加熱和通風功能并沒有選裝，反倒是多媒體系統(tǒng)一應俱全。

后排乘客可以通過中央扶手上面的觸摸屏幕，對后排功能進行操作，例如內飾氛圍燈、電動遮陽簾以及座椅調節(jié)等。前排座椅后面的兩個屏幕顯示iDrive菜單和操作信息，長途行駛可以用它觀看電影。

寶馬530Le的電池組被安置在后備廂下方，電池容量為13kWh，通過220V標準電壓進行充電，大概需要4-5個小時就可充滿電。充電時，儀表盤上會顯示電量百分比，充滿電之后，插電口的指示燈也會停止閃爍。

官方稱530Le的油耗為1.6L，但實際城市中使用，路況較為復雜，所以我們在滿電的模式下對車輛進行油耗測試。測試路線就是早晚高峰上下班的北京路況，全天累計行駛兩個小時，長度約為50公里。在此之前需要做的是將行車電腦油耗清零。

經過全天50公里的測試，電池容量已經接近用完，530Le的發(fā)動機僅僅會在中高速行駛，或是當車輛需要急加速時才會啟動，啟動次數(shù)屈指可數(shù)。此時，儀表盤顯示百公里平均油耗為2.4L。雖然沒有原廠成績那么低，不過此等成績的確已經很驚艷了。

經過兩天測試，油耗始終在2.4L/100km左右徘徊，但前提條件是需要每天對車輛進行充電，不然當車輛在電量不足的情況下，絕大部分時間都是需要發(fā)動機來提供動力，這時百公里油耗為6.1L。

說完這套動力系統(tǒng)的工作特點，530Le在動態(tài)駕駛方面的表現(xiàn)也比較與眾不同。在標準模式下，發(fā)動機和電動機由電腦進行動力輸出分配。通常情況，車輛起步乃至中低速都會采用電機驅動，而高速巡航時發(fā)動機會介入，這與我們平時所理解的混動系統(tǒng)并無差別。

但寶馬530Le還有MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL兩種模式，說白了就是純電模式和純汽油模式。純電模式好理解，只要電池容量夠足，車輛在120km/h的速度下是不會啟動發(fā)動機的。純汽油模式可以理解為增程式，將預設電量設定好，例如80%電量，車輛會利用發(fā)動機給電池充電并驅動汽車，直到電池充至80%，才會再次啟用混動驅動。

這兩種模式大大增加了這套混動系統(tǒng)的可玩性，也能看出電力驅動對寶馬530Le的重要性。別以為530Le能提供汽油車型的提速和剎車感受，因為車輛在加油提速時就好像電動車那樣，耳邊劃過一絲微弱的電流聲，整個過程順滑迅猛。

既然以電力為常用驅動力，剎車時免不了動能回收的拖拽感。車輛在舒適模式下，松開油門后會有些許拖拽感，而且剎車腳感有些奇怪，總感覺剎車力度要比想象中的強烈。這種表現(xiàn)需要一定時間適應，不過能夠感受到，530Le已經盡可能將剎車感受做到線性有力，容易控制。

官方0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，但主觀感受甚至要更加強烈，畢竟電機在動力輸出是不存在遲滯現(xiàn)象，動力被直接釋放在后車輪上。8速手自一體變速箱算是老朋友了，其出色表現(xiàn)不言而喻。

寫在最后

我之前理解的插電混動車型，好像是汽車廠商面對嚴苛法規(guī)的錦囊妙計和救命稻草，不過在充分感受這臺寶馬530Le之后，我甚至懷疑它才是目前最佳的節(jié)能解決方案。530Le在多面中尋找平衡，它可以讓人遠離電量耗光的擔憂、高油耗的煩惱，但它同時也需要每天充電。對于我來說，插電式混動不僅是節(jié)能的代名詞，更是一種樂趣，一種額外的感受。