電氣化的到來，讓人們經(jīng)歷了第二次工業(yè)革命，社會(huì)生產(chǎn)力大幅提升。同樣，如今汽車上的電氣化布局也越來越豐富，讓我們能有著更為舒適與便捷的駕乘環(huán)境，同時(shí)也為了新能源車型以及全自動(dòng)駕駛技術(shù)坐了很好的鋪墊。

從手搖車窗到如今的一鍵電動(dòng)車窗；從傳統(tǒng)的機(jī)械式手剎到如今的一鍵電子手剎；從以前插鑰匙的啟動(dòng)到如今的一鍵進(jìn)入、啟動(dòng)，這些都是我們實(shí)際能看得到摸得著的改變。

還有像機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向升級(jí)為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，老式的油門拉線式節(jié)氣門到電子節(jié)氣門，傳統(tǒng)渦輪增壓器到電子渦輪增壓器，機(jī)械限滑差速器到電控多片離合限滑差速器……這些我們可能看不到，但卻實(shí)實(shí)在在的改變了我們?nèi)粘Ｓ密圀w驗(yàn)。

在這其中，剎車系統(tǒng)卻一直都是采用較為傳統(tǒng)真空助力剎車系統(tǒng)。對(duì)于車輛安全起著至關(guān)重要作用的剎車，其可靠性最為重要，相比電子化設(shè)備，純物理結(jié)構(gòu)在可靠性上則更占優(yōu)。

傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)可以從發(fā)動(dòng)機(jī)處獲得真空源進(jìn)而讓真空助力器為駕駛員提供輔助作用，但是，在大力發(fā)展新能源車的今天，沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)車無法通過機(jī)械結(jié)構(gòu)來為真空助力泵提供剎車助力。原本最為可靠也最為經(jīng)濟(jì)的剎車助力系統(tǒng)，也難逃被淘汰的命運(yùn)。

當(dāng)然，新能源車上也不能沒有剎車助力系統(tǒng)，畢竟如果沒有助力僅憑我們的一只腳，很難為車輛提供充足的制動(dòng)力。不知道沒有剎車助力什么感覺？把車熄火后，連續(xù)踩幾腳重剎車后，助力器里的真空狀態(tài)就會(huì)被用光，這時(shí)你再將剎車踩到底的力度便是沒有助力的感覺了。

汽車工程師們最開始想到的便是利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的方式，也是目前很多新能源車中采用的方式。原有的真空助力器以及相關(guān)管路得到保留，管路的另一端連接的電子真空助力泵，通過電動(dòng)的方式為真空泵維持真空環(huán)境。

這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)原有的剎車系統(tǒng)改變較小，成本也相對(duì)較低。只不過，與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的真空助力泵相比，電子真空泵的工作穩(wěn)定性以及壽命還是會(huì)稍差一些，且電子助力泵工作時(shí)還會(huì)有著相對(duì)較大的噪音。

作為世界知名的汽車零部件供應(yīng)商，博世、大陸等公司在主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域有著較豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，其中對(duì)于剎車系統(tǒng)方面，也各自有著不同的技術(shù)成果。

博世推出了一套名為iBooster的智能化助力器，從結(jié)構(gòu)上來說，它不在使用原先的真空助力器，取而代之的是一個(gè)伺服電機(jī)。通過剎車踏板位移傳感器來捕捉駕駛員踩剎車的動(dòng)作（包括但不限于速度、力度、深淺等信號(hào)），這些信號(hào)會(huì)被送到ECU控制單元，經(jīng)過內(nèi)部的軟件邏輯進(jìn)行分析后命令助力電機(jī)實(shí)施相對(duì)應(yīng)的剎車助力動(dòng)作。

大陸公司也不甘示弱，也拿出了它們的技術(shù)——MK C1電液制動(dòng)系統(tǒng)，從技術(shù)原理上，與博世的iBooster類似，依然是通過伺服電機(jī)推動(dòng)齒輪裝置，將力矩放大同時(shí)也將傳遞方向進(jìn)行轉(zhuǎn)化，之后再推動(dòng)制動(dòng)主缸內(nèi)的油液，建立傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，它還將ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)系統(tǒng)集成在其中。

即便電子系統(tǒng)崩潰了，為了保證車輛行駛時(shí)的安全性，其剎車系統(tǒng)依然可以靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)來供剎車功能，只是沒有了助力而已，需要你用更大的力度踩下去。

相比傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)，這種電傳剎車系統(tǒng)還有兩大優(yōu)點(diǎn):

其一，與其他電氣化系統(tǒng)部件一樣，有著響應(yīng)速度快、準(zhǔn)確性高、適用范圍廣，且可通過軟件系統(tǒng)來升級(jí)剎車性能，改善駕駛員的剎車感覺。另外，它還能與主動(dòng)安全系統(tǒng)相聯(lián)動(dòng)，更快速地剎車減速，避免事故發(fā)生。

其二，便是可以與電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)相結(jié)合。我們都知道，電機(jī)在動(dòng)能回收模式下也會(huì)使車輛出現(xiàn)制動(dòng)效果，但如何協(xié)調(diào)剎車制度與動(dòng)能回收制度這兩種減速效果是個(gè)難題。如今電傳剎車系統(tǒng)可以通過采集駕駛員的剎車力度，來判斷駕駛員所需要的制動(dòng)力，并合理的分配剎車助力力度與動(dòng)能回收力度，讓車輛能有著更高效的動(dòng)能回收能力。

新能源化一定是汽車未來發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，且勢(shì)不可擋。變革也在所難免，而制動(dòng)系統(tǒng)電子化無論是對(duì)電動(dòng)車還是采用內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)汽車，都有著較為顛覆性的意義。它面臨的最大問題便是可靠性，即便是在制造水平較高的今天，很多人也會(huì)對(duì)其穩(wěn)定性存在一定的質(zhì)疑。對(duì)于安全至關(guān)重要的剎車系統(tǒng)，零部件廠商除了有著強(qiáng)大了防錯(cuò)邏輯外，在硬件方面也有著較高的保障。

如今，不僅是保時(shí)捷911、918 Spyder，特斯拉Model S、Model X等車型上搭載了電傳剎車系統(tǒng)，像謳歌RDX、本田CR-V、大眾Arteon、福特?？怂沟纫恍┪覀兂Ｒ姷馁I菜車，也都在使用了更為經(jīng)濟(jì)且智能化的電傳剎車系統(tǒng)。未來，如果真的實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化駕駛，電傳剎車也必然會(huì)是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中一項(xiàng)不可或缺的重要技術(shù)。