在華為Mate50系列一機(jī)難求背后，大多數(shù)消費(fèi)者都不會(huì)關(guān)心驍龍8+芯片由臺(tái)積電還是三星代工的；一如他們對(duì)AITO問界的追捧，也是基于華為強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。

本文承接《賽力斯 | 押寶問界，張興海甘為華為做嫁衣（上）》

與華為的深度綁定，讓賽力斯從鮮為人知的三線品牌，迅速走紅網(wǎng)絡(luò)。而為重新獲得市場(chǎng)信任，華為與賽力斯雙方除了在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造方面加強(qiáng)合作，問界的銷售渠道同樣放在了華為線下門店，被取而代之的則是曾經(jīng)的華為智選SF5。

在華為與余承東不遺余力的宣傳下，問界車型的熱度與銷量一路高漲，今年8月，問界M5上市僅4個(gè)月后，便首次實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬(wàn)，更是創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬(wàn)最快紀(jì)錄。與此同時(shí)，問界也被更深的烙印上了華為的標(biāo)簽。

賽力斯似乎完全淪為了華為的“代工廠”。

虧損擴(kuò)大研發(fā)不足，甘為華為“打工”

小康股份張興海曾經(jīng)對(duì)外回應(yīng)，“其實(shí)我們是互相選擇，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方想用最快的時(shí)間窗口，去完成想做的事情和市場(chǎng)用戶所要的東西?！?/p>

無疑小康股份獲得了銷量，但在看似與華為雙贏的背后，小康股份卻難掩虧損的事實(shí)。

根據(jù)近日賽力斯發(fā)布的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年第三季度總營(yíng)收107.07億元，同比增長(zhǎng)163.39%；前三季度營(yíng)收231.23億元，同比增長(zhǎng)101.96%。相比于營(yíng)收的大幅增長(zhǎng)，賽力斯第三季度虧損9.47億元，前三季度累計(jì)虧損26.75億元。

作為對(duì)比，2022年第二季度，蔚來汽車凈虧損25.57億元，同比增長(zhǎng)369.6%；小鵬汽車凈虧損27.09億元，同比增加126.1%；理想汽車凈虧損6.41億元，同比增長(zhǎng)172.2%。以此來看，賽力斯似乎與造車新勢(shì)力陷入了相同的盈利難困境。

但需要的注意的是，在財(cái)報(bào)中另一個(gè)重要數(shù)據(jù)——銷售費(fèi)用，根據(jù)賽力斯公布的財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)，2022年前三季度，賽力斯銷售費(fèi)用分別為5.18億元、14.6億元和30.83億元，顯而易見隨問界車型銷量快速上漲，銷售費(fèi)用也在同步大幅提升。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，賽力斯第三季度30.83億元中，約7.1億是華為的抽成。

借力華為ICT領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，賽力斯或也放緩了自身的研發(fā)投入。根據(jù)前述財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2022年前三季度賽力斯研發(fā)費(fèi)用共計(jì)17.66億元。作為對(duì)比，在今年第二季度蔚來、理想、小鵬三家投入研發(fā)的金額分別為21.5億元、15.3億元和12.65億元。在業(yè)內(nèi)看來，對(duì)于重研發(fā)、重科技的新能源造車勢(shì)力而言，研發(fā)投入不足，也代表著缺乏長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力。

在今年7月問界M7上市之際，網(wǎng)絡(luò)曾曝光該車整體框架改自小康旗下的東風(fēng)風(fēng)光ix7車型；在外界看來，未涉足整車領(lǐng)域的華為想要快速推出新品，只能依靠賽力斯現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行改造。無獨(dú)有偶，問界M5也曾被質(zhì)疑是賽力斯SF5的“換殼”產(chǎn)品。

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增程紅利即將不復(fù)，華為之后何去何從

同“殼”不同命的背后，華為或占據(jù)著主導(dǎo)地位；而問界熱銷的另一方面，源于國(guó)內(nèi)增程式汽車市場(chǎng)的特殊性。

相比于今年新能源市場(chǎng)前三季度累計(jì)超456萬(wàn)輛的銷售數(shù)據(jù)，1-9月增程式車型的累計(jì)銷量?jī)H15.97萬(wàn)輛，僅占新能源市場(chǎng)約3.5%的份額。在這不大的市場(chǎng)范圍內(nèi)，悉數(shù)涉及增程式的汽車品牌，理想、賽力斯、問界、嵐圖、以及長(zhǎng)安深藍(lán)，從成立時(shí)間來看，這幾個(gè)品牌均算是“造車新勢(shì)力”，其中理想汽車以1-9月約8.7萬(wàn)輛銷量，占據(jù)了超50%的市場(chǎng)份額。

相對(duì)集中的銷量，代表著簡(jiǎn)單而又直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。目前來看，問界M5以25.98萬(wàn)元-33.18萬(wàn)元的售價(jià)，直接回避了與理想汽車的競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)于消費(fèi)者來講，在20-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間選購(gòu)增程式SUV車型除了問界M5，也只有賽力斯SF5和今年10月發(fā)布的自游家NV。

可選擇性的局限成為了問界突圍的有力幫手。另根據(jù)公開資料，問界M5在今年1-8月各城市終端銷量，深圳以2638輛處于第一名，杭州、重慶、成都、上海以超千輛銷量同樣位列前五；在深圳華為總部與重慶賽力斯總部的輻射范圍內(nèi)，本土市場(chǎng)帶來一定增量顯然絕非難事。更重要的是，在這些城市，增程式混動(dòng)車型可以享受新能源政策帶來的紅利，免購(gòu)置稅，也可以上綠牌。

但也正因政策推動(dòng)著市場(chǎng)發(fā)展，增程式的前景并不被外界看好。近日在上海市在出臺(tái)的關(guān)于《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車的實(shí)施辦法》中便明確了，自2023年1月1日起，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買插混和增程式電動(dòng)車不再享有綠牌政策。據(jù)悉，后續(xù)也會(huì)有更多城市陸續(xù)推廣該政策。

在上述背景下，對(duì)于以增程式作為主力的賽力斯而言，未來顯然難以預(yù)料。行業(yè)發(fā)展的不確定性，意味著參與其中的車企要做好抗風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備。據(jù)悉理想汽車將在2023年推出兩款純電動(dòng)SUV?；蛞渤鲇谕瑯涌紤]，今年7月問界推出了品牌第三款車型，基于問界M5打造的純電版問界M5 EV。

問題在于，當(dāng)問界主動(dòng)脫離了增程的舒適圈，“華為身份”還有幾分吸引力？

近日據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，長(zhǎng)安旗下的高端新能源汽車品牌阿維塔已與華為達(dá)成一致，品牌首款純電車型阿維拉11將在今年12月正式入駐位于北京、深圳的華為線下門店。根據(jù)了解，阿維塔與華為的合作采用的是“HI（Huawei Inside）”模式，采用了華為整套智能汽車解決方案，但根據(jù)此前約定，“HI”模式下華為只提供技術(shù)，不負(fù)責(zé)銷售。

促使雙方做出改變的原因目前不得而知，但有個(gè)有意思的現(xiàn)象，當(dāng)下各大主流商場(chǎng)已成為新勢(shì)力品牌必爭(zhēng)之地。阿維塔進(jìn)駐華為，明顯是看中了華為龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與影響力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至至今年三季度，問界的全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)已超1000余家，阿維塔則僅有36家。另?yè)?jù)相關(guān)報(bào)道，首款按照HI模式打造的量產(chǎn)車型——極狐阿爾法S全新HI版也將共享華為渠道。

此外業(yè)內(nèi)有消息稱，問界所采用的華為智選車的模式也將在行業(yè)里大面積鋪開，奇瑞、江淮都在合作范圍內(nèi)，極狐除目前的HI版也計(jì)劃另有一款智選車。

風(fēng)雨欲來。留給問界的時(shí)間不多了。