汽車市場(chǎng)的變化趨勢(shì)是什么？一個(gè)顯著的特點(diǎn)是消費(fèi)升級(jí)。國內(nèi)消費(fèi)正從生存型消費(fèi)向享受型升級(jí)，從傳統(tǒng)消費(fèi)向品質(zhì)進(jìn)階升級(jí)，從實(shí)用型消費(fèi)向服務(wù)型升級(jí)。這其中，七座中型/中大型SUV逐漸成為不少家庭出行的必備之選。

相比于五座SUV，七座多兩個(gè)座位意味著更多可能性，實(shí)用性進(jìn)一步提升。另一個(gè)角度看，大多數(shù)7座SUV雖然第三排座椅平常的使用率比較低，但在面對(duì)多人乘坐場(chǎng)景時(shí)，價(jià)值立刻凸顯。

日前，20萬+中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)再出新品，比亞迪唐 DM-i于4月19日開幕的2021上海國際車展上正式上市，新車指導(dǎo)價(jià)18.98-21.68萬元，關(guān)注度快速飆升。

實(shí)際上在中型/中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，總銷量超過20萬的車型鳳毛麟角，比亞迪唐就是其中之一，唐家族是歷史上首款成交均價(jià)超20萬、銷量近24萬的中國品牌車型，此番唐 DM-i上市，有機(jī)會(huì)再次樹立中國旗艦SUV能效標(biāo)桿。

當(dāng)然，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，同樣關(guān)注度頗高的還有漢蘭達(dá)、理想ONE。前者作為燃油車時(shí)代大空間、高品質(zhì)的代表，有著不錯(cuò)的用戶口碑，后者則是一款沒有里程焦慮癥的新能源車型，關(guān)注度同樣較高。

今天我們就在同一個(gè)維度聊聊唐 DM-i、理想ONE和漢蘭達(dá)，看看這三款車誰才是大7座SUV領(lǐng)域的一號(hào)選手。

▍用戶成本對(duì)比：從購車到用車，唐 DM-i又大又省

毫無疑問，購買中型/中大型SUV車型的用戶，首先看重的是空間，大空間是這個(gè)群體關(guān)注的重中之重。

唐 DM-i、理想ONE和漢蘭達(dá)的實(shí)際表現(xiàn)也足夠讓人放心，三款車的車身長度均超過了4850mm，對(duì)車內(nèi)空間大小有指標(biāo)意義的軸距上，三車均在2790mm以上，其中唐 DM-i數(shù)據(jù)為2820mm，領(lǐng)先漢蘭達(dá)30mm。不過總體上看，三款車空間上都表現(xiàn)出了豪橫的一面，這也為七座大空間創(chuàng)造了先天優(yōu)勢(shì)。

另一方面，關(guān)于車輛的成本支出，也是人們著重關(guān)注的另一個(gè)點(diǎn)。

先來看用戶在買車時(shí)，購車成本的差異。漢蘭達(dá)廠商指導(dǎo)價(jià)23.98-32.58萬元，理想ONE指導(dǎo)價(jià)32.80萬元，新晉上市的唐 DM-i指導(dǎo)價(jià)為18.98-21.68萬元，結(jié)果一目了然，相比理想ONE，唐 DM-i有十多萬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，即使與漢蘭達(dá)對(duì)比，唐 DM-i也低出了大幾萬，購車成本十分親民。

再看買了車之后，用戶的日常使用成本。一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是油耗，先來看一組數(shù)字對(duì)比——

表格中我們看到，理想ONE百公里平均油耗8.42升，豐田漢蘭達(dá)10.26升，老司機(jī)們都知道，對(duì)于這么大尺寸的SUV而言，兩車油耗已經(jīng)非常優(yōu)秀，其中理想ONE綜合續(xù)航800km。不過沒有對(duì)比就沒有傷害，在唐 DM-i的油耗數(shù)據(jù)面前，理想ONE與漢蘭達(dá)失色不少。

據(jù)了解，唐 DM-i擁有52KM和112KM兩個(gè)純電續(xù)航版本，虧電狀態(tài)下，52KM版本油耗低至5.3L/100km，112KM版本油耗低至5.5L/100km，遠(yuǎn)低于理想ONE和漢蘭達(dá)的數(shù)據(jù)，燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)可觀。唐DM-i純電續(xù)航52KM版本的車型，綜合續(xù)航可達(dá)1010km，112KM版本可達(dá)1050km，超長續(xù)航“真香”。

對(duì)比之下，唐 DM-i購車/用車成本完全顛覆了人們對(duì)中型/中大型SUV的認(rèn)知與想象，現(xiàn)實(shí)中的唐 DM-i，又大又省。

▍技術(shù)路線PK：面對(duì)唐 DM-i超級(jí)混動(dòng)，漢蘭達(dá)/理想ONE有代差

以買皮包為例，同樣的價(jià)錢，誰都不愿意買一個(gè)去年的過時(shí)款式，汽車也類似，入手一輛新車，沒人愿意幾年之后就被市場(chǎng)“判定”為過時(shí)的技術(shù)路線。

于是，我們來看看唐 DM-i、理想ONE和漢蘭達(dá)三款車的動(dòng)力總成技術(shù)路線。

漢蘭達(dá)，這款車人們?cè)偈煜げ贿^，最大特點(diǎn)是以小排量傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)來平衡油耗，但也犧牲了駕駛性能。這種中型SUV自重兩噸，超重的車身+并不出彩的動(dòng)力，讓漢蘭達(dá)表現(xiàn)出的是起步和高速巡航時(shí)的乏力，發(fā)動(dòng)機(jī)容易陷入高轉(zhuǎn)耗油的低效區(qū)間。

從長遠(yuǎn)看，隨著國家對(duì)污染物排放指標(biāo)的一步步收緊，漢蘭達(dá)這種傳統(tǒng)燃油大塊頭SUV的生存空間，將會(huì)被進(jìn)一步擠壓。

理想ONE，這是一款采用了十分特殊的“增程式”技術(shù)路線的車型，有別于各種混動(dòng)車型，它全速域都為純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力電池的電量低于一定閾值時(shí)，增程器開始工作，即燒油發(fā)電，直接供電給到電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，同時(shí)將多余的電量充至動(dòng)力電池，發(fā)動(dòng)機(jī)扮演的角色好似一個(gè)大型“充電寶”。

對(duì)于普通車主來講，理想ONE技術(shù)的優(yōu)勢(shì)顯而易見，可以在很大程度上減緩續(xù)航焦慮，小排量1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)可以長時(shí)間維持在高效能區(qū)，較為節(jié)能。

但缺點(diǎn)也非常明顯，比如車主駕車行駛在高速/爬坡等路況下，電機(jī)耗電功率大，理想ONE的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)功率過低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)以高負(fù)載工況運(yùn)行，簡單說就是車子“沒勁”，有種小馬拉大車的感覺，能源二次轉(zhuǎn)換效率低，油耗反而較高。另外這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率最高僅為34.7%，與當(dāng)下一線動(dòng)力技術(shù)有代差。

再來看看唐 DM-i。

唐 DM-i上搭載的這套DM-i高效混動(dòng)系統(tǒng)由兩套動(dòng)力單元混聯(lián)驅(qū)動(dòng)，包括EV純電模式，HEV串聯(lián)模式，HEV并聯(lián)模式（含直驅(qū)模式）。

這其中，唐 DM-i搭載了一套驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%、EHS電混系統(tǒng)中包含了最高效率高達(dá)97.5%的扁線電機(jī)、以及綜合效率高達(dá)98.5%的電控，還有大容量大功率的DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池等核心零部件，眾多新技術(shù)的引入，只為給用戶創(chuàng)造一個(gè)“動(dòng)力緊密銜接，節(jié)油高效”的用車感官。

在控制邏輯上，唐 DM-i中搭載的DM-i高效混動(dòng)系統(tǒng)代表了這個(gè)時(shí)代最前沿的技術(shù)水準(zhǔn)，車輛可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間。

用戶日常擁堵路段中低速行駛時(shí)，一般由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，純電最大續(xù)航52KM和112KM兩個(gè)版本，基本可以滿足車主日常上下班代步需求，此時(shí)車內(nèi)的駕乘人員享受到的是“與世隔絕”般的靜謐。

如果虧電到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)與輪端解耦，不受車速影響，始終運(yùn)行在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，效率高且舒適性好。

比如車主在高速或長距離行車時(shí)，唐 DM-i會(huì)根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)切換至HEV并聯(lián)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。如此一來不僅經(jīng)濟(jì)性高，駕駛者也能感受到源源不斷輸出的動(dòng)力，更暢快，更有信心，相比增程式，動(dòng)力隨踩隨有，續(xù)航顯著提升，最高可達(dá)1050km。

實(shí)際上，坐進(jìn)唐 DM-i的駕駛艙，車主需要做的，只是專心開車，從蓄力到爆發(fā)，再到節(jié)能，一切交給DM-i混動(dòng)系統(tǒng)即可。

再看原理，唐 DM-i上搭載的DM-i兩個(gè)動(dòng)力源，相比增程式一個(gè)動(dòng)力源動(dòng)力更強(qiáng)，不用能量二次轉(zhuǎn)換，整體效率更高、油耗更低，符合年輕人對(duì)車輛的新需求；當(dāng)然以漢蘭達(dá)為代表的傳統(tǒng)燃油機(jī)，已經(jīng)與新能源動(dòng)力不在一個(gè)層級(jí)。

寫在最后：

作為中型/中大型SUV市場(chǎng)的代表車型，預(yù)算20萬+，不少用戶都會(huì)將唐 DM-i、理想ONE和漢蘭達(dá)這三款車型放在一起比較一番，但從實(shí)際的表現(xiàn)看，唐 DM-i在技術(shù)路線和購車/用車成本上有著明顯優(yōu)勢(shì)。相比于漢蘭達(dá)，除去空間相當(dāng)之外，動(dòng)力總成上唐 DM-i有降維打擊的優(yōu)勢(shì)，即便是面對(duì)同為新能源車型的理想ONE，唐 DM-i在技術(shù)路線上也更為超前。

人們常說傳統(tǒng)燃油車看西方，新能源看東方。戰(zhàn)略布局新能源市場(chǎng)多年，如今的比亞迪已早不是昔日的吳下阿蒙，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)相比競(jìng)品已經(jīng)有了明顯的代差優(yōu)勢(shì)，從原理到技術(shù)再到專利申請(qǐng)，先進(jìn)且成熟，動(dòng)力澎湃，續(xù)航可觀，有著全面的優(yōu)勢(shì)，這讓如今的中國汽車工業(yè)尤感欣慰。（文/騰三毛）