在汽車市場中，能做到每月賣出萬臺以上的車型并不多，很多車的銷量，其實(shí)都不到一萬臺。而對于一款新車來說，想要在上市之后的幾個(gè)月之內(nèi)，就獲得上萬臺的高銷量，是沒有那么容易的。但是困難不代表做不到，像是五菱旗下的全新SUV車型五菱星辰，它就在上市2個(gè)月之后，收獲了25000臺以上的累計(jì)銷量，平均每月銷量都在萬臺以上，可見五菱星辰在市場中的受歡迎程度很高。

而看到這里，很多消費(fèi)者也會好奇了，為什么五菱星辰能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，收獲高銷量呢？別著急，上汽通用五菱在zui近邀請了諸多媒體探訪五菱星辰的研發(fā)與試驗(yàn)認(rèn)證中心，為媒體們帶來了一場“品質(zhì)之旅”，也讓更多人了解到五菱星辰背后的“硬核”實(shí)力。剛好筆者有幸參與到這次活動(dòng)之中，就讓筆者通過這次活動(dòng)，來為大家剖析五菱星辰能火爆的原因吧。

五菱星辰的定價(jià)不高，它的指導(dǎo)價(jià)是6.98萬-9.98萬，而車市中的其他緊湊型SUV，比如說第三代哈弗H6，它的起步價(jià)就達(dá)到了11.59萬，長安CS75 PLUS的起步價(jià)也達(dá)到了11.79萬，可見星辰在定價(jià)上的接地氣。而除了價(jià)格優(yōu)勢之外，五菱星辰還充滿了話題性，畢竟它可是五菱首款全球銀標(biāo)SUV，是五菱在SUV市場中的新嘗試、新突破。

在探訪工廠的時(shí)候，筆者了解到了五菱星辰在材料、工藝、結(jié)構(gòu)等諸多因素上的實(shí)力。據(jù)了解，五菱星辰的整車車身，用了籠式+網(wǎng)狀乘用車承載式結(jié)構(gòu)，并且整個(gè)車身都是在BIQ-4 zui大高級別的制造工序下生產(chǎn)的，因此該車的車身有行業(yè)領(lǐng)先的扭轉(zhuǎn)剛度。五菱星辰的車身上還有高達(dá)64.7%的高強(qiáng)度鋼材，比同級別車型選用的高強(qiáng)度鋼材比例要多，在搭配上車身形狀、材料分布等多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化，讓整車的碰撞性能變得更好。得益于此，五菱星辰得到了C-NCAP權(quán)威認(rèn)證，還獲得了“2021中國十佳車身”權(quán)威大獎(jiǎng)。

在車身結(jié)構(gòu)出色的同時(shí)，五菱星辰還融入大量的隔音設(shè)計(jì)。全車共計(jì)設(shè)計(jì)了42處聲學(xué)包，對整車的覆蓋率達(dá)到了90%以上。同時(shí)，該車的前風(fēng)擋玻璃用了夾層隔音玻璃，地毯用了覆蓋面積更大的一體式設(shè)計(jì)，這些小細(xì)節(jié)的使用，都提升了五菱星辰的車內(nèi)靜謐感，從而優(yōu)化乘坐舒適度。

五菱星辰的座椅設(shè)計(jì)也很特別，在探訪工廠的活動(dòng)中，筆者看到了五菱星辰座椅的剖面展示，并深入了解其中的技術(shù)。五菱星辰的座椅是針對國人的人體、體壓等參數(shù)進(jìn)行研發(fā)的，座椅的骨架本身貼合了人體的構(gòu)造，并且設(shè)計(jì)師貼心地增加了座椅的寬度，讓座椅的承托感變得更好一些。而在第二排，五菱星辰的座椅靠背可調(diào)節(jié)角度達(dá)到了130°，是SUV中zui大的。并且座椅本身選用的材質(zhì)是1mmPVC涂層材料+10mm厚度海綿，搭配上行業(yè)領(lǐng)先的絎縫座椅工藝，讓乘坐時(shí)的觸感變得更柔軟。

另外，五菱星辰還在底盤方面下了功夫，它的底盤本身經(jīng)歷了上百輪的調(diào)校，鎖定了適合中國用戶場景和五菱基因FSD閥的zui優(yōu)開閥頻率。需要注意的是，五菱星辰是同級別中，唯一配備了荷蘭FSD減震閥的車型，并配備經(jīng)過阻力、阻尼和回正風(fēng)格場景化數(shù)據(jù)分析設(shè)定的無刷EPS，它們搭配在一起，可以給用戶帶來舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)不同的駕駛模式，讓底盤的操控感受、濾震能力都變得比較不錯(cuò)。在經(jīng)過這次工廠探訪之后，相信大家對五菱星辰的硬核實(shí)力有所認(rèn)知，這款車就是五菱憋出來的“大招”。