在世界范圍內(nèi)有能力制造客機(jī)的國(guó)家屈指可數(shù)，除了美國(guó)，歐洲、俄羅斯、中國(guó)，也就是巴西和日本。近日，日本新一代客機(jī)--由三菱公司牽頭研制的MRJ項(xiàng)目正式宣布下馬，三菱重工社長(zhǎng)泉澤清鞠躬謝罪。

歷時(shí)15年，斥資10,000億日元（折合513億人民幣）的日本首款國(guó)產(chǎn)噴氣客機(jī)失敗，預(yù)示著日本的國(guó)運(yùn)。

我們先要認(rèn)識(shí)一下日本的 MRJ項(xiàng)目。在央視的報(bào)道中，這種飛機(jī)被稱為“大飛機(jī)”，要注意是帶引號(hào)的大飛機(jī)，實(shí)際上它只是與中國(guó)的ARJ21個(gè)頭差不多的支線客機(jī)，也就是座位在90個(gè)以下，中國(guó)的C919的座位是在190個(gè)以內(nèi)。所以，日本人MRJ項(xiàng)目作為發(fā)展客機(jī)產(chǎn)業(yè)的切入點(diǎn)，并不能說(shuō)好高騖遠(yuǎn)。

與日本相比，中國(guó)先發(fā)展自己的 ARJ 21，C919也即將投入運(yùn)營(yíng)，還計(jì)劃與俄羅斯共同研制CR929。在很多人看來(lái)，日本發(fā)展支線客機(jī)比中國(guó)發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目面臨的挑戰(zhàn)要少，因?yàn)槿毡緩膰?guó)際市場(chǎng)可以拿到更好的供應(yīng)鏈支持，被卡脖子的可能性極小。

結(jié)果卻完全相反，在中國(guó)支線客機(jī)和大飛機(jī)項(xiàng)目走向成功之時(shí)，日本人卻走向了徹底的失敗，那么日本到底為何失??？MRJ項(xiàng)目的命運(yùn)對(duì)中國(guó)發(fā)展大飛機(jī)又有什么警示呢？

一、過(guò)分強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)化。中國(guó)C919項(xiàng)目為了更快的取得適航證，減少研制過(guò)程中的技術(shù)障礙，大量使用了國(guó)際供應(yīng)商的先進(jìn)子系統(tǒng)，因此被很多網(wǎng)友所抨擊。日本的MRJ之所以失敗，有項(xiàng)目預(yù)算超支的原因，還有一個(gè)更重要的原因：過(guò)度自信的要使用自主研發(fā)技術(shù)。

日本人啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目，在將近20年的時(shí)間內(nèi)只制造了一架 MRJ70和7架MRJ90原型機(jī)，卻連日本的型號(hào)合格證都沒(méi)有拿到。深層次的原因是大量使用了三菱重工自己研發(fā)的一些材料和關(guān)鍵零部件，還在飛機(jī)設(shè)計(jì)上出現(xiàn)了錯(cuò)誤，進(jìn)行了幾次重大的更改，甚至還發(fā)生了神戶制鋼提供的鋁材料在強(qiáng)度和耐久度上的造假事件。

在缺少配套客機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的情況下研制客機(jī)，在前期使用國(guó)際上成熟的供應(yīng)鏈產(chǎn)品是一種合理的選擇。C919的國(guó)產(chǎn)化率現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了60%，以后會(huì)更高，中國(guó)采取了穩(wěn)健的提高國(guó)產(chǎn)化率的辦法，與日本人想吃獨(dú)食的玩法完全不一樣，結(jié)果也就完全不一樣。

二、定位尷尬，眼高手低。 MRJ定位是支線客機(jī)，但是日本人似乎又不太滿足，所以對(duì)該項(xiàng)目一直在做更改，比如寬度增加了204.47厘米，高度增加了295.91厘米。后來(lái)的改進(jìn)機(jī)型搭載乘客的數(shù)量增加到100人左右。支線客機(jī)定位就是90人以內(nèi)的，而大飛機(jī)的定位往往是160人到190人，MRJ連支線客機(jī)都沒(méi)干好，又想搶大飛機(jī)的活。在缺少技術(shù)積累的情況下，面臨的技術(shù)困難又是非常多的，最后成為了壓垮整個(gè)項(xiàng)目的稻草。

三、日本缺少培育客機(jī)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)。與中國(guó)不一樣，日本發(fā)展科技產(chǎn)業(yè)其實(shí)基礎(chǔ)并不好，目前只有豐田公司有噴氣式公務(wù)機(jī)的業(yè)務(wù)，但是也半死不活，中國(guó)雖然沒(méi)有發(fā)展現(xiàn)代大客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，但是我們有研發(fā)軍用運(yùn)輸機(jī)，支線客機(jī)，輕型運(yùn)輸機(jī)，甚至大型運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

日本還不像中國(guó)，是全球最大的航空客運(yùn)市場(chǎng)之一。所以日本發(fā)展支線客機(jī)的訂單很大程度上要依賴于國(guó)外客戶，而中國(guó)研制C919和ARJ幾乎依賴于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就可以活得很好。另外，在全球航運(yùn)市場(chǎng)C919這種級(jí)別的大客機(jī)是需求量最大的，前景也更好。

四、日本缺少制衡歐美的底牌。日本與中國(guó)發(fā)展客機(jī)產(chǎn)業(yè)不是美國(guó)和歐洲所希望看到的，中國(guó)因?yàn)橛旋嫶蟮膰?guó)內(nèi)商用客機(jī)市場(chǎng)，可以制衡歐洲和美國(guó)客機(jī)產(chǎn)業(yè)巨頭，用自己的市場(chǎng)培育大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，甚至能用市場(chǎng)換技術(shù)。

比如，空客就在中國(guó)設(shè)有大飛機(jī)組裝廠。中國(guó)航空企業(yè)很多年來(lái)一直就是波音和空客的配套零部件提供商，中國(guó)通過(guò)發(fā)展C919正在建立更龐大的航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，日本也沒(méi)有這樣的基礎(chǔ)。

總體而言，日本發(fā)展航空制造業(yè)的失敗，證明中國(guó)的大飛機(jī)發(fā)展之路才是正確的，更能證明日本在航空制造業(yè)的發(fā)展上已經(jīng)全面落后于中國(guó)。日本的失敗也在警示中國(guó)，在發(fā)展大客機(jī)產(chǎn)業(yè)時(shí)，一步一個(gè)腳印有多么重要，維持與國(guó)際供應(yīng)鏈的緊密合作同樣重要。