筆者按，本月初因五一假期而“虧欠”讀者朋友一篇工信部第343批新產(chǎn)品公示的重卡盤點(diǎn)。實(shí)際工信部的第343批公告總庫(kù)已于本月第3個(gè)周末更新完畢，第344批新產(chǎn)品公示的“傳送門”也同步發(fā)布。出于口徑前后一致的基本原則，筆者經(jīng)考慮后將近兩批的公示信息作為“原始數(shù)據(jù)”合并，從數(shù)據(jù)量的角度形成“雙倍快樂”，亦確保了“C3看貨車”話題具有前后可比性和數(shù)據(jù)延續(xù)性。

在7月1日國(guó)六柴油排放大限來臨之際，各家都在加緊國(guó)五庫(kù)存車輛的出清，加之一季度提前釋放的銷售，近期重卡行業(yè)也出現(xiàn)了周期性的短暫波谷。其實(shí)每次排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)之際都會(huì)出現(xiàn)這種“看似異常，實(shí)則尋?！钡恼{(diào)整階段，只要把時(shí)間軸放長(zhǎng)到以自然年度為單位，便不會(huì)為某些月份的起伏而“友邦驚詫論”。畢竟作為一種與國(guó)家GDP走勢(shì)正向關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)工具，重卡行業(yè)更依靠投資基建的經(jīng)濟(jì)節(jié)奏，有其自有的“周期律”。

載貨類處世不驚，自卸類降幅較大，專用類穩(wěn)中有升

與本系列話題起始的3月第342批公示95款相比，近兩批的重卡數(shù)量有高有低，4月第343批109款，本月第344批為80款，整體維持在百款上下。通過對(duì)不同公告字頭結(jié)構(gòu)細(xì)分可知：

• 1字頭載貨類重卡近三批走勢(shì)為36-54-34款，在第343批出現(xiàn)小高峰后又迅速回落，可認(rèn)為常態(tài)批次的載貨車底盤維持在30-40款的平均水平。

• 2字頭越野類可視為一種特殊用途的重卡，主要是指全驅(qū)形式的重卡，2/3/4軸都有公告分布，近三批2-7-1款的新品數(shù)量波動(dòng)亦為常態(tài)，畢竟越野類比重較小，主要是載貨和自卸兩大用途。

• 現(xiàn)階下滑最明顯的是3字頭自卸類重卡，近三批走勢(shì)為44-33-26款，可謂一路走低。有觀點(diǎn)指出：作為常年跑工地的自卸車，對(duì)于油品質(zhì)量要求較高的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)可能水土不服，如果從公告數(shù)量來看也的確印證了這一觀點(diǎn)，畢竟在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)六還要與國(guó)五“同臺(tái)競(jìng)技”。

• 5字頭專用類重卡近三批為13-13-19款，保持了穩(wěn)中有升的勢(shì)頭，除了特種作業(yè)車底盤和混凝土泵車底盤外，也開始有越來越多的“專車專用”種類加入，例如福田戴姆勒BJ5253JSQY6DPL-02隨車起重運(yùn)輸車底盤、一汽解放J6P系列CA5260GYYP66K2L3T1E6運(yùn)油車底盤，以及一汽解放青島JK6系列的CA5189XXYP28K2L8BE6A80廂式運(yùn)輸車底盤等。（注：特種作業(yè)車底盤為通用性質(zhì)產(chǎn)品，可用于汽車起重機(jī)、混凝土泵車、消防車、清障車、油田作業(yè)類等超限車輛的改裝，因此屬于通用公告性質(zhì)）

常規(guī)軸型數(shù)量極其接近，江淮格爾發(fā)進(jìn)軍特種作業(yè)市場(chǎng)

從軸型分布來看，近兩批2/3/4軸的常規(guī)軸型公告數(shù)量極其接近，分別為60、66和59款。其中單一批次數(shù)量最高和最低均為3軸——第343批的42款和第344批的24款，可見在對(duì)3軸重卡的態(tài)度上各家仍有不同主見。

近兩批共有4款5軸底盤，除了“常客”的中國(guó)重汽外，江淮汽車也申報(bào)了格爾發(fā)K5系列HFC5531TP1K3E32S特種作業(yè)車底盤，該車GVW=53噸，整備質(zhì)量13.1噸，10×4驅(qū)動(dòng)形式，第三橋采用不可提升的空氣懸掛，第四、五橋雙胎驅(qū)動(dòng)，搭載玉柴11L、460馬力國(guó)六柴油機(jī)。這是江淮格爾發(fā)重卡首度進(jìn)軍特種作業(yè)車市場(chǎng)，也是其首款超限的5軸底盤產(chǎn)品，不過其早在2013年3月第264批便申報(bào)了一款5軸34噸的普通載貨車HFC1341KR1T，采用第三橋提升結(jié)構(gòu)，也是特定年代的特殊車型，讀者有意可自行探索。

常規(guī)車型外16/24噸亦集中，3軸載貨和自卸類驅(qū)動(dòng)形式互換

重卡行業(yè)的優(yōu)勢(shì)聚焦車型為18/25/31噸，近兩批分別為41/34/50款，合計(jì)125款、累計(jì)占比達(dá)到66%。與此同時(shí)，近兩批也出現(xiàn)了另兩個(gè)高點(diǎn)，即2軸14噸和3軸24噸重卡均為14款，合計(jì)也有15%占比。以上5款細(xì)分噸位合計(jì)超八成的占比也充分表明重卡行業(yè)同樣存在“聚焦優(yōu)勢(shì)”和“比較優(yōu)勢(shì)”，尤其在通過載貨獲取盈利的載貨領(lǐng)域，從眾心理也是一種將試錯(cuò)成本控制在最低的有效手段。目前雙6.5噸前橋配單11.5噸后驅(qū)動(dòng)橋、總質(zhì)量GVW=24.5噸的3軸重卡開始增多，這也是對(duì)傳統(tǒng)重橋技術(shù)的復(fù)用，具有較好的通用性。

分驅(qū)動(dòng)形式來看：

• 2軸4×2結(jié)構(gòu)主要是載貨車，近兩批合計(jì)41款、占比達(dá)到3/4，是各類細(xì)分重卡中最為集中的品類；2軸自卸車只有13款，在整個(gè)自卸類領(lǐng)域也只是補(bǔ)充型產(chǎn)品。

• 3軸則分成6×2和6×4兩種驅(qū)動(dòng)形式，載貨類和自卸類同為17-8款新品、而特點(diǎn)卻恰好相反，具體看：載貨類更看重輕量化，尤其是強(qiáng)調(diào)容積的中低密度貨物，例如綠通農(nóng)品、電商快遞等，此時(shí)后單橋驅(qū)動(dòng)也完全夠用，因此6×2的17款要多于6×4的8款。自卸類則顯然對(duì)承載力和可靠性有更高要求，因此貫通橋的后八輪更為常見，與前者形成完全顛倒的態(tài)勢(shì)。

• 4軸基本是后八輪的天下，8×4驅(qū)動(dòng)形式在載貨和自卸領(lǐng)域都有極高占比，合計(jì)45款、占比85%。同時(shí)，一直屬于少數(shù)派的8×2驅(qū)動(dòng)形式依然保有存世，近兩批合計(jì)8款，以經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品為主。

具體看，本批8×2驅(qū)動(dòng)形式的4軸重卡均為31噸，包括：四川南駿瑞宇K60系列NJA3311DPF56A自卸汽車底盤，整備質(zhì)量7.2噸，搭載玉柴6.2L、270馬力國(guó)六柴油機(jī)。三環(huán)十通汽車昊龍HOLON系列則申報(bào)了2款載貨汽車底盤STQ1312L16Y4A6、STQ1319L14Y3A6和1款自卸汽車底盤STQ3316L14Y3A6，搭載玉柴5L、260馬力，6.2L、270馬力或7.7L、300馬力國(guó)六柴油機(jī)。另外主流企業(yè)的同類產(chǎn)品有載貨類的北汽福田時(shí)代領(lǐng)航ES5系列BJ1314VPPHC-01，自卸類的東風(fēng)華神T3系列EQ3319GL6DJ2、重汽豪曼雄師系列ZZ3318MM0FB0等。

燃?xì)鈩?dòng)力時(shí)有時(shí)無(wú)，替代燃料讓位電動(dòng)化？

作為Haevy-duty的典型車輛，柴油以接近九成占比成為“商用”的首選動(dòng)力，近兩批維持在87-88%的接近水平，縱然有國(guó)六排放升級(jí)壓力也未能阻擋新品的申報(bào)勢(shì)頭。在具體產(chǎn)品規(guī)劃層面，畢竟要將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，車企圖的是國(guó)六排放全面執(zhí)行后的市場(chǎng)，并非看重一朝一夕的個(gè)把月份短期起伏。

在替代燃料方面，若把燃?xì)夂托履茉匆暈橐惑w，則整體維持一成占比，但燃?xì)庵乜▍s是時(shí)有時(shí)無(wú)。例如：第343批便有3款LNG、2款CNG動(dòng)力，到了第344批則迅速消失，這也是燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)并不如發(fā)展預(yù)期的真實(shí)寫照。根據(jù)2020年保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，載貨類的燃?xì)庵乜ㄤN售1230輛、整體占比0.31%，略低于自卸類的0.46%，但均未過1個(gè)百分點(diǎn)。燃?xì)廨d貨重卡主要集中在河北、山西和新疆，以及海南和四川的部分地區(qū)，這也坐實(shí)了“小眾產(chǎn)品是局部地區(qū)特供車”的說法，對(duì)于一個(gè)40萬(wàn)輛規(guī)模的市場(chǎng)而言，依然存在足夠大的需求空間容納各種產(chǎn)品。

以第343批公示為例，對(duì)有限的幾款燃?xì)庵乜ㄐ缕愤M(jìn)行簡(jiǎn)述。首先是3款LNG動(dòng)力，包括：① 徐工漢風(fēng)G7系列XGA3250N6WCX自卸汽車底盤，3軸6×4驅(qū)動(dòng)形式，整備質(zhì)量9.8/10.5噸，搭載濰柴西港9.5L、350馬力國(guó)六LNG發(fā)動(dòng)機(jī)。② 一汽解放悍V系列載貨汽車底盤，3軸6×2驅(qū)動(dòng)形式，整備質(zhì)量8.1噸，搭載一汽7.4L、260馬力國(guó)六LNG發(fā)動(dòng)機(jī)。③ 另有一款重汽濟(jì)寧商用車N5G系列ZZ1257N56CJF1L載貨汽車底盤，同為3軸6×2驅(qū)動(dòng)形式，整備質(zhì)量7.48噸，搭載自家的7L、290馬力國(guó)六LNG發(fā)動(dòng)機(jī)。

CNG動(dòng)力方面，第343批有兩款新品申報(bào)，都有多款發(fā)動(dòng)機(jī)可選、動(dòng)力總成非常豐富，分別是：① 重汽濟(jì)寧商用車N5G系列ZZ1317V466JF1C載貨汽車底盤，4軸8×4驅(qū)動(dòng)形式，整備質(zhì)量10.88噸，可搭載自家或?yàn)H柴動(dòng)力，覆蓋10.5-12.4L、400-440馬力或10.5L、390-410馬力；② 陜汽德龍新M3000系列SX1319MD6T載貨汽車底盤，整備質(zhì)量10.9噸，搭載5款濰柴國(guó)六氣體機(jī)，覆蓋10.5L、390-410馬力和12.5L、400-460馬力。

玉柴濰柴分庭抗禮，3軸成重卡動(dòng)力分水嶺

為統(tǒng)計(jì)常規(guī)重卡動(dòng)力情況，將5字頭專用類重卡剔除，只統(tǒng)計(jì)1/2/3字頭。

• 2軸重卡方面，近兩批國(guó)六柴油動(dòng)力共有46款新品車型，其中有13款選用了多款動(dòng)力機(jī)型，故發(fā)動(dòng)機(jī)合計(jì)77款。具體看，玉柴以36款占據(jù)半壁江山，濰柴系（包括重汽動(dòng)力）合計(jì)21款、累計(jì)占比27%，份額與玉柴逐漸接近。其余的云內(nèi)動(dòng)力、福田康明斯、東風(fēng)康明斯和一汽則維持在4-6款。

• 3軸明顯成為重卡動(dòng)力的分水嶺，似乎是康明斯們的“不屑”造就了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力的包攬大局，玉柴和濰柴兩大國(guó)產(chǎn)動(dòng)力集中度高達(dá)八成，其余突出的則為一汽和昆山三一。這從另一個(gè)側(cè)面也表現(xiàn)出3軸重卡市場(chǎng)的“相對(duì)弱勢(shì)”，以2020年為例：3軸載貨類全年共銷售6萬(wàn)輛、占比15%，遠(yuǎn)低于2/4軸的市場(chǎng)份額；而3軸自卸類勢(shì)頭稍好，整體銷售6.77萬(wàn)輛，但29.6%的份額依然不及4軸的58.3%主流地位。

• 4軸重卡方面，本批共有42款國(guó)六柴油新品車型，其中有20款采用了多款動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)合計(jì)87款。具體看：濰柴與玉柴占比勢(shì)頭發(fā)生逆轉(zhuǎn)，濰柴合計(jì)46款、占比突破半數(shù)，玉柴其次為16款、份額接近兩成，兩大巨頭在幾個(gè)主流產(chǎn)品端上的爭(zhēng)奪可謂犬牙交錯(cuò)，你中有我、我中有你。

根據(jù)以上2/3/4三種軸型的匯總，對(duì)重卡的國(guó)六柴油動(dòng)力品牌做以排序：玉柴以95款占據(jù)38%份額，總體偏向2/3軸重卡；濰柴則合計(jì)85款、占比34%，總體偏向4軸重卡，但在2/3軸領(lǐng)域也有較大提升。可以說，兩大重卡動(dòng)力巨頭已在2/3/4軸剛性連接的單節(jié)車輛上分庭抗禮，展開直面交鋒。近期傳出山東重工意欲將杭州研發(fā)中心打造成在長(zhǎng)三角的重要研發(fā)基地，如果配合杭發(fā)的資源以及歷史上與客車廠的良好合作關(guān)系，濰柴極有希望在18噸重卡領(lǐng)域取得突破。其余份額較大的還有福田康明斯、重汽、一汽和昆山三一動(dòng)力，在重卡企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)配套逐漸“內(nèi)卷化”的今天，只有寄希望于母公司的新品申報(bào)才會(huì)取得較好的裝機(jī)數(shù)量。

第344批出現(xiàn)了一個(gè)不很顯著的變化，即三一汽車自主重卡首次配裝了五十鈴動(dòng)力，包括載貨類與消防類，筆者認(rèn)為也有必要給與關(guān)注，包括兩款產(chǎn)品。具體看：SYM1313T1F載貨汽車底盤搭載五十鈴7.8L、315馬力的6HK1-TCG62國(guó)六柴油機(jī)，SYM5350TXF1F消防車底盤搭載五十鈴15.68L、520馬力的6WG1-TCG62國(guó)六柴油機(jī)。此前三一汽車曾與慶鈴汽車合作，利用其二類底盤改裝成各類混凝土泵車，進(jìn)而與五十鈴動(dòng)力產(chǎn)生交集，例如最早合作起始的2013年6月第249批SYM5418THB混凝土泵車。但在“非改裝泵車”領(lǐng)域，三一汽車自主重卡配裝五十鈴動(dòng)力還是頭一遭，對(duì)于“五十鈴動(dòng)力的三一載貨車”，您是否會(huì)考慮購(gòu)買呢？（完）

圖文：C3