2023年一季度即將結束，在這三個月里電哥已經馬不停蹄的試駕了不少新款小微型電動車，新能源車競爭的激烈程度可見一斑。

就在上個月，2023款歐拉好貓也正式上市了，新車共推出5款配置，售價區(qū)間在12.98-16.58萬元，提供401km和501km兩個續(xù)航版本。

此前電哥試駕過歐拉好貓的GT版，那優(yōu)秀的底盤調校給電哥留下了極深的印象，那么改款后普通版本開起來是不是有同樣的底盤質感、改款力度有多大，下面一起來看看新款試駕報告。

新款都有哪些改動？

還記得電哥第一次看到歐拉好貓時，先入為主的印象就是感覺它應該和白貓、黑貓差不多，但看到實車時，才發(fā)現(xiàn)它的車身體量感、細節(jié)設計并不是廉價微型車可以相提并論的。

歐拉好貓的設計是由前保時捷設計師艾蒙·德爾塔親自操刀，外觀是充滿了復古范兒的元素，圓潤的車頭外加同樣圓潤的大燈，整體就是一種非常軟萌的感覺，別說是女性用戶收割車，對于男性同樣如此。

2023款歐拉好貓在外觀部分依舊延續(xù)老款車型的造型風格，車身側面無論是腰線，還是車頂線條都和現(xiàn)款一樣。

尺寸方面，新車長寬高分別為4235/1825/1596mm，軸距達2650mm。此外，還可以選裝1000元的“奶油綠”外觀配色，以及1000元的棕灰、綠米、藍灰三種全新定制化內飾配色。

側面的不同之處則是新款增加了18英寸輪轂，所以整個側臉看起來會更加的具有運動感。

車尾依舊是“非常規(guī)”造型的尾燈，熄滅狀態(tài)下看起來就像沒有尾燈，整體性相當高。

相比外觀，內飾的變化相對大一些，除了雙聯(lián)屏以及雙幅式多功能方向盤被繼續(xù)沿用，新款車型上將旋鈕式的換擋機構更換為懷擋式的設計，中控臺位置集成了50W手機無線充電面板。

內飾的配色也提供了很多選擇，包括黑色內飾、粽/米、綠/米、綠/灰、粽/灰以及藍/灰共六種內飾配色，不得不說歐拉是懂女性用戶需求的。

雙聯(lián)屏放在今天算不少新鮮設計了，儀表和中控屏幕的尺寸并沒有變化，依舊是一個7.25英寸、一個10英寸，屏幕的尺寸以及屏占比小了些。

UI設計看起來也跟它的風格有點格格不入，如果能提供白色背景就更好了，不過歐拉表示以后將會提供全新的車機UI（通過OTA實現(xiàn)）。

車機功能部分，除了常規(guī)的導航、影音娛樂、語言控制外也支持第三方APP擴展，包括抖音和愛奇藝、carplay等等。

用料部分依舊保持了原來的檔次和質感，整個中控臺都由皮質材料包裹，貫穿式的空調出風口也有皮革裝飾。

其它新增的配置包括方向盤新增4向調節(jié)，空調系統(tǒng)升級CN95濾芯，中央扶手箱新增50w手機無線快充模塊，新增Type-C充電口以及新增V2L對外放電功能。

這是一臺精致好開的小車

歐拉旗下的車型大多定位小微型車，此前的歐拉黑貓和白貓并沒有給我留下太深的印象，純代步的定位也就沒有操控可言了。

歐拉好貓的定價可要貴多了，因此整體的操控以及底盤表現(xiàn)都要更出色。

動力部分，新車搭載105kW/210Nm的永磁同步電機，動力表現(xiàn)上說不上出色，但是日常使用完全足夠。

電機先天的扭矩輸出優(yōu)勢讓它在紅綠燈前起步、中低速下提速都非常輕松，深踩加速踏板也能夠有不錯的提速感。

駕駛模式上，它提供了標準、經濟、運動、Auto、ECO+五種模式，不過不同模式之間的區(qū)隔度不大，除了ECO+模式有明顯的功率輸出限制之外，其它模式在動力靈敏度上有些許差別。

動能回收方面，它提供了弱、標準和強三檔調節(jié)，不過要是想隨時調節(jié)回收強度就沒那么方便了，它的調節(jié)菜單隱藏在車機的三、四級菜單上。

弱和標準兩種模式的回收強度都不太強，和燃油車滑行相當，基本上可以很好的讓你從燃油車過渡到電動車；強模式回收會強一些，不過也達不到單踏板的那種強烈拖拽感。

除了動能回收強度選擇外，好貓還提供了單踏板模式，這種情況下精準的控制加速踏板的開度即可。

相比動力，底盤表現(xiàn)就要更突出一些，整個底盤濾振表現(xiàn)優(yōu)秀，一些小的起伏它的底盤都能夠很好的過濾，不會有多余的振動；路面稍大一些的顛簸可以很好的處理但同時會保留該有的路感；遇到一些大的凹凸不平的路面它的懸掛彈跳迅速，處理沒有一點的拖泥帶水，整個底盤表現(xiàn)讓你非常舒服。

并且這還是前麥弗遜后扭力梁的組合，這樣的組合帶來超越獨立懸掛的表現(xiàn)，確實讓人驚喜。

歐拉好貓的轉向也有不錯的指向性，轉向助力的力度適中，只是方向盤略微細了些。

NVH表現(xiàn)上，好貓底盤噪音控制一般，試駕時配備的輪胎是佳通的輪胎，偏低檔，噪音控制一般。

有意思的是，作為一款純電小型車，好貓還具備L2級輔助駕駛功能，它搭載了Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片，感知系統(tǒng)配備1個ADAS攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、2個毫米波雷達、12個超聲波雷達，可以實現(xiàn)ACC自適應巡航、ICA智能巡航輔助、HMA智能遠光燈輔助等功能。

車內空間不錯，后備廂表現(xiàn)可惜了

前面提到，歐拉整個內飾的用料和做工都比較精致，座椅的造型和縫線也比較顯檔次，只是實際乘坐它的包裹性一般，填充也稍微偏硬了些。

另外，后排座椅中間位置也沒有設置頭枕，也是為了不阻擋后擋風視線的原因，后排中間位置乘坐未成年人倒也問題不大。

乘坐空間方面，在乘員艙空間設計上好貓還是有所保證的，身高175cm的體驗者調整好前排坐姿，進入后排腿部空間兩拳，頭部空間剩余四指，空間表現(xiàn)對于這樣的尺寸來說還算不錯。

儲物空間表現(xiàn)上，好貓的設計也比較到位，前排中央扶手處由于省去了傳統(tǒng)機械換擋等部件，這個位置可以開辟出相當多的儲物空間；其它像前后車門的門板也有儲物槽，物品存放足夠位置。

受限于車身尺寸，乘坐空間是有保證了，但后備廂的空間就相對較少一些了，城市通勤用還是足夠的，如果奶媽需要放上嬰兒車就顯得夠嗆了。

好在它的后排座椅支持比例放倒，放倒后還是有不錯的擴展空間的。

寫在最后

作為一款小型電動車，有顏值、有錯的續(xù)航、較好的操控和底盤質感，歐拉好貓都比較全面，對于女性用戶來說簡直是量身定制。

當然，歐拉好貓也并不是沒有缺點，中控車機屏幕并沒有進行升級，細小的文字和背景UI以及較大的屏占比都打了不少折扣，或許考慮到這個問題歐拉也是給到了carplay和華為Hicar，可以彌補這一缺點。